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互动平台、机构调研、业绩交流华菱线缆：子公司三竹科技正在研发液冷电机连接器产品将间接配套英伟达产业链华天科技：有玻璃基板封装研发布局无玻璃基板衬底业务迪威尔：近期燃气轮机业务正式获取三菱海外国际项目供货资质威尔高：DC/DC电源模块产品近期已获得批量订单金宏气体：新疆BOG提氦项目预计下半年进入试生产状态迪威尔：近期燃气轮机业务正式获取三菱海外国际项目供货资质光弘科技：已涉及各类服务器算力板卡、算力节点及散热组件的制造优德精密：未针对PCB生产机床布局专用产品中集集团：主要是在模块化数据中心领域参与物理Al的基础建设矩子科技：公司半导体封测AOI主要应用于键合、PostDicing等工艺环节的检测需求怡达股份：湿电子化学品销售业务正常开展目前销售数量及营业收入占比影响较小华菱线缆：公司在卫星领域合作的客户包括中国航天商业卫星公司及相关间接配套单位华菱线缆：公司在火箭领域合作的客户包括蓝箭航天、中国火箭及相关间接配套单位泰禾股份：公司生产的四氯丙烯可用于制造新一代空调制冷剂1234yf天赐材料：目前年产5万吨无水氢氟酸项目未导入半导体客户格力电器：进一步加码家用空调“以旧换新”活动补贴
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得花1.4亿。这不是涨价，这是明抢。中国对日重稀土断供五个多月了，镝铽涨了四五倍，镓涨了80%以上。日本嘴上说着"没事"，可市场价格不会陪他们演戏。一年前氧化钇在国际市场上每公斤不过6到8美元，如今日本现货峰值已经冲到了850美元一公斤，黑市更夸张，一度飙到1100美元。原来能买140公斤的钱，现在只够买1公斤。这还只是氧化钇一个品种，镝和铽的价格连续创下2015年有统计以来的历史最高值，镓涨了80%以上，整个日本制造业，从新能源车到半导体，从军工到医疗设备，全被架在火上烤。断供不是一天两天的事了，2025年4月，7类中重稀土率先被纳入出口管制；12月管控范围扩大，出口审批获批率掉到大约一半。2026年1月6日，商务部1号公告明确禁止所有两用物项向日本军事用户及军事用途出口，连“可能提升日本军事实力的民用用途”都管上了。随后发生的事情，用数据说话最直观，2026年1月到2月，氧化钇、氧化镝、氧化铽、氧化镨的合计出口量同比骤降93.8%。3月同比暴减88%，4月减少82%，镝和铽从今年1月开始对日出口量直接归零。日本进口稀土化合物数量，2025年月均约2.4万公斤，2026年前五个月骤降至约1.2万公斤，腰斩一半，2月更是跌到4099公斤，创下近年最低点。日本不是没有尝试自救，2026年1月12日，深海探测船“地球号”从静冈县清水港出发，前往南鸟岛附近海域进行富含稀土泥浆的试验回收，按照日本公布的计划，2027年正式试采、2028年评估可行性、2030年量产。问题是，远水解不了近渴，从6000米深的海底挖出稀土淤泥是一回事，从淤泥里把稀土提炼出来是另一回事，中国的稀土加工和精炼产能占了全球90%以上，这套产业链打磨了几十年，日本就算现在开始从零搭建，没有五年八年根本不可能成型。找别的卖家也走不通，日本砸了1.2亿美元跟欧洲合作，又盯上澳大利亚和印度的资源，加拿大矿企在巴西布局了稀土矿山，说2028年就能投产。但这家企业投产后主要生产的是钕、镨这类轻稀土，全部产能加起来也就相当于中国2024年产量的13%到15%。高端精密制造和军工产业必需的重稀土，全球能稳定供应的渠道基本都在中国手里，加拿大那条试验生产线一年只能产出150公斤重稀土碳酸盐，这点量连丰田一家高端生产线都喂不饱。