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【5月21日24时起国内油价上调】5月8日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价
【5月21日24时起国内油价上调】5月8日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格震荡上行后有所回落，本次调价的前10个工作日平均价格高于上次调价前10个工作日平均价格。根据国际市场油价变化情况，自5月21日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别上调75元、70元。
很多人还没意识到，相比那些远方的战火，中国这位隔壁邻居的货币，正以自由落体的速度
很多人还没意识到，相比那些远方的战火，中国这位隔壁邻居的货币，正以自由落体的速度跌向深渊。据全球各大财经通讯社的报道，就在5月15日当天，印度卢比兑美元汇率突破96.14，最终收在了95.97这个历史最低位。5月15日这天，孟买交易所的电子屏上，美元兑卢比一度停在95.97附近。这个数字挺刺眼的，说白了，就是又往心理关口上砸了一下。几年前大家还在讨论“会不会跌破80”，现在回头看，那种讨论都有点像旧闻了。但这事其实不是突然发生的。卢比的走弱是一路滑下来的，只是速度最近明显加快了。外部冲击一叠加，比如中东局势紧张、能源价格波动，印度的外汇压力就被放大了。官方外汇储备看起来还有六千多亿美元，账面数字是挺厚的，能撑一段时间的进口。但问题在于，这个“能撑多久”，是建立在油价不再失控的前提下。只要原油再往上走一点，这个缓冲空间就会被迅速压缩。更复杂的是安全层面的连锁反应。今年2月底印巴在克什米尔附近发生空中冲突，据公开报道，印度方面战机被击落，这件事在国际舆论和市场信心层面都产生了外溢影响。很多原本对印度抱有“新兴大国增长叙事”的资金，开始重新评估风险。有点现实，但资本市场就是这样——信心一旦动摇，撤得会很快。于是外资流出就开始加速。第一季度的数据很直观：有大量外资从印度股市撤出，累计规模达到两百亿美元级别。这种速度放在历史上也是比较少见的。几乎可以理解成，每隔一段时间，就有一批资金选择先“下车观望”。与此同时，油价又在往上推。国际原油一度突破100美元关口，对印度这种高度依赖进口能源的国家来说，这不是小波动，是直接成本压力。印度大概九成原油靠进口，而且不少运输线路还经过霍尔木兹海峡这种敏感区域。一旦局势紧张，风险溢价就会立刻反映到价格上。有个很直白的算法：油价每涨一点，印度的贸易赤字就会明显扩大。这不是模型问题，是现实账单。再加上俄油的“折扣红利”在收窄，原本的成本缓冲也在变薄。以前能靠低价能源稍微顶一下，现在空间也没那么大了。所以你会看到一个连锁反应：油价上涨→外汇支出增加→卢比承压→资本外流→汇率继续走弱。一环扣一环。真正让舆论开始讨论的，是政策层面的反应。莫迪政府最近一段时间的应对方式，引发了一些争议。比如呼吁民众减少黄金购买，同时提高黄金和白银进口关税。逻辑其实不复杂：黄金进口会消耗外汇，在汇率压力大的时候，政府希望压一下需求。但问题在于，黄金在印度社会里不仅是投资工具，也是很重要的储蓄和避险资产。当货币承压时，民众自然会更倾向于买黄金，这是一种很典型的自发行为。所以就出现了一个比较尴尬的局面：一边是汇率压力，一边是避险需求上升。政策选择的空间其实不大，只能通过行政手段去“降温”。但这种方式也容易引发争议，被解读成是在压制需求，而不是解决根源问题。再往深一点看，问题就不只是短期汇率了。印度经济的结构性特点，其实一直比较明显：能源高度依赖进口，制造业占比相对有限，外汇来源集中在IT外包和海外汇款，这些结构决定了它对外部冲击的敏感度比较高。油价一动，汇率就跟着动，这是比较直接的传导链。当然，也有人会说印度有庞大的国内市场作为缓冲，这一点确实存在，但内需更多是“消化能力”，不等于“外汇创造能力”。所以卢比的问题，本质上不是单一事件造成的，而是几条压力线叠在一起：能源价格、资本流动、地缘冲突、结构性贸易依赖。它们单独看都不算致命，但叠加之后，就会让汇率变得很敏感。