懂车帝单车赚钱比车企还多，这事儿听着离谱，但账一算就明白了。
资深汽车博主披露了一组数据：上半年吉利单车利润6389元，长城4281元，比亚迪5770元，长安最低只有619到811元，零跑589元。除了这几家，其余车企全在亏。而宁德时代一家电池厂的利润率15.6%，装一组电池赚的钱，比大多数车企卖一整辆车还多。
但更值得琢磨的是懂车帝。它不造车、不卖电池，靠的是流量入口——日活过千万，5亿汽车兴趣用户，卖广告、卖线索、按成交抽佣。轻资产、高毛利，车商得求着它要流量。
我做电商那几年，太熟悉这个逻辑了。平台不碰货、不碰产线、不碰售后，只要捏住流量入口，就能在整条产业链里切走最肥的一块。车企卷生卷死拼成本，平台坐收“过路费”，毛利率比车企高好几倍。这跟当年电商平台靠流量收租、商家拼到亏钱是一个道理。
更狠的是，懂车帝还在往交易端切，开线下门店、做二手车直营，从“卖流量”升级到“卖成交”。汽车之家那边营收在跌、市值在缩，懂车帝却估值30亿美元冲刺IPO。两代平台的交接，已经写在了财报里。
我的判断是，这组数据撕开了中国汽车产业最残酷的一面：利润不在车间里，在流量入口里。车企拼命卷产品、卷价格，最后发现最赚钱的是中间那个“卖水的”。对做实业的人来说，这是个提醒——不管你做哪个行业，一旦上游的流量和渠道被别人捏住了，你再能造，也只是给别人打工。
这类产业链利润分配的话题我还会接着看，下一个被平台“收租”的行业会是谁，先卖个关子。
你觉得车企还有办法绕开平台、自己掌握流量吗？博主称懂车帝单车赚钱超车企
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