被路越烂越疯狂的越野界推崇为天花板级别的“丙察察”，自从传出修路的讯息，越野界一片哀嚎，叹息他们心中的圣地即将消失。
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​而对普通自驾游爱好者和沿途居民来说，这无疑是巨大的喜讯。
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“丙察察”是连接滇藏之交的云南丙中洛镇与西藏的察瓦龙乡、直至察隅县城的道路的简称，是云南进入西藏除G214滇藏公路外的另一进藏通道，被称为滇藏新通道，但也以道路艰险、路烂难行而著称。
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​全程303公里的“丙察察”目前的状态，据说是丙中洛至察瓦龙的“丙察”段70余公里，已经全是铺装路面，并且规避开了让人闻风丧胆的大流沙，基本不再具有挑战性，而当前还比较具有“丙察察”野性的路段，就是察瓦龙至察隅大约227公里的“察察”段。
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​此次出西藏，我走的是“丙察察”的反穿路线，也即是从察隅至察瓦龙再到云南的丙中洛，因此，首先进入的就是尚有野性的“察察”段：察隅-察瓦龙。

这一段的最大挑战是从海拔2300米的察隅县城出发，需要翻越3座海拔4500米以上，且均为未铺装的炮弹坑路面的高山垭口，然后再急下坡2000余米，到达位于怒江边上的察瓦龙乡，沿途坡度起伏大，地质灾害频发，路面陡峭颠簸。

在察隅洗洗刷刷、晒蘑菇收蘑菇，忙忙碌碌地休整了一天，
第二天早上大约9：30自察隅县城出发，开始反穿丙察察。

出得县城，前60公里都是新近摊铺不久的沥青柏油路，虽然弯急路陡，但路面平整顺滑，驾驶体验感很棒。但请千万不要被这开胃小菜所迷惑，直至海拔约4300米处的益秀拉山隧道前，由于隧道尚未竣工，需要沿土路攀爬翻越海拔4706米的垭口（图5），这才算是正式进入了体验曾经的“丙察察”的驾驶模式。

好在翻越益秀拉山垭口的道路并不很长（图1、2为翻越益秀拉山垭口前的风光），路面状况也不算太糟糕，垭口下去后，还有一小段铺装路面，然后就进入第二个高山垭口——昌拉垭口的颠簸道路（图3、4、6）。

然而，真正的考验，是从“察察”段途中风光特别秀美、也是唯一可以驻留休整的村庄目若村（海拔3750米）开始的（图7、8）。

进入目若村前，就开始出现大的炮弹坑路面（图9为进入目若村的盘山公路）。过了目若村，就进入了最艰难的翻越第三座高山垭口——雄珠拉山垭口的路段。

4636米的雄珠拉山垭口海拔并不算高，但是这一段里程最长，而且全程都是巨大的炮弹坑、泥浆、尖石和泥石流塌方路面，道路的颠簸、艰难和凶险程度，让我这个曾经走过了扎日南木措南北岸、羌塘无人区、喜马拉雅大断崖、亚洲一号观景台等艰难路段的人，都在这一段行走得更加的提心吊胆、小心翼翼，既担心车辆扎破轮胎、磕坏底盘，又害怕陷进泥石坑里爬不出来，一路不仅担惊受怕，还被颠簸得在阿里地区和羌塘无人区都未出现过的头疼欲裂（应该是颠簸+紧张+高反的共同作用的结果）。

从雄珠拉山垭口下来，距离察瓦龙约65公里处，当铺装路面再次出现的那一刻，真的仿佛飘飞在了在天堂，幸福感油然而生，哪怕最后30公里下至浊浪滚滚、奔腾咆哮的怒江边上，刚做好路基、正在摊铺二灰石的道路尘土飞扬，紧闭车窗也依然辣眼刺鼻，但比起翻越垭口的颠簸和艰难，也依然是天地地下的距离感（雄珠拉山垭口及以后的风光照片见下篇）。

“察察”段走下来，在目前已经差不多近一半铺装路面、约120公里翻越垭口炮弹坑道路，而且昨日虽然天气阴沉但全程基本未曾下雨、路面不算太湿滑的情况下（只在已经下至怒边时短暂雷雨），我依然艰难的行走了近八个小时（经询问多位车友，我的行车时间基本处于中等偏上，且路上只在关键节点和风光特别好的地方短暂停车打卡），可以想象当年未曾修路时这一段路程的艰难程度，也难怪“丙察察”会被越野玩家尊崇为天花板了！

当然，“丙察察”之所以赫赫有名，艰险程度只是其中之一，沿途雪山、森林、草原、牛羊、藏寨、烈烈的经幡和玛尼石，甚至一山四季和垂直自然景观带的多样性，在短短两百多公里的距离内，轮番在你眼前乍现，绝美的自然和人文风光，可以说绝不逊色于任何一条进藏线路，身体在地狱眼睛在天堂，是这条路最现实的写照！

下午五点抵达察瓦龙乡，不仅头疼而且全身疲累，灰头土脸的英雄战车更是已经看不出来车身的颜色，实在没有力气自己擦车了——放心，察瓦龙乡街道的两旁，到处都可以洗车，40元，让车辆焕然一新。
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秋日生活打卡季