日本车企最先扛不住了，2025年5月，老牌车企铃木直接停掉了小型乘用车的生产线，丰田本田这些全球巨头也没能幸免，生产节奏被搅得一塌糊涂。日本本土稀土价格从2025年底开始直接翻了三倍，住友电气工业差不多三成原料一直从中国拿货，社长井上治5月开记者会的时候脸都挂不住了，当场宣布从中国的采购已经全部停掉，三菱综合材料6月直接把含钨超硬材料的价格往上翻了三倍还多。日本知名智库大和综合研究所算过一笔账：如果稀土断供满一年，日本GDP会缩水1.3%，换算下来差不多7万亿日元的经济缺口，每140个打工人里就得多一个失业的。野村综合研究所的测算更具体：管制持续3个月，损失6600亿日元，GDP掉0.11个百分点；持续一年，损失扩大到2.6万亿日元，GDP降0.43%。日本政府嘴上说着“正在密切关注”，可行动上除了抗议和找替代，拿不出任何立竿见影的办法。2026年6月25日，中国外交部证实两名日本人因涉嫌走私稀土相关物品被拘。其中至少一人是日本电机巨头中国公司的日籍员工。正常渠道买不到，就走私。这条路也被堵死了。日本首相高市早苗去年11月在国会抛出“台海有事即日本存亡危机”的说法，今年1月，中方反制落地。从那个时候到现在，半年过去了。日本从“没事”到“工厂可能被迫停工”，从“正在找替代”到“花钱也买不到”，这条路走得并不漫长。一家日本大型制造商的高管说了一句大实话：“如果当前状况持续下去，日本国内的生产将受到干扰，工厂可能被迫停工。”这话放在半年前，大概没人会信。现在，信不信由不得你了。
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得花1.4亿。氧化钇的价格直接飙到天际，这种涨法根本不是正常市场波动能解释的。过去买一吨只要100万日元的货，现在要1.4亿才能谈够。不是百分之多少的涨幅，是能让报价员都傻眼的140倍。许多人到现在还能在国内市场上看到每公斤七十元的氧化钇，而日本、欧洲的黑市档口里，这货的标价直接跳到每公斤五百甚至八百多美元。价格表根本不是一个世界。自从日本首相高市早苗蹦出那句带刺的话后，中国这边的稀土大门就没再对日本敞开过。五个多月，氧化铽、氧化镝一克也没流出去过。嘴上的风度抵不过市场的孤岛效应，日本市场内部天天说“正在找替代”，结果所有高端工业的账本都在打脸。不是说看似没事就真没事，而是日本高端制造业“断流感”已经表露无遗。稀土是制造业的底牌，高端电子离了它根本转不起来。尤其像氧化钇这种重要原材料，是手机、AI服务器、电动车等电子元器件的关键稳定剂。以MLCC为例，AI服务器装一台得塞2.8万颗甚至更多，是普通服务器的十几倍。以前村田、太阳诱电手里的存货还能聊一下库存周期，现在全靠圈内发生的现货囤积度日，谁囤得多，谁在这个圈子里还有话语权。再过一个月，MLCC龙头企业也得眼巴巴等“巧妇难为无米之炊。”价格这么疯，影响远不止高科技。今年日本普通人买一把菜刀，都能感觉钱包缩水。福田的超硬合金菜刀以前三万多日元能买下，现在涨价成了近五万。住友、三菱材料这些工业巨头，原材料过去三分之一靠中国，现在被逼着转到美国和其他小渠道采办，产品售价有的干脆翻了三成到三倍。不仅是刀具、汽车零部件全面上涨，几乎覆盖日常生活的每一个角落。涨价背后，更深的压力是材料如果断掉，不只是涨价，而是整个流水线直接卡死。全球高端制造链都离不开中国稀土，日本只是首波深水区受影响的国家。官方嘴上说“依赖降到60%以下”，G7承诺再多，现实里，生产线缺材料的停摆和黑市的瞒天要价，是企业比政策更敏感的“预警器”。