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汽车行业太卷了，卷没了法系车，卷没了韩系车，菲亚特、三菱、斯柯达、雪佛兰现在已经
汽车行业太卷了，卷没了法系车，卷没了韩系车，菲亚特、三菱、斯柯达、雪佛兰现在已经无影无踪，别着急，更猛烈的卷才刚刚开始！总有人说，汽车行业已经卷到天花板了。可看看大洋彼岸的美国，撑死了也就40多个主流乘用车品牌，算上豪华与纯电新贵也不过40余家。再回头看我们这儿，2025年在售品牌多达183个，其中中国品牌就占了128个——这才是真正的“战国”。别被表面的销量数字迷惑。2025年，中国市场TOP10品牌市占率已飙升至65.1%，头部玩家疯狂聚拢资源，而腰部品牌正在塌陷。这不是内卷到顶的信号，而是大洗牌前的征兆。美国用百年完成的品牌整合，我们可能用一个新能源周期就会复刻。真正的决战还在后头。当美国只剩40个品牌时，我们这183个里，绝大多数注定会被时代淘汰。现在的“卷”，只是技术与资本的预演。当潮水退去，能活下来的，才是真正能站上全球舞台的玩家。所以，别抱怨卷，这恰恰是中国汽车产业走向世界的必经之路。
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下—
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下——咱们可能高兴早了。2025年，丰田、本田、日产三家加起来卖了308万辆，比亚迪一家就干了460万辆。日产武汉工厂投产不到三年就关了，被岚图7个多亿接手。日系车份额从23%掉到不足10%，看着是真解气。刷到这些消息的时候，估计不少人都跟我一样，忍不住拍手叫好。毕竟十几年前，日系车在中国市场那可是横着走的存在，小区里、马路上，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸随处可见，不管是家用还是代步，很多人第一选择都是日系车，说一句“日系称霸中国车市”都不为过。可谁能想到，短短几年时间，局势就彻底反转，曾经的“香饽饽”居然沦落到关停工厂、份额暴跌的地步。2025年的汽车销量数据一出来，就把这种反转体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会发布的全年数据显示，丰田、本田、日产这三家日系头部车企，全年累计销量加起来才308万辆，而咱们国产的比亚迪一家，就卖出了460.2万辆，比三家日系车的总和还多了150多万辆，差距大到让人咋舌。要知道，这还不是比亚迪的巅峰，它2025年同比还在增长7.73%，而日系三巨头里，除了丰田勉强实现微增，本田和日产都是持续下滑，曾经的“三足鼎立”格局彻底碎了。最让人有感触的还是日产武汉工厂的结局。这座2022年才正式投产的工厂，当初规划的年产能高达30万辆，投入了大量的人力和资金，主打生产Ariya纯电动车和奇骏SUV两款车型，怎么看都是日产布局中国新能源市场的重要棋子。可谁能想到，投产还不到三年，这座工厂就彻底关停了，2025年一整年的实际产量还不到1万辆，产能利用率只有可怜的3%，厂区里的计时屏甚至停留在2024年12月31日，整个车间像被冻住了一样，机器闲置、厂房空荡，曾经高喊“全力冲刺百万辆”的口号，成了最尴尬的讽刺。2025年7月，岚图汽车以7.32亿元的价格，正式接手了这座闲置的工厂。接手之后，岚图没有浪费现成的生产线，只是重新粉刷了防锈漆，更换了厂区LOGO，就着手规划新的生产计划，依旧沿用30万辆的年产能规划，同一个厂房、同一套设备，只是换了主人，就从日系车企的“弃子”，变成了中国品牌的“新阵地”。有原日产工厂的员工晒出40万元的离职金，感慨着告别那段火热的岁月，而另一边，岚图的工人已经开始调试设备，两种场景交织在一起，格外有冲击力。日系车的颓势，远不止日产这一家。2025年初，三菱汽车正式宣布停止中国整车生产，位于长沙的工厂彻底关停，这家曾经深耕中国市场的日系车企，2024年销量暴跌53%，全年仅卖出7000辆，颓势根本无法逆转。