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白宫新任发言人：2016年我在中国时，有人对我说：中国即将崛起。我当时的第一反应
白宫新任发言人：2016年我在中国时，有人对我说：中国即将崛起。我当时的第一反应是怀疑——一个连像样厕所都成问题的国家，怎么可能？这话是白宫新任新闻秘书凯蒂・扎卡里亚说的。当地时间10月15日接受保守派媒体采访，她翻出十年前的旧经历给自己站台，说2016年大选那会儿，人人都在聊中国要崛起、美国要走下坡路，只有她心里门清。刚从中国回来的她，连个像样的厕所都没见着，这样的国家也配叫崛起大国？她还特意往自己脸上贴金，说自己在中国前后住了两三年，还会说中文，一副“我亲眼所见，还能有假”的架势。结果话音刚落，先炸锅的是美国网友。有人直接骂她是特朗普班子的典型产物：无知、傲慢，张嘴就敢胡扯；还有人怼得毫不留情：中国新能源、特高压、高铁哪样不甩美国几条街，这位女士怕不是找了个没人的山沟蹲了三年。拿厕所当衡量大国崛起的标尺，这脑回路本身就是个笑话。合着在她眼里，国家崛起比的不是工业、不是科技、不是国防，是谁家公共厕所装修得光鲜？那当年英国满世界殖民的时候，怎么不先扛着马桶去比一比卫生程度？更可笑的是，就算拿她嘴里的2016年说事，也根本站不住脚。2016年中国高铁运营里程早就突破2万公里，占全球六成还多，稳坐世界头把交椅；当年中国GDP总量稳居世界第二，比第三名日本高出整整一倍；就连她揪着不放的厕所，2015年全国就启动了“厕所革命”，从城市商圈到旅游景区，从县城街道到乡村农户，改厕升级全面铺开。她在中国待了两三年，高楼大厦看不见，高铁飞驰看不见，工厂流水线看不见，偏偏就盯着几间犄角旮旯的旧厕所不放，这选择性失明的本事也是登峰造极。真要掰扯厕所这点事，十年后的今天更能把她的脸打肿。截至2025年，全国农村卫生厕所普及率超过73%，几千万农户告别了露天旱厕，用上了干净的冲水厕所；城市里的公共厕所早就换了天地，智能洗手台、无障碍设施、第三卫生间成了标配，连偏远景区的厕所都能做到干净无异味、专人定时保洁。这些变化，她当然可以选择看不见。就像她可以看不见中国新能源汽车产量占全球六成以上，看不见中国5G基站数量占全球一半还多，看不见中国特高压电网能横跨数千公里高效送电，看不见全世界门类最齐全的工业体系就扎根在这片土地上。她只愿意记住记忆里那几间破旧的厕所，然后拿这个当“铁证”，一遍遍说服自己：中国不行，中国永远崛起不了。更有意思的是这位发言人自己的履历都掺满了水。刚上任没几天，她就被扒了个底朝天：号称自己是持证律师，结果加州律师资格考试根本没通过，所谓的“中国律所从业经历”也查无实据，现在两个民间监督组织已经把投诉递到了加州律师协会，查她算不算无证执业。连自己的简历都能编得天花乱坠，她嘴里那段“中国厕所记忆”有几分是真、几分是凑出来的政治素材，本来就得打个大大的问号。说白了，她根本不是真的在意中国的厕所干不干净。她需要的，是一个“落后、不堪的中国”形象，用来衬托她口中“特朗普让美国重回伟大”的叙事。中国发展得怎么样不重要，重要的是能拿这个当靶子，给自己的政治表演添油加醋。这其实是西方不少精英的老毛病了。他们带着天生的优越感来到中国，心里先预设了“中国就是落后”的结论，然后再到处找零碎的细节印证自己的想法。哪怕在中国住上三五年，照样对身边翻天覆地的发展视而不见，临走拎出几个碎片化的旧印象，回头就能对着本国民众侃侃而谈，标榜自己“中国通”的身份。可他们从来没搞懂，国家崛起从来不是做给外人看的表面功夫。不是厕所修得有多气派，不是大楼盖得有多高，是十几亿人的日子实实在在越过越好，是工业体系从无到有、从弱到强，是别人卡脖子的时候我们能自己闯出一条路，是遇到大风大浪的时候全国上下能拧成一股绳。这些藏在骨子里的韧性和底气，隔着傲慢的滤镜，永远都看不见。外交部的回应很从容，欢迎她有机会多来中国看看。客气背后是实打实的底气——中国的发展就摆在这儿，十几年前我们不介意别人说我们穷，现在更不介意别人挑我们的毛病。你愿意盯着厕所看，那就尽管看；你愿意抱着偏见不放，那就尽管抱。当年说中国连火柴都造不出来的人，早就闭嘴了；说中国造不出原子弹的人，早就闭嘴了；说中国造不出航母、造不出大飞机、造不出高端芯片的人，也一个个都闭嘴了。多一个拿厕所说事的白宫发言人，无非就是历史长河里多一个笑话而已。等再过十年，她再回头看今天这番话，只怕会觉得比她记忆里的旧厕所还让人尴尬。