日本的产业人其实很清楚这些事这是全球供应链的链条拉扯，企业并不会陪政客演戏。很多厂家为了背后这口气被迫高价买货，还有人去东南亚第三国“倒腾”原料，连机场海关都开始查起行李箱里的稀土矿粉。嘴上说无所谓，实际连夜忙着抢货，比谁都焦虑。稀土的内外价差能飙到八十倍，是国际市场极其罕见的“倒挂”现象。背后的深层原因，不只是断供，更是中国把货掌在自己手里，其他国家转手再卖都难办成流畅链条。日本原以为可以轻松找到替代渠道，从澳大利亚、东南亚下单，然而根本补不上出口断层。掌控了关键材料供应权，不只是让账本难看，更逼出一轮技术和产业的连环琐事。过去企业觉得材料涨两三倍已经“很夸张”，现在却眼睁睁看着价格多出来个零。这还不是“传说中的国际投机炒作”，而是供应链扼住咽喉时的真实行情。连便利店货架都感受到“高端材料短缺”的气息，工业领域更不用说了。芯片厂、电动车、服务器，原本都跑在最前端，现在一旦库存见底，每延迟一天就多一分焦虑，多一分无奈。外部政策如今只能发出各种号令“加快自主开发”，现实里想炼出同等质量的稀土靠的不是喊口号，是数年甚至数十年的积淀。很多高管已经习惯了稀土涨价的无常，甚至有采购部门的人在行业微信群里吐槽，货没了，钱也没用了，市场一票难求。涨价永远比表态要来得直接，账面数字不会骗人的。断供的震动波带来的不仅是材料涨价，还有对整个日本产业核心体系的深度打击。这一波席卷的不只是电子行业，刀具厨具、工业工具一起被波及。别说什么隔岸观火了，整个产业链都能感受到“补货危机”。背后是一场有关技术、产业、经济全盘较量。涨价是信号，断供才是一锤定音。
一个这么小的国家，实力竟然这么强
一个这么小的国家，实力竟然这么强
消失5年后正式回归！第五代帕杰罗曝光，硬派越野传奇要回来了？
消失5年后正式回归！第五代帕杰罗曝光，硬派越野传奇要回来了？停产5年后，三菱最具代表性的硬派越野车——帕杰罗，终于传来了换代消息。近日，海外媒体根据最新路试谍照绘制出了第五代帕杰罗的最新效果图。从目前曝光的信息来看，这款曾经纵横达喀尔赛场、陪伴无数越野爱好者成长的传奇车型，正在以全新的姿态回归。与大家熟悉的第四代帕杰罗相比，新车的变化可以说是脱胎换骨。前脸采用尺寸更大的进气格栅，搭配粗壮的镀铬饰条和分体式灯组设计，整体气场明显增强。车身侧面保留了高大的轮拱和硬朗线条，但整体轮廓更加现代化。车尾则采用时下流行的贯穿式尾灯设计，科技感相比老款有了明显提升。值得关注的是，新一代帕杰罗预计将回归真正的硬派越野路线。据悉，新车将基于三菱最新L200（Triton）皮卡平台打造，继续采用非承载式车身结构。这意味着它仍将拥有出色的越野能力和车身强度，而不是向城市SUV妥协。动力方面，目前最有可能搭载的是一台2.4T双涡轮增压柴油发动机，最大功率204马力，峰值扭矩470牛·米，匹配8速自动变速箱。除此之外，更令人期待的是插电混动版本。如果采用欧蓝德PHEV同款技术路线，新车综合功率有望超过300马力，在保持越野性能的同时进一步降低油耗，这也是当前硬派SUV发展的重要方向。
所以，能说说为啥跑去日本了吗？
所以，能说说为啥跑去日本了吗？
小泉进次郎：我从三菱重工回来，越发确信日本完全具备，年产超一百万架无人机的
小泉进次郎：我从三菱重工回来，越发确信日本完全具备，年产超一百万架无人机的生产实力。什么意思？觉得自己又行了又敢去做些什么？无知！那好！既然能生产一百万架，那能铺满日本四岛吗？不行吧！不过，我们中国能！
二战末期，停泊在日本某热带野战机场的三菱A6M“零式”战斗机。凭借其卓越的速度、