其实早在2023年，三菱就已经暂停了长沙工厂的整车生产，经过一年多的评估，最终还是没能扛住，彻底结束了在华整车制造的历程，成为又一家撤离中国市场的日系车企。从市场份额来看，日系车的下滑更是肉眼可见。巅峰时期，日系车在中国市场的份额接近四分之一，最高达到23%，而2025年的数据显示，日系车整体市场份额已经掉到了9.7%，不足10%，相当于直接腰斩。反观中国品牌，2025年全年乘用车累计销量达到2093.6万辆，市场占有率高达69.5%，较上年同期增长了4.3个百分点，形成了鲜明的对比。很多人觉得，日系车卖不动，就是因为中国自主品牌崛起了，这话没错，但背后还有更关键的原因。2025年，中国新能源乘用车渗透率已经达到53.9%，早就进入了新能源主导的时代，可多数日系车企还死抱着燃油混动技术不放，电动化转型迟缓。就像日产推出的纯电车型Ariya，因为充电协议不兼容，无法接入中国主流充电网，连绿牌都没法上，最终销量惨淡，也直接导致了武汉工厂的关停。更致命的是，日系车企的决策链条太过冗长，中国团队没有产品定义权，所有新品规划都要上报日本总部审批，导致新品上市周期比中国品牌长3倍以上。等它们的新品落地，中国品牌早就推出了更具性价比、更符合国内消费者需求的车型，市场早就被抢占一空。三菱更是典型，整整6年没有推出任何新车，跟不上中国市场的迭代节奏，销量自然一路暴跌，最终只能无奈撤离。不过日系车现在的撤退，更像是一种战略收缩，等到它们完成电动化转型，调整好产品策略，大概率还会卷土重来。而且中国自主品牌虽然崛起迅速，但目前还没有一家车企年销量超过500万辆，距离国际巨头还有不小的差距，根本没有到可以松懈的地步。只有持续深耕新能源技术，加快产品迭代，提升核心竞争力，才能真正站稳脚跟，彻底打破外资车企的垄断，而不是仅仅停留在“暂时领先”的喜悦里。
就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注
就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注，毕竟这两年，不少人都看着日系品牌在华收缩的消息，三菱汽车退出中国整车市场，索尼手机也早早撤离，还有佳能关厂、夏普收缩业务，难免让人觉得日企是不是要集体淡出中国了，但没人想到，三菱和索尼会反其道而行之，而且一出手就是不留退路的架势。过去两年，日系品牌在中国市场的动静确实不小，三菱汽车那边，以前靠发动机技术站稳脚跟，和广汽合作高峰时一年能卖出14万辆车。可新能源汽车浪潮一来，他们转型慢，车型更新跟不上，销量就一路下滑。2023年整车生产停掉，后面发动机合资也彻底结束，整车业务在中国直接清零，很多人看到这消息，就觉得日系车企扛不住了。索尼手机业务更早淡出中国市场，消费电子整体存在感也弱了不少。佳能直接关了中山的工厂，夏普砍掉几条产线，这些新闻连着来，让外界议论纷纷，说日企集体看淡中国，要慢慢撤。网上到处是外资品牌撑不住竞争、逐步离开的说法，大家固有印象里，日系已经跟不上中国节奏。这些表面收缩其实是他们在做减法，不是全盘放弃，而是把精力从不赚钱的旧业务里抽出来，转向能长久生根的新领域。三菱和索尼的动作，正好把这个逻辑摊开给大家看。他们没走远，反而把钱和技术往最有潜力的地方砸，摆出长期扎根的架势。先说三菱，汽车整车业务退出后，三菱集团没闲着，2026年初，三菱重工空调旗下的合资公司菱重高投，直接和宁德时代联手，在川渝地区投了10亿元，计划建100多个智能超充站。这些站点不简单，集光伏发电、储能系统、超快充电桩和电池检测功能于一身。平时能靠太阳能和储能削峰填谷，电网忙的时候还能应急供电，真正做到绿色高效。项目首站已经在成都金牛区开工，未来会覆盖川渝两地，为新能源车主提供一站式补能服务。这步棋踩得准。中国新能源汽车发展快，充电基础设施需求大，国家政策又大力支持绿色能源。三菱重工把自己的机电工程优势拿出来，和宁德时代这样的本土龙头合作，既解决了本地电网压力，又让技术落地更顺畅。老百姓以后开车出门，找个站点就能快速充电，还环保省钱，这实打实是好事。索尼的玩法也一样聪明，手机业务撤出后，他们没把中国市场当包袱扔掉，而是把家庭娱乐核心业务全链条打包，和TCL电子敲定合作。