曾经是豫南地区最繁华的老火车站——信阳火车站，现在已经很难看到当年熙来攘往的人群了。有人认为车站已经没落不堪，但是大多数当地人却不这么看，他们说站内的环境卫生很好，各种设施也很齐全。这两种截然相反的观点摆在面前，究竟哪一种更为真实呢？

说到信阳站鼎盛时期的情景，仍然是一代又一代人的共同记忆，在京九铁路开通以及京广高铁建成之前，大别山北麓大部分地区的百姓外出打工、求学、探亲，长距离旅行主要靠信阳站中转。2013年信阳站全年发送旅客408.8万人，迎来了客流高峰。那时还没有12306网上订票的功能，在节假日的时候，售票窗口外总是排着长龙，绿皮火车发出的汽笛声日夜不息。很多急于乘车的人为了节省开支，在南广场地上席地而卧等待，热门车次常常一票难求。

现在的信阳站跟以前大不一样了，站内的环境非常整洁，空调也一直开着，在常态化地开行着很多普通列车，候车大厅里再也看不到人山人海的情况了。人们对车站衰落的看法主要是由于出行方式的变化以及广场布局的不同所引起的。现在的乘客大部分都会提前在网上订票，在北广场乘坐公交车或者打车去火车站；对于不太了解当地情况的外地游客来说，在南广场更容易形成一种偏见。

网上一直有人在讨论，如果把信阳站交给郑州铁路局管理的话，会不会再现往昔的繁荣景象？其实这都是网友们的一厢幻想而已，并不是说归属单位不重要，在区域交通格局变迁之后才会出现客流量的变化。目前信阳站属于武汉铁路局管辖范围之内，可以以郑州站为例来说明问题。到了2025年的暑运时期里，郑州站的日均发送量达到了86000人左右，在京广线和陇海线上相交的地方做起了国家级交通枢纽的工作，再加上河南省会城市庞大的人口基数以及大量的中转乘客资源，所以车次数量和中转人数都具有先天的优势条件。

以武昌站为例进行说明。武昌站也属于武汉局集团公司管辖范围之内，并且拥有着百万级别的常住人口以及密集的城市轨道交通网络，在兼顾通勤和长途旅行的同时维持稳定的客流量。两者一比较就可看出，信阳所处的位置处于省份交界之处，仅仅依靠普速铁路是无法同省级交通枢纽车站相抗衡的。

经过两次大规模的人流疏导之后，信阳站的热度也发生了很大的变化。1996年的京九铁路全线开通以后，潢川、光山、新县等地的旅客有了就近乘车的选择，第一批人流就被疏导出去了；到了2012年9月28日信阳东站正式运营的时候，为了提高出行效率而来的长途旅客都转到了高铁上去了，老车站的人流量因此一直都在减少。很多人不知道的是，在此之前几年里就已经对信阳站进行了大规模的改造升级工作，并且在2016年7月份开始动工建设，直到次年的1月底才结束长达3个月左右的施工期，在同年11月初又重新投入使用了。经过这次改造之后形成了南北两个广场以及两个站房的局面，其中北侧站房面积为12000平方米，比南侧站房大了一倍多一点；南北两座站房加起来可以容纳8000多人同时候车。

火车站位于浉河区和平桥区交界处的新华东路上，周围的生活配套设施非常完善。目前1路、2路公交车的终点站已经移到了南广场上，而3路、19路以及28路的主要站点则设在北广场上，出租车和网约车也分别设置了南北两个广场上的专用停车点。附近有新华小区、幸福小区、东方红铁路家属院等多个成熟的居民区，在这里走几步就可以到达天润广场和和美广场这两个老牌商业中心，短距离出行的本地市民仍然习惯于乘坐信阳站。

究其原因，信阳站客流量减少并不是因为车站本身已经衰落了，而是由于整个城市的交通网络发生了巨大的变化所造成的后果。而这一切又是整个事件的主要因素。以前全市大部分长途旅客都由信阳站来承担；而现在京广高铁信阳东站也正常运行着，在信阳市南部地区又多了一个高铁枢纽。未来的南信合高铁计划于2026年开工建设，并且在建成后可以实现从信阳直达长三角的目的地；另外京港高铁阜黄段也将经过淮滨、潢川和新县等地，填补豫东南地区的高铁空白。

新的和旧的交通枢纽各司其职，信阳的老火车站留下了几代人分别的记忆，并且仍然为喜欢乘坐普通火车出行的人们提供服务；高铁开通之后又给信阳带来了快捷的出入口。虽然已经不再繁华了，但是它依然在城市的立体交通网络中占据着自己的一席之地。