![一男子在高铁座位上排便[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/10481367760855628697.jpg?id=0)
![这也太离谱！太恶心！太膈应人了！高铁那厕所就几步路喝点酒不知道自己是谁了[捂脸哭]#在高铁座位上排便](http://image.uczzd.cn/9083983885467398715.jpg?id=0)
高铁内偶遇刘亦菲，弄的我这个大叔小心脏砰砰跳个不停，旁边的哥们儿嘲笑我没见过世面
高铁内偶遇刘亦菲，弄的我这个大叔小心脏砰砰跳个不停，旁边的哥们儿嘲笑我没见过世面，我反驳道：我见过世面，但是没见过刘亦菲啊！男人冷冷的甩过来一句：会不会是东莞炒粉姐？我正准备起身过去加个微信一探究竟，旁边的助力好像看出了我的意图，立马坐直用虎背熊腰挡住了我的去路，刘亦菲好像也猜出来我的想法，马上放下手机装睡。我犹豫了很久很久，还是放弃了，你我本不是同路人，只是凑巧同路一趟车而已。你当你的大明星，我当我的小老板，谁也不要打扰谁…
意大利女记者一句话，竟然让十几亿人无言以对，她问："你们的高铁、航天如此辉煌，为
意大利女记者一句话，竟然让十几亿人无言以对，她问："你们的高铁、航天如此辉煌，为何偏要在足球上死磕到底？"这个问题，徐根宝用二十五年回答过。答案很苦，比中国足球还苦。先说清楚徐根宝是谁。这个人不是没风光过。1978年，他退役没多久，带着山西队杀进全运会八强，少帅一战成名。1992年，吉隆坡"黑色九分钟"，他从国足和国奥双料主帅的高位上摔下来。1995年，他带着上海申花横扫甲A，"抢逼围"三个字响彻大江南北。1998年，大连万达的联赛冠军，也是他拿的。中国足球职业化最初那几年，他是最成功的本土教练，没有之一。功成名就，本该乘胜追击。2000年，他却做了一件所有人都看不懂的事，跑到崇明岛，在一片荒地上建足球基地。当时不是没有发财的路子。有房地产商找到他，上海闹市区一个楼盘，投500万，很快就能挣大钱。他拒绝了，只说了一句：我的人生不能搞房产，我的人生就是用来搞足球的。他把800万身家掏了出来，后来这个数字一路涨到3300万，还不够，又去贷款。那地方到底有多荒？他弟子范志毅说过一句大实话：晚上拿机关枪往外扫，都扫不到人。周围全是荒地，种大头菜，有的地方就是粪坑。基地一百来个十来岁的孩子，每人每月交600块生活费，他每年要给每个孩子倒贴将近两万块。贷款一年利息150万，工资快发不出的时候，他把基地一半改成宾馆，卖门票，5块一张，后来涨到10块。他还卖签名足球，卖"根宝馄饨"，一个月营业额做到30万，去掉成本剩十几万，拿去还利息、养孩子。你问他图什么？这就是那个问题的答案，也是最苦的地方。高铁能集中攻关，航天能集中攻关，因为那是工程。工程可以压缩工期，可以把资源成吨地堆上去，只要方向对，十年八年就能看到结果。足球不是工程。一个孩子从启蒙到能进国字号，要八到十二年，这个周期压不短，也跳不过去。而且足球是全世界一起跑的开放赛场，你练的时候，别人也没闲着。日本足球靠几十年基层网点一层一层铺出来，意大利足球有上百年的沉淀。集中力量能办大事，可足球这件大事，偏偏只能靠一代人一代人地垫。那你可能要问，这么难，为什么还要死磕？因为足球是世界上参与度最高的运动，几十亿双眼睛盯着它看。