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【#广铁通报高铁车厢出现大量蚊虫#】#广铁致歉#4月1日，@广铁集团广九客运段
【#广铁通报高铁车厢出现大量蚊虫#】#广铁致歉#4月1日，@广铁集团广九客运段发文：我段对G386次列车车厢内出现蚊虫情况展开调查经查，由我段值乘的G386次列车于2026年3月31日14点05分从香港西九龙站发车，随后发现车厢内有蚊虫，列车工作人员迅速采取用电蚊拍灭杀、停站开门时驱蚊、调低车内温度降低蚊虫活跃度等措施，最大限度降低蚊虫对乘客的影响，列车正点运行，于22点42分抵达上海虹桥站。该车曾于开行日前夜按流程在地处郊区的潮州动车检修基地检测保养。初步分析，车内出现蚊虫与近期粤港地区持续降雨和闷热潮湿等导致蚊虫滋生较快有关。铁路卫生防疫部门已启动对动车检修基地和动车组列车的排查，并组织有针对性应对防范。我段对于G386次列车车内出现蚊虫给旅客带来的影响深表歉意，下一步，将补强相关措施，持续优化旅客出行环境。#香港开往上海高铁车厢出现大量蚊虫#
越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经
越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经方寸大乱，完全不知道咋办了！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南这个东南亚新兴市场经济体，最近的南北高铁项目让全球关注。项目初衷本是为了借助国际博弈降低建设成本，提升国家地位，但现实却给了它狠狠的一击，国内外的多重因素让这一雄心勃勃的计划面临崩盘风险。越南政府一开始设定的目标是通过引进中国和日本的投资，在地缘政治上抢占先机，提升国家的竞争力。事实上，越南通过这两个大国的合作，旨在最大限度地降低资金压力。然而，事与愿违，项目的高风险性让两国都选择保持谨慎，最终，越南的梦想看似破灭。这一项目的初衷没有错，毕竟，越南地处东南亚的核心位置，连接南北的高铁将大大提升其物流、交通和区域经济的联动性。随着亚洲各国高铁建设的提速，越南的地理优势也显得愈加重要，尤其是在“一带一路”倡议的框架下，越南有望通过与中国、日本等国的合作，在全球经济中占据一席之地。但在项目推行的过程中，越南却忽视了自身的经济基础与技术水平，忽略了资金的可持续性，这给了外部力量非常大的操作空间。首先，不得不提的是，越南的经济目前尚未具备支撑如此庞大投资的能力。与中国、日本这些世界经济强国相比，越南的财政收入、产业基础、技术积累都存在明显差距。南北高铁项目的巨大投资和技术要求，远远超过了越南目前的财政承受能力。政府的资金缺口非常严重，尽管越南政府努力通过国际融资来弥补这一缺口，但仍然面临债务风险加大的巨大挑战。更为致命的是，国际社会对越南高铁项目的态度极为冷淡。最初，越南寄希望于中国和日本的资金和技术支持，认为两国会通过提供优惠贷款、技术转让等方式，帮助越南完成这一宏大计划。随着时间的推移，中国和日本都未能积极响应，反而在项目中表现出相当谨慎的态度。中国方面，尽管与越南有着长期的合作关系，但在高铁项目上，考虑到投资回报的不确定性，中国并未急于深入参与，更多是以一种观察者的角色存在。而日本方面，虽然拥有领先的高铁技术，但对越南这种相对不成熟的市场也未能做出大规模投资，更多的是提出了技术支持，而非资金注入。越南政府显然没有预料到会遇到如此大的阻力，国际博弈的失败让其失去了原本可以借助的外部资源。中国和日本的冷处理，让越南不仅在资金方面捉襟见肘，技术引进和产业配套也遭遇了重大障碍。面对这一系列问题，越南政府显得有些无所适从。尽管国内舆论曾热烈支持高铁项目，但如今面对巨大的财政压力和技术瓶颈，政府必须重新审视这一计划，避免让国家陷入更深的经济困境。目前，越南政府面临着是否继续推进这一项目的艰难选择。如果继续推进，越南将不得不承担更大的财政负担，尤其是在当前全球经济不确定性增加的背景下，外部投资的不稳定性更是让这一项目的未来蒙上了阴影。而如果选择停滞或调整计划，越南的政府则面临着如何平衡国内经济发展的难题。毕竟，高铁项目不仅仅是一个基础设施项目，它背后代表着越南的经济发展蓝图，是越南崛起的象征。