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对于设计团队，余承东真的很生气。4月8日一大早，电车通（ID：dianchet
对于设计团队，余承东真的很生气。4月8日一大早，电车通（ID：dianchetong233）发现余承东在朋友圈毫不客气地批评自己的设计团队：“零售设计没做好，需要加快提升审美鉴赏水平。”这不是余承东第一次对设计“开炮”。此前，他就曾多次点名批评鸿蒙智能座舱的设计团队，具体到两个细节问题：一是胎压提醒。目前系统只在胎压过低时才报警，缺少提前预警机制。这意味着当驾驶员收到提醒时，问题可能已经迫在眉睫，尤其是在高速行驶中，根本来不及找地方充气。第二，开窗通风提醒。鸿蒙智行旗下的车辆全部具备外循环功能，可实现换气，无需开窗通风换气，而且开窗后车辆的能耗会大幅提高，还有可能导致外界污浊的空气及其他污染物进入车内。华为内部强调批评与自我批评，他们认为善于自我批评才能认真倾听客户点的需求，并自我反省，甚至在华为供内部交流的心声社区中，都有专门的“自我批评区”板块。员工可以在该板块对华为存在的各种问题提出意见，就连任正非也会认真倾听这些刺耳的声音。回到鸿蒙智行本身。问界、智界等车型销量持续走高，技术和性能已经得到市场验证，而余承东的焦虑是，当行业同质化加剧，什么才是高端品牌的护城河？答案是审美。关于鸿蒙智行车辆审美与设计的批评，网上早已有之。或许过去这些设计并未妨碍鸿蒙智行旗下的车辆热销，但高端化从来不只是堆料，更是一种质感。如果门店陈列不够讲究、UI界面不够精致、车身线条缺乏韵律感，再强的技术也会被消费者打上“有实力没品味”的标签。事实上，网上关于鸿蒙智行设计“不够高级”的讨论一直存在。过去，这些声音或许被销量掩盖了，但竞争越往后走，审美短板就越可能成为制约增长的隐形天花板。余承东这次公开批评，也在释放出一个行业信号：产品审美正在从“加分项”变成“必选项”。高端化不仅要技术过硬，更要审美在线。唯有死磕设计细节、建立成熟的审美体系，才能真正打造出兼具实力与质感的高端品牌，在全球竞争中站稳脚跟。不过，审美问题的解决，不能只靠一个团队的死磕，更需要管理层明确审美标准、优化评审流程，把个人审美能力沉淀为组织的系统能力。否则，换一波人，问题依旧。余承东的批评，正是看到了审美短板对高端化的制约，将审美从“加分项”提升为“必选项”，传递出不妥协的品牌态度。
![鸿蒙6.0又更新系统了，只不过是一个补丁包[捂脸哭]，300多M，更新后，部分场景](http://image.uczzd.cn/12486281013990850555.jpg?id=0)
用户观望不是犹豫,是对鸿蒙智行五界协同的更高期待说实话,每年3-4月传统购车淡
用户观望不是犹豫,是对鸿蒙智行五界协同的更高期待说实话,每年3-4月传统购车淡季,消费者本就更倾向于“多看少买”,而鸿蒙智行恰逢新老产品切换,进一步加剧了这种观望情绪,从尚界Z7、问界M6的小订数据便能看出用户“等新车”的普遍诉求。但这种观望,从来都不是对品牌的质疑,而是对更好产品的期待。用户愿意等,核心是鸿蒙智行早已建立起足够的信任壁垒,成交均价39万元超越BBA,稳居中国品牌首位,问界M9、尊界S800更是在高端市场站稳脚跟,再加上累计避免370万次潜在碰撞的安全实力,让用户愿意花时间等待新品。随着五界产品矩阵全面补齐,不同价位、不同需求的用户都能找到适配车型,观望的耐心终将转化为下单的热情。今年,依托五界协同的规模优势,鸿蒙智行将实现从“单点爆款”到“全域领跑”的跨越,全面爆发已成定局。
扒一扒鸿蒙智行的底牌,为什么说单月销量根本不重要?想聊几句实在的,很多人盯着鸿
扒一扒鸿蒙智行的底牌,为什么说单月销量根本不重要?想聊几句实在的,很多人盯着鸿蒙智行3月份的销量数据猜测,其实真没必要太当回事。这背后是个简单的逻辑:3、4月是传统淡季,又赶上品牌新老产品交替。消费者都知道马上有更好的车出来,肯定要观望一下。从尚界、问界手里握着的小订数据来看,需求还在,只是大家都在等那个“更对”的时机。相比单月数据,更应该看的是它的增长潜力和网络布局。年底销售门店要从现在的1835家扩充到2459家,服务门店也要从946家涨到1459家,全国覆盖率达到94%以上。这种扩张速度,摆明了是要大干一场。说白了,真正有实力的玩家,不会纠结一城一地的得失。随着五界协同发力,产品矩阵补齐,今年才是它真正腾飞的元年。