高铁快不快，外国人得坐过才知道；足球行不行，90分钟一场，全世界都看得见。这不是面子，是一个大国绕不开的必修课。过去二十多年，中国足球最不缺的就是急。换帅比换衣服还勤，钱大把大把砸给外援，唯独没人肯等一个孩子长大。同期那些商业青训机构，平均撑不过五年，看不到短期回报就撤资关停。徐根宝没动过，基地没转手，方向没变过。这笔账算下来，惨不忍睹。二十五年，他磨出20个国脚，给中超输送60多名注册球员，平均一年不到一个。2002年底，老弟子李红兵写信给他，推荐一个瘦小的孩子，叫武磊。次年亚足联U14分区赛，他力排众议让教练重用武磊，武磊用6个进球拿了最佳射手，穿着中国队队服捧起冠军奖杯。从范志毅、高洪波，到武磊、张琳芃，再到朱辰杰、蒯纪闻，一批一批"根宝制造"走进国家队。用商业眼光看，血亏。可这些，恰恰是这二十五年中国足球攒下的最实在的家底。2025年11月，81岁的徐根宝带着上海队打全运会U20，场边喊了90分钟，晚上发烧到39度，嗓子哑了。半决赛输在点球上，他反过来安慰队员：别哭了，责任我来担。别人问他这是不是收官之战，他硬邦邦甩回一句：我干嘛要收官？我还可以培养青少年呢。2026年初，寿宴上，他当众跟武磊、颜骏凌说：退役以后，都给我回基层干青训。他说自己这一代人，大概等不到国足进世界杯了，冲世界杯的活儿，交给下一代。这句话比任何总结都扎心。高铁和航天证明，中国人多擅长"赶"；徐根宝用二十五年证明，足球偏偏是那个赶不出来的东西。它需要一个人把最贵的年华押进去，把苦一口一口咽下去，然后告诉后来的人：别急，慢慢来。答案很苦，比中国足球还苦。可这二十五年，幸好中国足球还有一个徐根宝，肯把这份苦，一个人扛下来。
![真是奇葩[抠鼻]大活人当众脱了裤子在高铁座位上排便，拉完还回座位接着睡。这种魔幻](http://image.uczzd.cn/14912185698265649094.jpg?id=0)
真是奇葩[抠鼻]大活人当众脱了裤子在高铁座位上排便，拉完还回座位接着睡。这种魔幻
真是奇葩[抠鼻]大活人当众脱了裤子在高铁座位上排便，拉完还回座位接着睡。这种魔幻场面官方通报来了，行政拘留[赞]广铁长沙客运段10月14日晚的通报写得很清楚。10月6日凌晨4点，国庆增开的G5899次列车，从邵阳开往广州南，跑到衡阳东至郴州西区间，14号车厢一名疑似醉酒的男乘客，直接在座位上排便。乘务员巡查发现后，隔离、清理、消毒，把邻座旅客挪到别的车厢，车到广州南又换了被污染的座椅套，周边全面消杀。视频里乘务员拿着纸巾和黑色垃圾袋处理现场的画面，看过的人都说吃不下饭。目前这人因扰乱列车秩序被铁路公安行拘。事情本身荒诞，但评论区真正吵翻的是两个问题。第一个，座椅套。有网友扒出国铁集团的服务规范，座席套换洗周期一般是180天。180天是什么概念，半年。也就是说你坐的椅套，理论上可能半年没洗过，期间沾过什么，谁也不知道。这次涉事的换了，那没被曝光的那些呢？这个180天的标准，是不是该改改了？第二个，醉酒到底算不算挡箭牌。去年11月，K165次列车上也有个醉汉在卧铺车厢过道排便，尿了别人的鞋和箱子，最后怎么处理的？调解、道歉、赔偿，完事。这一次直接行拘。同样是酒后失德，处理力度明显不一样了。我的看法，拘留拘得对。醉酒不是免罪符，你喝断片了，可全车厢的人是清醒的，他们凭什么陪你的酒疯买单？还有人拿这事跟之前女乘客生理期弄脏床单被罚的事比，说处理标准不一。这个对比能一样吗？？[？？？]说到底，高铁是咱中国人最体面的出行方式，体面不是靠车快，是靠每个人都守住最基本的底线。
#官方通报男子在高铁座位上排便##男子在高铁座位上排便被行拘#10月14日晚间