二战末期，停泊在日本某热带野战机场的三菱A6M“零式”战斗机。凭借其卓越的速度、航程和机动性，“零式”成为了太平洋战争中最具标志性的战机之一。零式舰上战斗机(MitsubishiA6MZero)：停机坪上成排停放的是二战时期著名的零式战机。机翼和机身上涂有极为醒目的“日之丸”（Hinomaru）红色圆形徽标。荣式发动机（SakaeEngine）：画面前景卡车车厢上写有“荣车”字样。“荣”（Sakae）正是中岛飞机公司为零式战机量身打造的“荣”系列气冷式星形活塞发动机，车厢内装载的可能正是相关的后勤整备零部件或整流罩工具。
演员李诚儒说：“三年前的一次，我儿子大海来我家里，我一看他开的还是那辆破旧的三菱
演员李诚儒说：“三年前的一次，我儿子大海来我家里，我一看他开的还是那辆破旧的三菱，我就跟他说，换辆车吧，你这车开了得有十一年了，可以换辆了，百万以内的你随便挑，我给你买。”表面上看，很多人觉得李诚儒身为老牌实力派演员，家底丰厚、生活优渥，主动提出给儿子李大海全款换车，百万预算任由挑选，只是父辈随手的宠溺与补偿，是富裕家庭再平常不过的举手之劳。然而，他们忽略了一个关键点：这番简单的对话背后，藏着父子多年隔阂、三观差异、相处疏离的现实。李诚儒出手大方、物质从不吝啬，却在情感陪伴上长期缺位，愿意花百万买车，却很难给到儿子真正需要的理解与温柔，物质弥补从来填不了亲情的缺口。更重要的是，李大海常年低调内敛，生活朴素节俭，一辆老旧三菱硬生生开了十一年，不攀比不炫耀，不靠父亲的名气挥霍度日，默默打拼自己的小事业。反观李诚儒，向来行事高调，生活讲究质感，眼界和消费观念与儿子截然不同。看到儿子常年开旧车，他没有过问生活难处，也没有谈心聊天，第一反应就是直接用钱解决，大方放宽预算，百万之内任意挑选，想用最简单的物质方式表达父爱。父子二人多年关系紧绷，早年缺少陪伴，成长过程里缺少沟通，长久的陌生感，让他们只能靠物质馈赠维持浅层的父子情，很少有走心的交流。更讽刺的是，外人都羡慕李大海有个家底殷实的父亲，衣食无忧、退路十足。可实际上，他从小到大缺少父亲的陪伴，自卑敏感，即便成年之后，也不愿过度依附父亲，宁愿省吃俭用、踏实过日子。李诚儒以为给钱、给资源、给豪车就是最好的父爱，却不知道，儿子想要的从来不是百万豪车，而是平等的沟通、认可与包容。昂贵的物质易得，长久的亲情陪伴最难求，大方的物质付出，反而反衬出父子之间情感的疏离。而这标志着，很多中国式父亲都有着同样的通病，不擅长表达感情，习惯用金钱代替陪伴，用物质弥补亏欠。他们觉得给孩子优渥的生活就是责任，却忽略了精神滋养、情绪包容，才是亲子关系里最核心的部分。说到底，李诚儒想给的是豪车体面，李大海坚守的是朴素安稳。一辆开了十一年的旧车，隔开的不只是消费观念，更是两代人的心结。金钱可以改善生活，却修复不了多年疏远的父子关系，比起随手百万的大方，懂得倾听、温柔共情，才是为人父母最珍贵的付出。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言探讨。
汽车行业太卷了，卷没了法系车，卷没了韩系车，菲亚特、三菱、斯柯达、雪佛兰现在已经
汽车行业太卷了，卷没了法系车，卷没了韩系车，菲亚特、三菱、斯柯达、雪佛兰现在已经无影无踪，别着急，更猛烈的卷才刚刚开始！总有人说，汽车行业已经卷到天花板了。可看看大洋彼岸的美国，撑死了也就40多个主流乘用车品牌，算上豪华与纯电新贵也不过40余家。再回头看我们这儿，2025年在售品牌多达183个，其中中国品牌就占了128个——这才是真正的“战国”。别被表面的销量数字迷惑。2025年，中国市场TOP10品牌市占率已飙升至65.1%，头部玩家疯狂聚拢资源，而腰部品牌正在塌陷。这不是内卷到顶的信号，而是大洗牌前的征兆。美国用百年完成的品牌整合，我们可能用一个新能源周期就会复刻。真正的决战还在后头。当美国只剩40个品牌时，我们这183个里，绝大多数注定会被时代淘汰。现在的“卷”，只是技术与资本的预演。当潮水退去，能活下来的，才是真正能站上全球舞台的玩家。所以，别抱怨卷，这恰恰是中国汽车产业走向世界的必经之路。