双方成立新公司，TCL持股51%，索尼持股49%，从电视和音响的研发设计、制造生产，到销售物流、售后服务，全都交给这家新公司打理。产品继续用Sony和BRAVIA牌子，保持高端调性。索尼带来画质音频的先进技术和品牌影响力，TCL贡献显示屏规模优势、供应链效率和全球市场布局。两者一结合，成本降下来，产品迭代更快，外界本来以为索尼消费电子要边缘化，结果他们在半导体和影像技术这些强项上继续加码，放弃手机这样的弱势赛道，专注高潜力板块。2027年新公司正式运营后，全球电视市场格局可能都要变一变。这两家巨头这么操作，外界那些“日企集体退华”的说法直接站不住脚了。收缩的那些品牌，往往是死守传统模式，跟不上中国消费者对新能源、智能科技的追求。而三菱和索尼这类玩家，及时止损，灵活转道，把资金投到中国最热的赛道上，结果他们不仅没淡出，反而靠本土合作重新找到增长点。中国市场从来不是谁想来就来、想走就走的简单地方，这里有14亿多消费者，产业链供应链全世界最完整，国家对新能源、高端制造的政策扶持也实打实。谁有眼光，谁肯放下身段跟着节奏走，谁就能留下来长久发展，日企局部调整，只是企业正常优化资源配置的表现。像三菱从造车转向综合能源，索尼从手机转向家庭娱乐，这其实是他们对市场信号的精准回应。中国新能源汽车渗透率高，充电网络建设正加速，三菱重工的项目正好补上川渝地区的空白。家庭娱乐这边，大屏电视、智能音响需求旺盛，索尼和TCL的合作能让更多人用上好产品，还不贵。这样的布局，不光帮企业找到新利润点，也让中国产业链更强，消费者得到实惠。说白了，这就是市场竞争的常态：适者生存，变通者赢。以前总有人觉得外资撤离是坏事，可现在看，三菱和索尼的例子告诉大家，真正有实力的企业，会把中国当成机遇地，而不是负担。它们带来技术、管理经验，中国提供市场、供应链、政策支持，双方一拍即合，就能碰撞出新火花。那些跟不上节奏的品牌被淘汰很正常，但留下来的玩家，会把中国市场当成全球战略重心，继续深耕。这些布局，让人看到中国开放的大门一直敞开，中外企业携手，推动绿色发展和科技进步，共同为高质量发展添砖加瓦。
华安三菱日联日经225ETF发起式联接C净值下跌3.01%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接C，代码020713）公布3月3日最新净值，下跌3.01%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接C成立于2024年2月7日，业绩...
广汽三菱董事长由黄恒出任 曾是广汽丰田市场部部长 这次算升职吗?
虽然广汽三菱已经解散，但广汽三菱汽车销售有限公司目前仍处于存续状态，由广汽集团和三菱自动车工业株式会社分别持股50%，主要为广汽三菱车主提供备件和售后服务。此次上任广汽三菱销售公司董事长的黄恒，是广汽系的老员工，...
三菱日联等股东拟出售3000亿日元任天堂股份
观点网讯：2月27日，据媒体消息，包括三菱日联银行、京都银行在内的任天堂股东，将出售总额约3000亿日元的任天堂股份。任天堂最快可能于2月27日就此作出决定，同时这家游戏公司还计划实施股份回购。此次股份出售总额约合19亿...
日系车在华“大退败”三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩。真是十年河东十年河
日系车在华“大退败”：三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩。真是十年河东十年河西，十年前满大街都是日系车，省油耐用的口碑多响。现在再看除了丰田还能靠混动撑一撑，本田、日产都快没存在感了。不是它们变差了，是咱们的...
三菱造船株式会社等参与提升日本军事实力的20家日本实体,被出口管制
根据《中华人民共和国出口管制法》和《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务，决定将三菱造船株式会社等参与提升日本军事实力的20家日本实体列入出口管制管控...