#官方通报男子在高铁座位上排便##男子在高铁座位上排便被行拘#10月14日晚间，发布关于媒体报道“一男子在高铁座位上排便”的情况说明。近日，针对媒体报道“一男子在高铁座位上排便”事件，我段组织开展了调查核实，具体情况为：2026年10月6日凌晨4时许，我段担当值乘的G5899次列车运行到衡阳东至郴州西站区间时，14号车厢一名疑似醉酒男性旅客在座位上排便。列车工作人员巡查发现后立即对相关区域进行隔离、清理、消毒，并将邻座旅客安排至其它车厢就座。列车到达广州南站后，列车工作人员及时更换了被污染的座椅套，对事发位置及周边区域进行了全面清洁消毒。目前，该男子因扰乱列车秩序的违法行为被铁路公安机关处以行政拘留处罚。铁路部门温馨提示，请广大旅客文明出行，共同营造文明和谐的乘车环境。
高铁已领跑世界，为何关键轴承仍从国外买？砸下巨资采购洋货，难道国产真不行？其实国
高铁已领跑世界，为何关键轴承仍从国外买？砸下巨资采购洋货，难道国产真不行？其实国产轴承并不差，可要承受350公里时速、连续运行20年，眼下仍绕不开进口。中国高铁跑到350公里时速，车体、牵引和制动系统都很强，为何小小轴承还没完全摆脱进口，截至2026年8月，中国证券报披露，商业化使用的高速动车组轴承仍依赖进口。这句话听着刺耳，却不能理解成中国不会造轴承，我认为，国产高铁轴承已经走到最难的一段，不是从零到一，而是从能够造出，走向敢让它长期载客运行。轴承看起来只是钢圈和滚子，装上动车组却要承受高转速、高载荷、持续振动和温度变化，列车每次启动、制动、过弯，冲击都会反复落到滚子和滚道上。真正难的不是让它转起来，而是跑上数百万公里后，精度、温升和磨损仍守在安全线内，同一批、下一批乃至多年后的产品，表现还得稳定一致。工信部发布的2024年版目录给出了硬门槛，350公里及以上动车组齿轮箱轴承，寿命至少290万公里，免维护周期至少145万公里，输入端转速达到每分钟6120转以上。这些数字说明，实验室里的漂亮样品只是入场券，截至2025年末，中国高铁营业里程已达5万公里，全年国家铁路发送旅客42.58亿人次，关键零件绝不能靠运气过关。普通国产轴承其实不差，冰箱、洗衣机、国产汽车、拖拉机、挖掘机和工业机器人里，都有大量国产产品，很多领域已经能够稳定替代。但家电轴承能用，不等于高铁轴承能直接上车，后者要同时扛住极端工况、超长寿命和苛刻的一致性，考的不是单项成绩，而是整套工业能力。材料是第一关，高铁轴承钢不仅要硬，还要足够纯净和均匀，微小夹杂物在亿万次循环载荷下，都可能变成疲劳裂纹的起点。大冶特钢公开信息显示，满足时速350公里要求的高铁轴承材料已批量供货，面向时速450公里列车的材料也在攻克疲劳失效难题。材料过关后，还有热处理、精密磨削、滚道轮廓、润滑脂、密封、动态平衡和热管理，这些平时看不见的细节，叠加起来才是十几年稳定运行的底气。国外厂商真正的优势，不只是图纸和设备，而是几十年积累的工艺窗口、故障样本和运行数据，设备可以采购，时间却无法打包进口。所以国产高铁轴承最磨人的环节，是台架试验、技术审查、装车考核和持续跟踪，这套流程不是拖延，而是在给乘客守住安全底线。2026年8月披露的进展显示，洛轴研制的CR300和CR400轴箱轴承已开展装车考核，CR450轴箱轴承完成台架试验，国产产品已经从实验室走上真实列车。齿轮箱轴承方面，250公里级产品已完成60万公里运用考核，350公里级产品通过CRCC技术审查，350公里级牵引电机轴承也已进入运用考核。这就解释了看似矛盾的现象，一边仍在使用进口轴承，一边国产产品已经研制成功，因为做成样品不等于跑完验证，更不等于马上形成稳定的大规模供应。在我看来，这不是国产技术不行，而是中国高铁对安全足够敬畏，CR450正朝运营时速400公里推进，速度越高，振动、温升、润滑和寿命难题越会被放大。高铁轴承国产化，不能只看某天有没有宣布替代，而要看材料能否稳供、批量制造能否一致、装车里程能否积累、产业化产能能否跟上，这四关缺一不可。高铁可以追求速度，轴承国产化却必须尊重时间，慢一点完成验证，才能更稳地走向全面替代，真正的突破不是一句口号，而是每一公里运行数据都经得起检验。