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下—
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下——咱们可能高兴早了。2025年，丰田、本田、日产三家加起来卖了308万辆，比亚迪一家就干了460万辆。日产武汉工厂投产不到三年就关了，被岚图7个多亿接手。日系车份额从23%掉到不足10%，看着是真解气。刷到这些消息的时候，估计不少人都跟我一样，忍不住拍手叫好。毕竟十几年前，日系车在中国市场那可是横着走的存在，小区里、马路上，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸随处可见，不管是家用还是代步，很多人第一选择都是日系车，说一句“日系称霸中国车市”都不为过。可谁能想到，短短几年时间，局势就彻底反转，曾经的“香饽饽”居然沦落到关停工厂、份额暴跌的地步。2025年的汽车销量数据一出来，就把这种反转体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会发布的全年数据显示，丰田、本田、日产这三家日系头部车企，全年累计销量加起来才308万辆，而咱们国产的比亚迪一家，就卖出了460.2万辆，比三家日系车的总和还多了150多万辆，差距大到让人咋舌。要知道，这还不是比亚迪的巅峰，它2025年同比还在增长7.73%，而日系三巨头里，除了丰田勉强实现微增，本田和日产都是持续下滑，曾经的“三足鼎立”格局彻底碎了。最让人有感触的还是日产武汉工厂的结局。这座2022年才正式投产的工厂，当初规划的年产能高达30万辆，投入了大量的人力和资金，主打生产Ariya纯电动车和奇骏SUV两款车型，怎么看都是日产布局中国新能源市场的重要棋子。可谁能想到，投产还不到三年，这座工厂就彻底关停了，2025年一整年的实际产量还不到1万辆，产能利用率只有可怜的3%，厂区里的计时屏甚至停留在2024年12月31日，整个车间像被冻住了一样，机器闲置、厂房空荡，曾经高喊“全力冲刺百万辆”的口号，成了最尴尬的讽刺。2025年7月，岚图汽车以7.32亿元的价格，正式接手了这座闲置的工厂。接手之后，岚图没有浪费现成的生产线，只是重新粉刷了防锈漆，更换了厂区LOGO，就着手规划新的生产计划，依旧沿用30万辆的年产能规划，同一个厂房、同一套设备，只是换了主人，就从日系车企的“弃子”，变成了中国品牌的“新阵地”。有原日产工厂的员工晒出40万元的离职金，感慨着告别那段火热的岁月，而另一边，岚图的工人已经开始调试设备，两种场景交织在一起，格外有冲击力。日系车的颓势，远不止日产这一家。2025年初，三菱汽车正式宣布停止中国整车生产，位于长沙的工厂彻底关停，这家曾经深耕中国市场的日系车企，2024年销量暴跌53%，全年仅卖出7000辆，颓势根本无法逆转。其实早在2023年，三菱就已经暂停了长沙工厂的整车生产，经过一年多的评估，最终还是没能扛住，彻底结束了在华整车制造的历程，成为又一家撤离中国市场的日系车企。从市场份额来看，日系车的下滑更是肉眼可见。