太离奇了！浙江绍兴，一名网约车司机3年前花11万多元买了一辆纯电动轿车，刚买时能跑300公里以上，如今却称100多公里都是虚的。车停着没动，空调也没开，表显续航竟在1分钟内从167公里降到155公里。司机多次前往4S店检测，结果都显示正常，售后则称可能要等续航降到100公里左右，才能查出电池包是否存在压差。网友：车没动，续航先跑了？

王师傅在绍兴跑网约车，一天通常要跑300至400公里，车子能跑多远，直接关系到当天能接多少单。

2023年8月，他花11万多元买下这辆纯电动轿车。

新车刚买回来时，充满电能够行驶300公里以上，基本可以满足日常接单需要。

今年2月，王师傅发现车子的续航越来越不对劲。

按照他的说法，现在表显100多公里，有时实际根本跑不了那么远。

更让他想不通的是，车子停在原地不动，空调没有开启，表显续航也会飞快往下掉。

为了留下证据，王师傅专门拍了一段视频。

画面中，车辆瞬时速度一直显示为0，左下角的剩余续航则从168公里开始下降，几乎每隔几秒就少1公里。

视频第5秒时，剩余续航为167公里。

到了1分钟05秒，数字已经变成155公里。

前后大约1分钟，表显续航减少了12公里。

王师傅观察一段时间后，还总结出了一个规律。

只要表显续航降到300公里以下，这种快速下降的情况就容易出现。

他向厂家反映，对方让他把车开到4S店检测。

王师傅前后去了好几次，工作人员给出的结果都是电池正常。

起初，售后称车辆电量较高，部分问题可能测不出来，建议他把电量用低以后再来。

王师傅称，自己后来按照要求再次检测，结果仍然显示正常。

他把掉续航的视频拿给工作人员看，对方看完没有正面解释。

问题找不到，车却还要继续跑，王师傅心里越来越没底。

对普通车主来说，续航少一些可能只是多充几次电，可王师傅靠这辆车挣钱，一天要跑300至400公里，续航不稳定，接单和收入都会受到影响。

他希望售后能够把问题查清楚，至少把电池续航恢复到原来的80%至90%，否则每天跑车不仅累，还挣不到预期的钱。

厂家客服回应，王师傅反映的问题已经移交专员处理，有进一步方案后，会联系车主和媒体。

负责检测的4S店售后经理也给出了解释。

经理表示，车辆可能存在电池包压差，但王师傅此前检测时，表显续航一次还有400多公里，另一次在300公里左右，电量相对较足，未必能读到具体压差。

如果把表显续航降到100公里左右，甚至100公里以下，再进行检测，可能更容易发现问题。

一旦查出电池包确实存在压差，售后可以拆下电池包返厂，通过技术手段进行均衡处理。

如果压差数据仍然正常，就需要继续检查其他部件，寻找掉续航的真正原因。

售后经理还表示，王师傅的车仍在延保期内，后续可以再次进行低电量测试。

如果王师傅仍然不放心，也可以申请把电池包送回厂家检修。

对于这个处理方案，王师傅表示认可，愿意配合继续检测。

车明明停在原地，表显续航却像已经开出去十几公里，这段视频看得不少网友一头雾水。

有人说：“表显续航掉得快，不一定代表电量真的瞬间掉了，关键要看实跑数据。”

还有人说：“网约车司机靠车吃饭，反复检测正常却解决不了，换谁都得着急。”

网友争的是表到底准不准，可王师傅真正犯愁的，是这辆车还能不能稳定跑完一天的单。

表显续航并不完全等于剩余电量，它还会受到近期能耗、驾驶习惯、温度和系统计算方式影响，数字突然变化，不一定代表电池在同一时间损失了相应电量。

但1分钟内下降12公里，车主又能反复遇到，售后也不能只用一句检测正常打发过去。

真正关键的是在故障容易出现的低电量状态下复现问题，同时记录电量百分比、单体电压、实际行驶里程和表显变化。

4S店现在提出低电量检测和电池包返厂，至少给出了一条继续解决的路。

对王师傅来说，他要的不是一句安慰，而是一辆能够稳定出车的车。

既然车辆仍在延保期内，问题能够复现，就应该把原因查透，该维修就维修，该返厂就返厂，不能让车主一直在检测正常和实际异常之间来回折腾。

对此，你怎么看？