如果放弃，意味着越南将错失在区域经济中脱颖而出的机会。越南的南北高铁计划，也暴露了发展中国家在进行大规模基础设施建设时，所面临的诸多挑战。这不仅仅是越南一国的问题，很多发展中国家在进行类似的项目时，都遇到过类似的难题。过度依赖外部资金和技术，忽视自身的经济基础，最终可能导致项目无法按预期完成，甚至会给国家带来巨大的财政和经济压力。而在国际博弈的角度来看，越南的高铁计划也揭示了当前国际政治与经济中的微妙关系。中国和日本的谨慎态度，既是为了自身利益的考量，也是在全球经济环境不确定的情况下，避免过度承担风险。事实上，越南作为一个相对年轻的经济体，缺乏足够的技术积累和经济支撑，这也是中国和日本未能积极介入的关键原因。总的来说，越南的南北高铁项目正在面临巨大的财政和技术挑战。越南政府必须深刻认识到，单纯依赖外部资金和技术并不能解决问题，最重要的是要根据自身的实际经济状况和技术水平，合理规划和调整项目的推进节奏。否则，继续推进这一高风险项目，将可能导致国家财政的恶化，甚至拖累整个经济的稳定发展。对于越南来说，现在最迫切的任务是重新审视这一高铁项目，评估其经济可行性，并在确保经济稳定的前提下，做出更加理智和审慎的决策。这不仅关乎高铁项目本身，也关乎越南未来发展的整体战略。在这个充满变数的时代，越南必须冷静应对挑战，避免因过度冒险而付出巨大的代价。
【#中国要在长江水下89米开高铁#】3月29日，江苏苏州，我国自主研制、世界最大
【#中国要在长江水下89米开高铁#】3月29日，江苏苏州，我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”，完成了崇太长江隧道水下段11.18公里掘进，从太仓“上岸”。这台重约4000吨、长148米的“钢铁巨龙”，足足有五层楼的高度，2024年4月底，从上海崇明岛始发。去年9月24日，安全精准抵达长江水下89米处。崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性咽喉工程。全长14.25公里，建成后，将助高铁穿越长江，缩短沿江城市距离。（苏州新闻）
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再
今天，整个西方都在盯着长江底！89米深处，中国干了一件大事！“基建狂魔”再次出手！这一次，我们直接把高铁修到了长江的心脏里！就在昨天（3月29日），一个让所有中国人热血沸腾的消息传来：我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，成功穿越长江，在89米深的江底，画下了一道震惊世界的“金线”！不要觉得只是挖个隧道，有啥大不了的，这话可就外行了，咱这隧道叫崇太长江隧道，是沪渝蓉高铁的关键部分。全长十几公里，光江底水下段就有十一公里多，而且是单洞双线，能同时跑两列高铁，这难度比挖两条单独的隧道大多了。更厉害的是，咱施工的时候，还得保护好崇明岛的生态，不能破坏水里的鱼虾，所以施工团队搞了“浆不落地、渣不落地”的技术，把挖出来的泥沙和泥浆都妥善处理，循环利用。既不污染环境，又不浪费资源，这一点，连西方的环保专家都挑不出毛病，毕竟他们自己搞工程，往往要么顾着进度，要么顾着环保，很难两者兼顾，而咱中国做到了。从2024年4月“领航号”就开始从上海崇明岛那边掘进，整整挖了23个月，期间穿过了长江主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区，还有大堤、锚地这些风险区域，还创造了世界纪录，成为世界上第一个能一次性连续掘进十一公里以上的15米级大直径盾构机。以前西方总在基建领域标榜自己是老大，比如日本的盾构机、德国的工程设备，都曾是他们炫耀的资本，可现在，咱中国的“领航号”一出来，就把他们的设备比下去了。不仅个头更大、效率更高，还更智能、更环保，他们想抄作业都抄不了，因为核心技术是咱自己的，从盾构机的设计、制造，到隧道的施工、管控，全是中国团队自己攻关的，没有依赖任何外国技术。当然，这工程可不是为了震惊世界而搞的形象工程，等这条隧道建成运营后，高铁穿越长江就能实现不减速。以前从上海到重庆、成都，要绕很远的路，或者坐轮渡，浪费很多时间，以后直接从江底穿过去，能节省不少时间，而且这条隧道是我国“八纵八横”高铁网的关键部分，能把长三角和长江经济带紧密连接起来。