巅峰时期，日系车在中国市场的份额接近四分之一，最高达到23%，而2025年的数据显示，日系车整体市场份额已经掉到了9.7%，不足10%，相当于直接腰斩。反观中国品牌，2025年全年乘用车累计销量达到2093.6万辆，市场占有率高达69.5%，较上年同期增长了4.3个百分点，形成了鲜明的对比。很多人觉得，日系车卖不动，就是因为中国自主品牌崛起了，这话没错，但背后还有更关键的原因。2025年，中国新能源乘用车渗透率已经达到53.9%，早就进入了新能源主导的时代，可多数日系车企还死抱着燃油混动技术不放，电动化转型迟缓。就像日产推出的纯电车型Ariya，因为充电协议不兼容，无法接入中国主流充电网，连绿牌都没法上，最终销量惨淡，也直接导致了武汉工厂的关停。更致命的是，日系车企的决策链条太过冗长，中国团队没有产品定义权，所有新品规划都要上报日本总部审批，导致新品上市周期比中国品牌长3倍以上。等它们的新品落地，中国品牌早就推出了更具性价比、更符合国内消费者需求的车型，市场早就被抢占一空。三菱更是典型，整整6年没有推出任何新车，跟不上中国市场的迭代节奏，销量自然一路暴跌，最终只能无奈撤离。不过日系车现在的撤退，更像是一种战略收缩，等到它们完成电动化转型，调整好产品策略，大概率还会卷土重来。而且中国自主品牌虽然崛起迅速，但目前还没有一家车企年销量超过500万辆，距离国际巨头还有不小的差距，根本没有到可以松懈的地步。只有持续深耕新能源技术，加快产品迭代，提升核心竞争力，才能真正站稳脚跟，彻底打破外资车企的垄断，而不是仅仅停留在“暂时领先”的喜悦里。
就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注
就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注，毕竟这两年，不少人都看着日系品牌在华收缩的消息，三菱汽车退出中国整车市场，索尼手机也早早撤离，还有佳能关厂、夏普收缩业务，难免让人觉得日企是不是要集体淡出中国了，但没人想到，三菱和索尼会反其道而行之，而且一出手就是不留退路的架势。过去两年，日系品牌在中国市场的动静确实不小，三菱汽车那边，以前靠发动机技术站稳脚跟，和广汽合作高峰时一年能卖出14万辆车。可新能源汽车浪潮一来，他们转型慢，车型更新跟不上，销量就一路下滑。2023年整车生产停掉，后面发动机合资也彻底结束，整车业务在中国直接清零，很多人看到这消息，就觉得日系车企扛不住了。索尼手机业务更早淡出中国市场，消费电子整体存在感也弱了不少。佳能直接关了中山的工厂，夏普砍掉几条产线，这些新闻连着来，让外界议论纷纷，说日企集体看淡中国，要慢慢撤。网上到处是外资品牌撑不住竞争、逐步离开的说法，大家固有印象里，日系已经跟不上中国节奏。这些表面收缩其实是他们在做减法，不是全盘放弃，而是把精力从不赚钱的旧业务里抽出来，转向能长久生根的新领域。三菱和索尼的动作，正好把这个逻辑摊开给大家看。他们没走远，反而把钱和技术往最有潜力的地方砸，摆出长期扎根的架势。先说三菱，汽车整车业务退出后，三菱集团没闲着，2026年初，三菱重工空调旗下的合资公司菱重高投，直接和宁德时代联手，在川渝地区投了10亿元，计划建100多个智能超充站。这些站点不简单，集光伏发电、储能系统、超快充电桩和电池检测功能于一身。平时能靠太阳能和储能削峰填谷，电网忙的时候还能应急供电，真正做到绿色高效。项目首站已经在成都金牛区开工，未来会覆盖川渝两地，为新能源车主提供一站式补能服务。这步棋踩得准。中国新能源汽车发展快，充电基础设施需求大，国家政策又大力支持绿色能源。