日本的风向有些变了，当中日关系如此紧张的时候，有两个日企选择下注中国。在中日关系
日本的风向有些变了，当中日关系如此紧张的时候，有两个日企选择下注中国。在中日关系因台湾议题和贸易管制而日益紧绷之际，日本企业却选择加大对中国市场的投入。三菱电机和索尼的最新动作，引发外界猜想：商业机会能否抵挡地缘风险？这或许揭示了企业界对全球供应链的现实判断。三菱电机通过苏州子公司对ADT技术服务公司进行股权投资，此举发生在2026年1月，旨在增强工厂自动化解决方案供应。ADT源于台湾友达光电的前制造部门，专注生产规划和质量控制软件。三菱电机评估后签署合作协议，将其设备与ADT软件整合，支持中国制造业数字化转型。这项投资源于中国制造业智能化需求，三菱电机通过本地化策略捕捉机会。ADT软件能优化生产流程，三菱计划结合自家控制器和机器人，提供全面方案。过去几年，三菱在苏州设立基地，此次投资进一步强化供应链，减少外部依赖，并吸纳本地人才。另一发展是索尼与TCL在2026年1月签署谅解备忘录，建立合资公司，聚焦电视和音频设备。TCL持股51%，索尼49%，新公司覆盖产品全链条，预计2027年4月运营。索尼寻求规模制造，TCL提供显示技术和供应链优势。合作从2025年底谈判启动，索尼保留Bravia品牌和技术，TCL通过子公司实现垂直整合。索尼电视业务依赖外部供应，此举降低成本，提升竞争力。TCL工厂布局全球，能快速响应市场。新公司针对高端推出8K电视和音响系统。这些举动在中日紧张背景下突出。三菱电机投资捕捉制造业升级，索尼合资利用TCL规模，应对竞争。企业评估认为，中国市场优势可平衡地缘因素，尽管稀土管制加剧不确定性。
华安三菱日联日经225ETF发起式联接C净值上涨3.24%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接C，代码020713）公布2月9日最新净值，上涨3.24%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接C成立于2024年2月7日，业绩...
华安三菱日联日经225ETF发起式联接A净值上涨3.24%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接A，代码020712）公布2月9日最新净值，上涨3.24%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接A成立于2024年2月7日，业绩...
1999年，第三代三菱帕杰罗（PajeroGLS）正式登场，正值全球越野文化
1999年，第三代三菱帕杰罗（PajeroGLS）正式登场，正值全球越野文化与SUV浪潮交汇的黄金年代。彼时的汽车工业，仍将“机械可靠性”与“通过能力”视为硬核信仰，而帕杰罗，正是这一信仰最具代表性的象征。GLS版本搭载3.5LV6自然吸气发动机，最大功率约208马力，匹配4速自动变速箱与第二代SuperSelect四驱系统，兼顾公路舒适性与全地形脱困能力。非承载式车身、前双叉臂后整体桥悬架、低速四驱与后差速锁的组合，让它在沙漠、泥泞与山地间游刃有余，也成就了帕杰罗在达喀尔拉力赛上的传奇战绩。今天再回望这台1999年的帕杰罗，我们怀念的不只是那副硬朗外形和机械声浪，更是一个关于自由、探索与无畏前行的时代注脚。三菱帕杰罗老车经典车汽车人共创计划
三菱化学将退出焦炭及炭素材料业务
中化新网讯2月2日，三菱化学宣布退出旗下子公司三菱化学煤炭部门经营的焦炭及炭素材料业务，其中包括针状焦和沥青焦品类。该公司预计，此次业务退出将产生约850亿日元的非经常性损失。相关产品生产计划于2027年下半年停止，...
华安三菱日联日经225ETF发起式联接A净值上涨3.28%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接A，代码020712）公布2月3日最新净值，上涨3.28%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接A成立于2024年2月7日，业绩...