至于“卢比会不会失控”这种说法，其实市场里也有不同判断。比较理性的看法是：印度不至于出现极端货币危机，因为内需体量和政策工具还在。但压力区间扩大，是现实。也就是说，波动更频繁、成本更高、外部冲击更容易传导进来。从93到95、96这个过程，普通人感受到的不会是宏观曲线，而是很具体的变化：进口商品变贵、油价上调、留学费用上升、生活成本一点点抬头。这些才是最直接的反馈。说到底，一个货币稳不稳，短期看外汇储备，中期看产业结构，长期看市场信心。印度现在更像是三条线同时承压，节奏不算崩，但也很难说轻松。经济从来不太讲情绪。它只会把结构问题，一点点翻译成价格。信息来源：新浪财经——印度卢比贬值跌破1美元兑96卢比关口
滞留2个月！中国油轮400万桶原油终于冲出霍尔木兹海峡据外媒报道，两艘装载
滞留2个月！中国油轮400万桶原油终于冲出霍尔木兹海峡据外媒报道，两艘装载400万桶中东原油的中国超大型油轮，在滞留超2个月后，于5月20日成功通过霍尔木兹海峡，打破了此前海湾冲突下的航运僵局。🛢️两艘油轮的关键信息1.“远桂阳”号（YuanGuiYang）-船籍：中国国旗，由中石化（SINOPEC）子公司租赁-装载：200万桶伊拉克巴士拉原油（2月27日装载，当时正是美伊冲突升级的关键节点）-目的地：预计6月4日抵达中国广东省港口2.“海洋百合”号（OceanLily）-船籍：香港籍，隶属于中国中化集团（SINOCHEM）-装载：100万桶卡塔尔原油+100万桶伊拉克原油（2月底至3月初分批装载）-目的地：预计6月5日抵达中国福建省港口同时，一艘装载200万桶卡塔尔原油的韩国籍油轮也紧随其后通过海峡，预计6月9日抵达韩国蔚山港，为SK能源输送原料。🧐为什么这次通行意义重大？-滞留背景：自美伊冲突爆发后，霍尔木兹海峡航运一度陷入停滞，大量油轮滞留波斯湾，市场普遍担心原油供应中断。-突破信号：两艘中资油轮的顺利通行，意味着市场对中东局势的担忧正在缓解，能源通道正在恢复常态。-能源保障：这批400万桶原油，足够中国一个中等城市近一个月的工业用油需求，是实打实的能源安全底气。这两艘油轮的通行，看似是普通的航运事件，实则是能源博弈的缩影。在全球能源格局动荡的当下，中国油轮的顺利突围，既保障了国内能源供应，也给市场传递了明确信号：关键航道不会被长期封锁，正常的能源贸易仍在按节奏推进。更有意思的是，韩国油轮紧随其后，也侧面印证了：谁能稳定获取中东原油，谁就能在能源市场占据主动。
英国政府5月20日发布新许可证，允许进口在第三国（印度、土耳其）用俄原油加工的柴
英国政府5月20日发布新许可证，允许进口在第三国（印度、土耳其）用俄原油加工的柴油和航空燃油，同时放松俄液化天然气运输限制。首相斯塔默称这只是豁免，非全面解禁，但英国此举确实是对两年前“彻底摆脱俄能源”承诺的倒退。美国财政部同日宣布将对俄石油制裁豁免再延30天。美英给出的理由一致：中东战事和霍尔木兹海峡关闭推高油价，必须稳定市场。诺瓦克强调，这证明全球能源市场离不开俄罗斯。制裁大棒挥了三年，最终伤的还是挥舞者自己。
全世界都看傻了！G7财长会开了整整两天，最后居然只达成了一个共识：一起骂中国！
全世界都看傻了！G7财长会开了整整两天，最后居然只达成了一个共识：一起骂中国！5月19号发布的会议实录，暴露了西方政客们最可笑的一面！嘴上喊着要解决全球经济失衡，却绝口不提美国消费过度；嘴上说要减少对中国稀土的依赖，却连自己本土产能的十分之一都达不到；嘴上说要团结盟友，却在对俄制裁问题上反复食言，这场G7峰会，本质上就是一场自欺欺人的闹剧！在巴黎那间气派的会议室里，G7财长和央行行长们坐了两天，出来的联合公报洋洋洒洒，核心意思却只有一个——全球经济之所以出问题，就是因为中国出口太多。这个结论达成得有多顺利呢？据路透社报道，G7财长们“一致认为”有必要采取行动解决“贸易失衡”问题，并表示目前的情况“不可持续”，但在具体措施上却“缺乏实质性方案”。说白了，骂中国这件事儿大家没分歧，至于怎么解决问题，对不起，散会了。不过，这个“共识”还没等焐热就裂开了一道缝。法国财长罗兰·莱斯屈尔在会后记者会上提到全球失衡的时候，顺嘴说了一句大实话：美国消费过度、欧洲投资不足、中国消费疲软，三者共同构成了今天的失衡格局。