三菱重工把自己的机电工程优势拿出来，和宁德时代这样的本土龙头合作，既解决了本地电网压力，又让技术落地更顺畅。老百姓以后开车出门，找个站点就能快速充电，还环保省钱，这实打实是好事。索尼的玩法也一样聪明，手机业务撤出后，他们没把中国市场当包袱扔掉，而是把家庭娱乐核心业务全链条打包，和TCL电子敲定合作。双方成立新公司，TCL持股51%，索尼持股49%，从电视和音响的研发设计、制造生产，到销售物流、售后服务，全都交给这家新公司打理。产品继续用Sony和BRAVIA牌子，保持高端调性。索尼带来画质音频的先进技术和品牌影响力，TCL贡献显示屏规模优势、供应链效率和全球市场布局。两者一结合，成本降下来，产品迭代更快，外界本来以为索尼消费电子要边缘化，结果他们在半导体和影像技术这些强项上继续加码，放弃手机这样的弱势赛道，专注高潜力板块。2027年新公司正式运营后，全球电视市场格局可能都要变一变。这两家巨头这么操作，外界那些“日企集体退华”的说法直接站不住脚了。收缩的那些品牌，往往是死守传统模式，跟不上中国消费者对新能源、智能科技的追求。而三菱和索尼这类玩家，及时止损，灵活转道，把资金投到中国最热的赛道上，结果他们不仅没淡出，反而靠本土合作重新找到增长点。中国市场从来不是谁想来就来、想走就走的简单地方，这里有14亿多消费者，产业链供应链全世界最完整，国家对新能源、高端制造的政策扶持也实打实。谁有眼光，谁肯放下身段跟着节奏走，谁就能留下来长久发展，日企局部调整，只是企业正常优化资源配置的表现。像三菱从造车转向综合能源，索尼从手机转向家庭娱乐，这其实是他们对市场信号的精准回应。中国新能源汽车渗透率高，充电网络建设正加速，三菱重工的项目正好补上川渝地区的空白。家庭娱乐这边，大屏电视、智能音响需求旺盛，索尼和TCL的合作能让更多人用上好产品，还不贵。这样的布局，不光帮企业找到新利润点，也让中国产业链更强，消费者得到实惠。说白了，这就是市场竞争的常态：适者生存，变通者赢。以前总有人觉得外资撤离是坏事，可现在看，三菱和索尼的例子告诉大家，真正有实力的企业，会把中国当成机遇地，而不是负担。它们带来技术、管理经验，中国提供市场、供应链、政策支持，双方一拍即合，就能碰撞出新火花。那些跟不上节奏的品牌被淘汰很正常，但留下来的玩家，会把中国市场当成全球战略重心，继续深耕。这些布局，让人看到中国开放的大门一直敞开，中外企业携手，推动绿色发展和科技进步，共同为高质量发展添砖加瓦。
华安三菱日联日经225ETF发起式联接C净值下跌3.01%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接C，代码020713）公布3月3日最新净值，下跌3.01%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接C成立于2024年2月7日，业绩...
广汽三菱董事长由黄恒出任 曾是广汽丰田市场部部长 这次算升职吗?
虽然广汽三菱已经解散，但广汽三菱汽车销售有限公司目前仍处于存续状态，由广汽集团和三菱自动车工业株式会社分别持股50%，主要为广汽三菱车主提供备件和售后服务。此次上任广汽三菱销售公司董事长的黄恒，是广汽系的老员工，...
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观点网讯：2月27日，据媒体消息，包括三菱日联银行、京都银行在内的任天堂股东，将出售总额约3000亿日元的任天堂股份。任天堂最快可能于2月27日就此作出决定，同时这家游戏公司还计划实施股份回购。此次股份出售总额约合19亿...