泰国汽车市场终于被撕开了一道口子！！！以前泰国市场那是日本车的天下，一度市场份
泰国汽车市场终于被撕开了一道口子！！！以前泰国市场那是日本车的天下，一度市场份额达到90%以上，美国车、韩国车、德国车等等都进入不了，看过一篇文章，貌似通过市场绑定，日本产业跟泰国产业及政府捆绑的太深，别人很难进入……这情况就好比一个铁桶，被日本车企焊得死死的，别人想伸根手指头进去都难。九十以上的份额，说垄断都不为过。日本人在那儿经营了多少年，从整车到零部件，从销售网络到维修体系，甚至跟当地的政策、金融都深度绑定，根子扎得又深又密。别的品牌看着这块肉，愣是找不到下嘴的地方，硬闯成本太高，不闯又不甘心。但现在不一样了，口子真的被撕开了。谁撕的？明眼人都知道，主要是咱们中国的电动车！泰国那边，政府现在一门心思推电动车，给补贴、减税、建充电桩，力度不小。日本车在燃油车领域是霸主，可到了电动车这块，动作慢了半拍，产品线没那么丰富，价格优势也不明显。这就给了中国车企绝佳的机会。咱们的电动车，比如比亚迪、长城、哪吒这些牌子，正好撞在枪口上。价格实在，配置不低，设计也跟得上，最关键的是，在电动化这个新赛道上，大家起步差距没那么大，甚至咱们还有点领先。泰国老百姓，尤其是年轻人，对新鲜事物接受度高，一看这电动车，又酷又省油钱，政策还支持，性价比一下就出来了。日本车那套稳固的体系，面对电动化这股新浪潮，有点使不上劲的感觉。所以这个口子，不是别人硬撬开的，是时代变了，赛道换了。泰国想产业升级，想搞绿色经济，电动车是最好的切入点之一。中国车企敏锐地抓住了这个机会，用产品力说话，硬是在日本车的铁桶阵上，打开了一个缺口。这事意义不小，说明在汽车产业这场百年大变局里，后来者有机会凭借新的技术路线，重新洗牌。泰国市场只是一个开始，往后东南亚，乃至更多地方，这样的故事可能会越来越多。当然，日本车企也不是吃素的，肯定在拼命追赶。但窗口期已经出现了，中国电动车能不能站稳脚跟，不断扩大战果，还得看后续的产品、服务和本土化运营。不过这第一步，走得是真漂亮。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。你有什么腊八节的故事要分享吗中国变的越来越好需要外国人认可吗中国力量为什么如此强大现在世界亲美的本质是什么?中国经济在全球的竞争力如何中国制造已经强大到了什么程度？
鸿海与三菱FUSO合资成立新公司 计划2027年接电动巴士订单
观点网讯：鸿海1月22日召开记者会，宣布将于下半年与三菱FUSO卡客车（MFTBC）各持股50%合资成立新公司，以富山工厂为据点，专注电动巴士开发与生产，目标2027年在日本国内接大型电动巴士订单，并以此拓展海外市场。新公司由...
三菱、鸿海成立合资巴士公司,MODEL T等车型有望挂上“扶桑”标
IT之家1月22日消息，继去年8月共同宣布研发生产零排放巴士后，三菱扶桑卡客车有限公司与鸿海科技集团今日共同宣布合资成立巴士公司，并由现任三菱扶桑巴士事业部负责人高罗克人担任新公司CEO。三菱扶桑与鸿海此前已签署合作...
三菱电机据悉寻求以19亿美元出售汽车零部件子公司
据知情人士称，三菱电机将出售其汽车设备业务，并计划为该子公司公开招标。知情人士表示，该公司将于1月26日前接收潜在买家的第一轮报价，潜在买家包括其他汽车零部件供应商以及私募股权基金。由于涉及内部计划，知情人士要求...
三菱4G63T:一个街头霸王诞生的故事!
如果说丰田的2JZ是高速公路上的贵族，日产的RB26是赛道上的精密仪器，那么三菱4G63T就是一个不折不扣的、从泥泞和沥青中杀出的“街头霸王”。故事的开端并不像人们想象的那样充满硝烟。4G63这个代号最初属于三菱Sirius（天狼星...
2026三菱Attrage小改款即将在泰国登场!
在全球汽车市场快速转向电动化与高车身车型的浪潮下，三菱并没有选择全面撤离小型乘用车领域。最新消息确认，2026三菱Attrage小改款将于今年内在泰国正式亮相，明确释放出一个信号—小型轿车市场，在泰国依然还有空间。根据...
三菱帕杰罗要“复活”了?采用方盒子造型或将年内发布
作为一代神车的三菱帕杰罗曾经是很多男人的梦想，拥有硬朗的外型以及超强的越野能力，成为户外越野爱好者的首选，后来停产多年让人非常惋惜，好在2026年会发布全新帕杰罗，搭载3.8L V6自然吸气发动机，最大功率310马力，可能会...
三菱日联金融集团首席执行官:倾向于日本央行上半年再度加息
三菱日联金融集团首席执行官HironoriKamezawa表示，他认为日本央行应于今年上半年加息，以避免针对通胀的政策应对举措出台过晚。他指出，日元汇率小幅走强对日本经济而言是“有利的”，并提到日元贬值或体现出市场对日本经济...
