从改革开放初期深南大道的尘土飞扬，到如今高快速路网纵横交错，公路始终是深圳这座城市成长的“大动脉”。从上世纪90年代，广深高速作为全国第一条由粤港合作投资建设的高速公路项目，将“深圳速度”输送至珠三角；2000年后，机荷、梅观等高速相继建成，推动全市高快速路网密度跃居内地城市首位。截至目前，深圳已建成高快速路657公里，路网密度达9.9公里/平方公里，路网密度持续保持全国首位，成为超大城市中市民45分钟以内通勤占比最高、高峰时段交通运行速度最快的城市。
然而，随着城市规模扩张与区域协同发展加速，部分关键通道的交通压力日益凸显。作为粤港澳大湾区东西向交通中轴线的机荷高速，便是典型案例。机荷高速作为国家高速G15的重要组成部分，西起宝安国际机场，东至龙岗荷坳，1999年通车以来便成为串联深圳东西的核心通道。据悉，机荷高速公路日均最大断面交通量高达16万标准车,日间平均行驶速度约为50km/小时，呈常态化拥堵状态，已严重影响市民出行及城市发展。此外，随着深中通道开通，这条双向6车道的公路已不堪重负，日均车流量远超设计容量，改扩建迫在眉睫。因此，总投资约192.3亿元的机荷高速公路改扩建工程已经正式启动，标志着这条“经济大动脉”的升级之战全面打响。
在深圳这个“寸金寸土”的特大城市中，土地、环境、城市空间“硬约束”凸显，传统“平面拓宽”模式已经难以为继；如何在“零新增用地”前提下再增一条高快速路？深圳把答案写在了“立体复合”四个字上，因此机荷高速改扩建项目正式成为国内首条立体复合高速公路（改扩建）。
机荷高速改扩建项目全称为“沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程”，是粤港澳大湾区东西向交通中轴线的关键工程，也是我国首条采用“立体复合通道”模式的高速公路扩容项目。项目西起广深高速鹤洲立交，对接深中通道，东至龙岗荷坳立交，与深汕西高速衔接，全长约41.4公里，途经宝安、龙华、龙岗三区，是深圳北部唯一横贯东西的高速通道 。项目按“8+8”双向十六车道标准建设：地面层在现状6车道基础上两侧拼宽为8车道，承担中短距离城市交通；立体层新建8车道桥梁或隧道，服务中长距离过境交通，两层之间设6对转换匝道，实现交通集散与调节 。设计速度100公里/小时，概算投资约192.3亿元，建设期5年，计划2029年底建成通车 。
工程建成后，机荷高速通行能力将提升167%，有效缓解深圳北部东西向拥堵，支撑深中通道、深汕合作区、惠州等区域快速联系，进一步完善国家高速网G15沈海高速大通道功能，对促进粤港澳大湾区基础设施互联互通、支撑深圳都市圈一体化发展具有标志性意义 。
目前项目主体已全面开工，首根立体层墩柱已于2025年12月成功浇筑，进入桥梁上部结构大规模施工阶段 。建设期间，通过分幅施工、夜间作业、智能交通组织等措施，确保现状高速不中断运营。
