成都三环，这些主要的道路高峰期比较堵，可以看到车子能够排得长长的队伍。往高新的二环路堵得更是离谱，清水河立交下的车能堵到三角口，门口立交地面跟高架的车在一起，堵得一团乱麻。从2025年的数据看，三环的高峰期最拥挤，每小时的路段车流能够达到80万，可以说已经超过了设计上限的6成。这堵车到底要怎样来缓解呢？

其实这些堵车也不是单个问题造成的，有几个问题。成都的三环最早按照先出后入的规划设计，在2016跟2018又进行过扩能改造，可以让辅道可以走多点车，有部分出入口改成了先入后出，并且还堵死了不少的入口，结果现在两边都困难，要么主道堵得动不了，要么辅道堵得更加瘫痪。老叔叔说还是出入口相隔太近，车是在最右侧的车道挤着主道出口，有不少车也在排队。三环在2002年通车时，想着十多年后才能饱和的道。后面没过5年就扛不住，有时候晚上的9点多还在拥堵。再加上有一些人开车比较慢，本身辅道的限速就有60公里。但是上次有说一些人开30公里比较磨蹭，把这个不宽的道路变得更拥挤了。

有网友对于这些堵车问题给出了不少建议。首先可以学习深圳整治低速行驶跟乱停放的问题，在主道上设置最低的限速，在非机动车乱停进行罚款。这个首先要根治龟速车的问题。第二个在出入口这边的设计上，有一些没啥用的绿化可以拆除扩建车道，在关键路口可以搞成出口走高架，入口走地道这样的模式进行分开。同时把出入口的距离给拉远一点，这样辅道的车就不会相互干扰到。三环两旁的绿化带宽度也比较长，大概有50米。如果能够缩短一下，多挤出一些空间出来给车道，在不破坏绿化的条件下。道路可能会更加好走。另外是对停车跟道路网的配置上，在医院、商圈等地方，可以建多一些高层的停车楼。同时对街边占用停车的位置逐步取消，从而高层快速立交把一环、二环的路连接起来。在核心的区域搞潮汐车道或者单向。到这样下来，能够减少不少人找车绕路的问题，也能够方便跨环通勤，进一步减少二环、三环的交通压力。

曾经的成都二环三环作为成都的骄傲。二环长度有28.3公里，在2013年高架通车后，还增加了BRT快速公交，可以说是成都又好看又快速的道路。三环长达51公里，在2002年通车后作为主城的交通骨架，在2011年又进行过改造，之后在2016~2018扩能升级，并且还增加了102公里的熊猫绿道。让这些地方从当年的城郊边界，如今成为了城市繁忙的交通动脉。而且这么多年里面，清水河悬索桥等关键地方也一直在做维护，还增加了智能设备，等待对车流进行调控。可是成都的发展太快了，车子的数量增加得太多，这两条路到底还是要扛不住了。