从江淮腹地的枢纽联动到皖山皖水的脉络延伸，铁路始终是安徽高质量发展的“大动脉”。近十年间，安徽铁路实现了从“跟跑”到“领跑”的华丽蜕变，截至2025年6月，全省铁路运营里程已突破5700公里，其中高铁里程超2700公里，稳居长三角首位。此外，合肥、蚌埠、阜阳等城市构成的多点放射枢纽格局已然成型，“1小时通达南京、武汉，3小时直抵上海、北京”的时空蓝图早已融入日常。池黄、宣绩等高铁相继通车，形成高效循环的高铁环线，而沿江高铁合肥至武汉段等17个重点项目正紧锣密鼓推进，“轨道上的安徽”正加快形成。

然而，在皖西与皖南交汇的大别山深处，交通瓶颈却长期制约着发展。六安与安庆两座区域性中心城市，虽直线距离不远，却因山脉阻隔，既有铁路呈“V”形绕行、需经合肥中转，公路通勤需三小时以上。霍山、岳西等革命老区更是“守着金山难出山”，丰富的生态与红色资源难以转化为发展优势。为破解这一困局，完善安徽铁路“高质量成网”的版图，六安至安庆至景德镇铁路（简称“六安景铁路”）的规划建设被提上重要日程，其中率先启动的六安至安庆段（简称“六庆铁路”）成为承载期盼的关键工程。

作为六安景铁路的核心组成部分，六庆铁路的建设进程始终牵动人心。经过近十年的酝酿筹备，项目于2025年迎来突破性进展：2025年11月，站前及四电工程总承包资格预审公告正式发布，标志着全线实质性开工进入倒计时。目前，六庆铁路站前及四电相关工程施工总价承包和监理项目中标结果正式公布。至此，该铁路项目已完成全线施工招标，其中安庆段部分先行工程已率先启动施工。这就是说，六庆铁路将在今年迎来全线实质性开工建设。按照总工期五年计算，预计2030年底前建成通车，届时皖西与皖南将首次迎来时速250公里的直连高铁通道。

根据规划，项目线路北起沪汉蓉铁路六安站，利用既有联络线引出后，经裕安区、霍山县深入大别山，再跨岳西、潜山、怀宁三县，最终接入安九高铁安庆西站，正线全长169.3公里，设六安、霍山、黄尾等六座车站，其中霍山、黄尾、岳西为新建车站，将彻底结束这两个革命老区县不通铁路的历史。全线87.9%的桥隧比，意味着建设者的攻坚方向；其中，仅岳西段就需开凿14座隧道，总延长达30.8公里，青天岭等隧道更是被列为极高风险工程，施工难度可想而知。

从路网衔接来看，六庆铁路的战略价值尤为突出。项目规划的独山站联络线，未来可经南信合高铁直达合肥、郑州；潜山南站预留的安九高铁九江方向联络线，则为远期贯通“阜阳—六安—安庆—景德镇”横向大通道打下基础。目前，通过六庆铁路衔接既有安九、昌景黄高铁，已能实现六安经安庆至景德镇的快速通达；而安庆至景德镇段（安景铁路）的前期研究也在积极推进中，目前安徽省发改委正积极争取安景铁路纳入新一轮国家中长期铁路网规划和“十五五”相关建设规划，为尽早实施打下基础。

这条铁路的意义，远不止于时空距离的缩短。通车后，六安与安庆的旅行时间将从3小时压缩至1小时以内，合肥经六安至安庆的“第二通道”将正式成型，与合福、合安九高铁构成“三角循环”路网。对大别山革命老区而言，它将成为对外联通的主通道，串联起天柱山、明堂山等景区，推动“高铁+旅游”深度融合，同时让霍山石斛、岳西翠兰等特色农产品快速对接长三角大市场，为乡村振兴注入强劲动力。对旅客而言，南京、武汉等地直达皖西生态景区的“快旅慢游”模式将成为现实，周末生活圈的半径正不断扩大。