发改委8月28日的答复，把南信合高铁的现状说得很明白：可行性研究还在深化，批复还得等。
一句话，字小事大。
南信合高铁，全称南阳经信阳至合肥铁路，是西安经南阳至合肥高铁通道的核心东段。西起南阳东站，经唐河、泌阳、桐柏、信阳、罗山、息县、潢川、商城、固始，接入沪渝蓉高铁金寨东站，利用在建的沿江高铁合肥至武汉段进入合肥枢纽。线路正线全长515公里，其中新建390公里，设计时速350公里，总投资约681亿元。
2026年3月，项目建议书已经拿到国家发改委批复——这是"十五五"开局之年安徽省内获批的首条跨省高铁，也是河南十五五的头号铁路工程。
按理说，项目建议书都批了，可研批复应该很快落地。可原计划今年4月底批复可研报告、11月底开工的节奏，现在已经明显滞后。
西合通道的西段，也就是南阳往西安方向怎么走，目前存在两个并列方案：
南商方案（南阳—商洛）：从西十高铁商洛西站引出，经丹凤、商南进入河南西峡、内乡、镇平，接入南阳东站。
南十方案（南阳—十堰）：从西十高铁十堰东站引出，向北接入南阳。
两个方案，各有省级力量在推。陕西咬定南商，因为线路顺直、时间短，是中国铁路西安局集团认定的"去往长三角地区最短直通道"，比走十堰节约约23分钟。河南和湖北力挺南十，因为能补齐豫西南、鄂西北的高铁空白，带动淅川、西峡等沿线县城。