该来的还是来了，被650万辆“电鸡”围城的广州顶不住了，开始对“电鸡”收取停车费了。
最新的消息，广州一批电动自行车收费停车场陆续试点，每天2元，月租40元。有人一听才2块钱，一年也才480元，一顿饭钱而已，还能接受。
但是没那么简单，一旦开启了收费，其它地方都会陆续跟进，以后电动自行车停到哪里都可能要收费了。这个时候，你再来算一笔账，就知道停车成本有多高了。
就说两点一线的上班族，两边都要收钱，一个月就是80元，周末再开出去溜达一下，一个月可能要再增加个10元，加起来就可能接近100元，一年就要1200元，这就不是小数目了。
注意！这只是上班族，最麻烦的是将电动自行车当作谋生工具的群体，包括外卖小哥，快递员等等，如果每个地方都收停车费，那他们的成本就是天价了，根本就承担不起。
所以，从网友的评论来看，对于电动自行车收停车费这个事，基本上是持怀疑的态度。
作为一线城市，广州苦“电鸡围城”久矣，多次上热搜。广州的电动自行车上牌量确实增长很快，2024年末，超过560万辆，到现在已经达到650多万辆，也就是说短短一年的时间，增加了约100万辆。
如果继续保持这样的增长速度，用不了几年，就可能突破千万辆，而广州常住人口也才1800万人左右，相当于2个人就有一辆，这个保有量确实有点大。
不光保有量大，使用率也非常高。2024年广州地铁日均客流量为888万人次，但电动自行车日均骑行量达903万人次，电鸡打败了地铁，成为了老百姓最重要的出行工具。
为了管理好这600多万辆“电鸡”，广州在2024年底就出台了《广州市电动自行车管理规定》，对电动自行车违法乱象进行整治，主要聚焦解决非法改装、擅闯红灯、违规停放充电等突出问题。
广州投入更多执法力量，部署更多的科技设备，对电动自行车进行监管治理。效果还是有的，像非法改装、醉驾、闯红灯等重点违法行为确实得到了一定程度的遏制。但是“电鸡”数量太庞大了，监管执法难度大，人力物力成本高，很难根治电鸡乱象。
所以，与其投入这么多人力物力，还是无法根治乱停乱放行为，那还不如收费，这样大家都会主动停好车了。
说实话，我觉得收取停车费是必然的，为什么呢？因为当管理成本上升时，持有成本就会增加。从限速25公里/小时，到收取停车费，未来不排除摇号购买，这就是一个逐步推进的过程。
既然无法阻止超速带来的交通安全风险，那就限制速度。无法有效治理乱停乱放问题，那就收取停车费。未来保有量实在太大了，成为了城市交通 治理的头号难题，那估计就离摇号购买不远了。
很多人可能不知道，上世纪八九十年代，因为自行车保有量暴涨，也曾经历过严格的管理，不但严抓违法行为，还要收停车费，和今天的电动自行车如出一辙。
但说实话，使用电动自行车的普遍是底层老百姓，他们用这个交通工具，不只是为了图方便，也是为了省钱。所以，还是希望不要增加他们的交通成本。
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