让人流、物流、资金流跑得更快，带动沿线城市的发展，实实在在惠及老百姓，这才是“基建狂魔”的真正意义，不是为了炫技，而是为了让大家的生活更方便。中国的发展离不开基建，长江是我国的黄金水道，也是南北交通的一道屏障，以前过江通道少，制约了沿线的发展，咱搞这江底高铁隧道，就是为了打破这道屏障，让南北交通更顺畅，让更多人能享受到高铁带来的便利。而且这也是对中国制造业和工程技术的一次检验，事实证明，咱中国不仅能造得出先进的盾构机，还能完成世界级的超级工程，这背后是无数工程师和施工人员的付出，他们在江底默默奋斗了23个月，没有惊天动地的口号，却干出了惊天动地的大事。从理性来看，这工程的成功，不仅仅是一个隧道的建成，更标志着中国在大直径盾构机制造、江底隧道施工等领域，已经达到了世界领先水平，以后再遇到类似的超级工程，咱中国就有了更多的经验和底气，不用再看西方的脸色，也不用依赖他们的技术。而且这也会带动相关产业的发展，比如盾构机制造、智能建造、新材料等领域，都会因为这个工程的成功，得到进一步的提升，形成良性循环，让中国的制造业越来越强。西方现在盯着长江底，除了羡慕，估计也在琢磨怎么借鉴咱的技术，毕竟这种江底高铁隧道，以后很多国家都会有需求，而中国已经掌握了最核心的技术和经验，以后很可能会有更多国家来跟我们合作，邀请我们帮他们搞基建，这就是实力带来的话语权。以前是我们向西方学习，现在轮到西方向我们学习，这种转变，离不开中国这些年的发展和积累，离不开无数科研人员和施工人员的默默付出。当然，咱也不骄傲，毕竟基建领域还有很多可以提升的地方，但这次长江底的工程，确实给咱中国人长了脸，让全世界看到了中国的实力，也让那些曾经质疑中国基建的人，闭上了嘴巴。以后，“基建狂魔”还会继续出手，搞更多的超级工程，解决老百姓的出行问题，带动国家的发展，而西方，估计还会继续盯着，毕竟他们也想看看，中国下次还能搞出什么震惊世界的大事。
【#广州铁路通报高铁晚点原因#】#龙卷风将异物吹至高铁接触网致停电#记者从中国
【#广州铁路通报高铁晚点原因#】#龙卷风将异物吹至高铁接触网致停电#记者从中国铁路广州局集团公司获悉，3月29日15时许，龙卷风将铁路沿线一处彩钢瓦棚顶连同30多米长的钢架梁一起吹至高铁接触网，导致南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间和广湛高铁佛山至荔湾所间接触网挂异物停电，部分列车出现不同程度晚点、停运。经铁路部门全力抢修，3月29日18时12分广湛高铁、18时35分南广、贵广高铁接触网异物已被清理完毕，设备恢复供电，列车运输秩序正逐步恢复。（中国新闻网）
新闻联播曝光沿江高铁震撼内幕。大国重器再刷屏，新闻联播曝光沿江高铁震撼内幕。作
新闻联播曝光沿江高铁震撼内幕。大国重器再刷屏，新闻联播曝光沿江高铁震撼内幕。作为十五五重大工程，这条超级高铁从上海直通成都，绵延2000公里，串联三大城市群。施工现场更是硬核拉满，世界最大直径高铁盾构机正在作业，五层楼高的钢铁巨兽将打通十四公里超长江底隧道，让高铁稳稳穿越长江。从东部沿海到西部内陆，未来全线贯通后时空距离大幅压缩，长江经济带真正实现高效联通。这不仅是交通奇迹，更是中国基建实力的最好证明。
#乘客称D3665次列车被困隧道4小时#【D3665次列车被困隧道4小时！乘客经
#乘客称D3665次列车被困隧道4小时#【D3665次列车被困隧道4小时！乘客经历断电缺氧煎熬，广州铁路发文致歉】#列车被困隧道4小时乘客因断电缺氧#3月29日晚间，一则#D3665列车被困隧道3小时#的消息冲上热搜。有网友报料称，当天下午，由桂林北开往珠海的D3665次列车，在佛山出发后不久便因故滞留隧道，实际被困时间长达4个小时，期间车厢内一度出现断电、关闭空调、缺氧等情况。随后，潮新闻记者联系上其中一位被困乘客陈星（化名）。她表示，自己从梧州南站上车，原计划于今天14时48分抵达广州南站，但列车从14时40分左右开始出现异常，先在佛山临时停靠片刻，重新运行后，于14时45分左右进入一处隧道后彻底停车。陈星回忆，起初列车关闭了空调和车厢内灯，随后连车厢连接处的灯光也全部熄灭。“车上很多人开始紧张，陆续有人晕倒。关键是没灯，大家应该都是怕缺氧。”