日系车在华“大退败”三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩。真是十年河东十年河
日系车在华“大退败”：三菱、铃木退出，本田、马自达销量腰斩。真是十年河东十年河西，十年前满大街都是日系车，省油耐用的口碑多响。现在再看除了丰田还能靠混动撑一撑，本田、日产都快没存在感了。不是它们变差了，是咱们的...
三菱造船株式会社等参与提升日本军事实力的20家日本实体,被出口管制
根据《中华人民共和国出口管制法》和《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务，决定将三菱造船株式会社等参与提升日本军事实力的20家日本实体列入出口管制管控...
日本的风向有些变了，当中日关系如此紧张的时候，有两个日企选择下注中国。在中日关系
日本的风向有些变了，当中日关系如此紧张的时候，有两个日企选择下注中国。在中日关系因台湾议题和贸易管制而日益紧绷之际，日本企业却选择加大对中国市场的投入。三菱电机和索尼的最新动作，引发外界猜想：商业机会能否抵挡地缘风险？这或许揭示了企业界对全球供应链的现实判断。三菱电机通过苏州子公司对ADT技术服务公司进行股权投资，此举发生在2026年1月，旨在增强工厂自动化解决方案供应。ADT源于台湾友达光电的前制造部门，专注生产规划和质量控制软件。三菱电机评估后签署合作协议，将其设备与ADT软件整合，支持中国制造业数字化转型。这项投资源于中国制造业智能化需求，三菱电机通过本地化策略捕捉机会。ADT软件能优化生产流程，三菱计划结合自家控制器和机器人，提供全面方案。过去几年，三菱在苏州设立基地，此次投资进一步强化供应链，减少外部依赖，并吸纳本地人才。另一发展是索尼与TCL在2026年1月签署谅解备忘录，建立合资公司，聚焦电视和音频设备。TCL持股51%，索尼49%，新公司覆盖产品全链条，预计2027年4月运营。索尼寻求规模制造，TCL提供显示技术和供应链优势。合作从2025年底谈判启动，索尼保留Bravia品牌和技术，TCL通过子公司实现垂直整合。索尼电视业务依赖外部供应，此举降低成本，提升竞争力。TCL工厂布局全球，能快速响应市场。新公司针对高端推出8K电视和音响系统。这些举动在中日紧张背景下突出。三菱电机投资捕捉制造业升级，索尼合资利用TCL规模，应对竞争。企业评估认为，中国市场优势可平衡地缘因素，尽管稀土管制加剧不确定性。
华安三菱日联日经225ETF发起式联接C净值上涨3.24%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接C，代码020713）公布2月9日最新净值，上涨3.24%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接C成立于2024年2月7日，业绩...
华安三菱日联日经225ETF发起式联接A净值上涨3.24%
华安三菱日联日经225交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金(QDII)（简称：华安三菱日联日经225ETF发起式联接A，代码020712）公布2月9日最新净值，上涨3.24%。华安三菱日联日经225ETF发起式联接A成立于2024年2月7日，业绩...
1999年，第三代三菱帕杰罗（PajeroGLS）正式登场，正值全球越野文化
1999年，第三代三菱帕杰罗（PajeroGLS）正式登场，正值全球越野文化与SUV浪潮交汇的黄金年代。彼时的汽车工业，仍将“机械可靠性”与“通过能力”视为硬核信仰，而帕杰罗，正是这一信仰最具代表性的象征。GLS版本搭载3.5LV6自然吸气发动机，最大功率约208马力，匹配4速自动变速箱与第二代SuperSelect四驱系统，兼顾公路舒适性与全地形脱困能力。非承载式车身、前双叉臂后整体桥悬架、低速四驱与后差速锁的组合，让它在沙漠、泥泞与山地间游刃有余，也成就了帕杰罗在达喀尔拉力赛上的传奇战绩。今天再回望这台1999年的帕杰罗，我们怀念的不只是那副硬朗外形和机械声浪，更是一个关于自由、探索与无畏前行的时代注脚。三菱帕杰罗老车经典车汽车人共创计划