或与日产新款Xterra共享技术 三菱全新Pajero/Montero最新消息曝光
据海外媒体报道称，三菱正准备推出一款新SUV。而在近期，就有了关于该车的最新消息。据悉，报道中重点介绍了三菱在赛车运动领域的参与，并以简要介绍这款SUV。从相关信息来看，可以看到新车有着方正设计的轮廓，看起来和之前...
换壳三菱Outlander PHEV 日产全新Rogue PHEV最新消息曝光
因为，该车可以被视为换标的三菱Outlander PHEV，这是一款两家公司共同开发的跨界车，旨在填补各自阵容的空白，直到下一代Rogue Hybrid问世。这应该将在明年实现，这意味着Rogue PHEV可能只是单年车型，具体取决于需求。日产这...
破局·破卷 三菱重工海尔举行2026年开盘会
12月26日，三菱重工海尔2026年“破局·破卷”开盘会在青岛盛大启幕。三菱重工海尔日方总经理须藤光敏、中方总经理范增年、中方新任总经理雷永锋、技术部长竹内伸行、市场部次长薛方刚等核心领导层悉数到场，与全国各地的理货商...
提车了手动龙腾想把自己那台老三菱给换了，选车的方向是要便宜但是要耐用好开的车型
想把自己那台老三菱给换了，选车的方向是要便宜但是要耐用好开的车型配置也不需要花里胡哨 基本配置就可以完全满足我日常出行需求。对比了几种经济燃油车荣威I5 长安 吉利排除了质量不行的荣威和外观不太好的长安最后还是选择...
提升越野能力 三菱Triton Savana皮卡发布
近日，全新三菱Triton Savana正式推出，新车采用专属配色，并加装了坚固的配件，专注于提升越野能力。不过，这款车仅在巴西市场发售，数量也只有80台。外观部分，新车进行了诸多改装，配备了摇滚滑板（也可作为侧踏板使用）、...
价格够硬！！！星光560硬派登场首发权益价5.98万元起贴个三菱标一点也不
价格够硬！！！星光560硬派登场首发权益价5.98万元起贴个三菱标一点也不违和啊！[捂脸哭]
全新三菱Triton Savana海外发布,限量80台,2.4升双涡轮柴油动力
三菱在海外皮卡市场再度推出重磅限量车型—全新三菱Triton Savana正式发布。据曝光的信息可知，新车采用限量发售的形式销售，全球限量80台，并搭载2.4升双涡轮柴油发动机，以及诸多专属配置，成为硬派越野爱好者的关注焦点。这...
我们假设一下，如果高市早苗武力威胁以色列，内塔尼亚胡会怎么办？第一招，以色列会用
我们假设一下，如果高市早苗武力威胁以色列，内塔尼亚胡会怎么办？第一招，以色列会用F35把靖国鬼社夷为平地，这是日本极右翼势力的朝拜圣地，也是军国主义在人世间不死的火炬图腾。第二招，日本极右翼领导人包括军工企业首席科学家会莫名其妙消失，以色列摩萨德笑而不语。第三招，日本三菱重工，以及停在港口内的军工大船莫名其妙发生爆炸。第四招，面对怀疑与指控，以色列不承认，不反驳。其实以色列就是程咬金三板斧，第一斧子先把军国主义祖坟刨了，第二斧子再把人清除了，第三斧子把你军国主义的武装家底给你拆了。面对日本挑衅，应对方法就需要这么简单粗暴，因为日本把对外战争当做一本万利的游戏，即使失败，反思的总是为啥打输了？而不是反思自己为啥要发起对外战争？所以对日本讲道理没用，只能铁拳伺候，扫帚不到，灰尘不掉。当然了，用兵总是最后一招，我们是大国，手里资源多多，反制的牌也多多，我们不像俄罗斯对待乌克兰，除了动武没啥牌可打。我们手里的经济牌，以及二战战胜国的政治牌有很多的。
三菱汽车据称或将与日产和本田合作
12月3日，三菱汽车据称或将与日产和本田合作，在美国联合生产汽车。（财联社） 三菱汽车据称或将与日产和本田合作 来源:BiaNews 发表时间:2025/12/03 09:33:35
2025年亚洲企业市值排行榜，中日韩印十大公司揭晓！
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