她表示，当时车厢内温度越来越高，列车仅在连接处打开了一侧的门通风，“开车门的地方挤满了小孩子。”陈星特别提到，自己也目睹有乘客突然呼吸急促，被人搀扶至车门附近。“空调是18时45分左右才来的，之前每个人都处于蒸桑拿的感觉。”陈星回忆说，她所在区域的乘客大多坐在座位上扇风，让自己保持冷静。被困期间，她看到一位七十多岁的铁路退休职工主动担任志愿者，忙碌了三个多小时；列车员也在车厢内来回奔跑，提着药箱救助乘客；曾有警察和救护车抵达现场，接走几名身体不适的乘客。另一位被困乘客也描述了类似经历：列车在佛山西站临时停车15分钟后，开出不久便开始异常刹车，进入隧道后彻底停车，灯光和空调全部停止，应急电源仅维持了30分钟便完全断电。从15时15分起，车厢内毫无通风，越来越闷，由于乘客满员，氧气明显不足，车窗玻璃因温差和湿度已完全雾化。工作人员仅告知设备故障，起初表示可以开门，后来又改称无法开门。陈星告诉记者，最终列车是在晚上6点53分恢复通行，她立即给家人发去信息：“开车了。”车厢灯光重新亮起时，有乘客纷纷鼓掌。最终，列车于当晚约19时20分抵达广州南站，晚点超过四个半小时。据陈星回忆，列车到达广州南站时当地仍在降雨，但雨势已不大。陈星原本需在广州南站中转前往深圳北，她了解到，铁路部门对本次列车的中转乘客实行灵活处置，只需说明系D3665次列车旅客，即可随机搭乘任意一趟列车前往最终目的地。“这个灵活处理要点个赞。”陈星表示。据广州铁路消息，3月29日15时许，受强降雨龙卷风影响，南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间，广湛高铁佛山至荔湾所间发生接触网挂异物故障，途经部分列车出现不同程度晚点，铁路部门第一时间启动应急预案，进行紧急抢修。发稿前，广州铁路微博官方账号发布致歉信息称，接触网故障抢修完毕，铁路运输秩序有序恢复。信息里提到：经铁路部门全力抢修，3月29日18时12分广湛高铁佛山至荔湾所间，18时35分南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间接触网异物清理完毕，设备故障已排除，列车运输秩序正逐步恢复。因列车停运、晚点给广大旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。（潮新闻记者李沐子卢一）
#广州铁路回应列车被困隧道停电#【广州铁路回应列车停电困在隧道3小时：接触网故障
#广州铁路回应列车被困隧道停电#【广州铁路回应列车停电困在隧道3小时：接触网故障已抢修完毕】#D3665因接触网故障晚点超3小时#3月29日，D3665列车因故被困佛山至广州南站之间的隧道，车厢内全部停电，引发乘客情绪不安。对此，广州铁路回应道，接触网故障已抢修完毕，铁路运输秩序正有序恢复。12306工作人员告诉南都N视频记者，列车停电系因天气导致接触网故障，D3665次列车到达广州南站时间为19时16分，晚点200多分钟。#D3665列车被困隧道3小时#29日下午，有网友发帖称，从柳州乘D3665次列车回广州，过了佛山西站后，列车在一条隧道里停下，且列车上突然断电，空调也停了，车厢内异常闷热，呼吸困难。对此，广州铁路通报，29日15时许，受强降雨龙卷风影响，南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间，广湛高铁佛山至荔湾所间接触网挂异物故障，途经部分列车出现不同程度晚点，铁路部门第一时间启动应急预案，进行紧急抢修。因列车晚点给广大旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。经铁路部门全力抢修，3月29日18时12分广湛高铁佛山至荔湾所间，18时35分南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间接触网异物清理完毕，设备故障已排除，列车运输秩序正逐步恢复。因列车停运、晚点给广大旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。此外，12306工作人员告诉南都记者，D3665次列车到达广州南站的时间为19时16分，晚点200多分钟。南都N视频记者李思涵