他甚至还直接点了名，说如果钱从法国跑到了美国，那正是因为美国财政赤字在虹吸全球资本。但你翻遍这次G7联合公报，“美国消费过度”这五个字压根就没出现，仿佛美国那高达3.7%的经常账户赤字跟全球经济失衡没半毛钱关系。一边说自己关心全球经济健康，一边对最大的病因视而不见，这套操作属实看呆了一众旁观者。连华盛顿自己的智库大西洋理事会分析师都直言不讳：“没人指望G7发个声明，中国就会欣然接受解决方案”。提到G7那场关起门来的讨论，稀土问题才是真正把他们的虚伪底色暴露得干干净净。财长们在公报中信誓旦旦地承诺要“深化和扩大”关键矿产供应链的合作，摆出一副要彻底摆脱中国稀土的架势。都不忍心戳穿他们。中国掌握着全球近90%的稀土分离精炼产能，重稀土领域更是占到95%以上的份额。欧洲自己设定的本土稀土产能目标是多少？区区一千吨，而他们每年光进口就需要一万六千吨。产能目标连实际需求的十分之一都不到，就这还说要“去中国化”？法国财长在会上说“如果法国工厂数量减少，那是因为中国产能过剩”。真是好笑，自己产能为零，就怪别人产能太多。更有意思的是，今年年初G7财长刚开完会信誓旦旦要减少中国稀土进口，转头法、德、加领导人就排着队往北京跑，四处寻求稀土合作，澳大利亚85%的稀土精矿仍然要运往中国加工。身体永远比嘴诚实，在这个问题上G7政客们演绎得淋漓尽致。要是说稀土问题只是暴露了G7在经济上的自欺欺人，那在对俄制裁上的来回拉扯就是把政治上的分裂摆在了全世界面前。会议期间，美国财长贝森特宣布将俄罗斯海运石油的制裁豁免再延长三十天，理由是要帮印度这样的“能源脆弱国家”获取因为伊朗冲突而受阻的原油供应，免得油价进一步飙升。可问题在于，这已经是这项所谓“临时措施”第二次延期了。欧盟经济委员东布罗夫斯基斯当场就炸了，直接对记者说：“我们欧盟不认为现在是放松对俄罗斯压力的时候。事实上，俄罗斯正从伊朗战争和能源价格上涨中获利”。他还补了一刀，说贝森特明明承诺过这只是暂时的，结果一延再延，“令人难以理解”。你能想象那场面吗？G7财长会本来要展示七国对俄罗斯的“统一战线”，结果欧洲代表在会场外面对着媒体公开吐槽美国代表说话不算数。欧盟甚至还放了话，如果美国继续这么搞，欧盟不排除自己单干、推出更严厉的制裁。G7过去几年费了多大劲儿才维持住对俄制裁的表面团结，现在美国因为自己国内能源价格扛不住就一脚把桌子踢翻，这把盟友当什么了？需要别人配合的时候就喊“团结一致”，自己难受了就连招呼都不打一个。再来看看美国财长贝森特在会议上的表演，这个人一开口就是“我已经警告过欧洲人、澳大利亚人、日本人，如果不筑起关税壁垒，中国商品就会毁掉你们的经济”，甚至说“中国人已经踩下了油门，他们在生产更多商品”。一个世界第一大经济体的财政部长，面对全球经济失衡这种复杂命题，给出的解决方案是“大家都来加税”，而且不是解决自己国家寅吃卯粮的结构性问题，是加关税挡住别人的商品。他甚至还在会上放话，说美国301调查如果认定中国存在“产能过剩”，就会立刻加征关税、实施进口配额。开会之前先备好大棒，这就不是来协商的，根本就是来下通知的。法国财长莱斯屈尔在会后也承认，法美之间“在如何处理贸易逆差问题上存在根本分歧”。法国想把美国财政赤字、欧洲投资不足和中国贸易顺差放在一个框架里统筹讨论，美国呢？美国只关心一件事——怎么让中国少出口。至于你自己消费成什么样、借了多少钱，在贝森特的剧本里，全世界就只有一个角色是“坏人”。
油轮卸完原油后，为何不能空船返航？全球所有大型运油船都严格遵守一条铁律——绝对
油轮卸完原油后，为何不能空船返航？全球所有大型运油船都严格遵守一条铁律——绝对不能空舱返程。不是不想省成本，而是空船行驶的风险足以致命，重心抬高、船体失控、钢板断裂，每一项都是海上灭顶之灾。每当巨型油轮缓缓驶入港口、巨大卸油臂与运输管线吻合时，岸上的工人可能只关注油价与市场波动。可真正掌握这门“海上深水物理学”的，却是那一群让人看不见的海员和航运专业人士。等油卸完后，这些巨无霸可不是想轻装上阵就能走——空舱返航大忌，是全球航运界的铁律。如果一艘油轮卸完货就空着船舱返航，那背后潜藏的风险，绝不是省几桶油费那么简单。大家常见的油轮满载时，几十万吨原油像大地一样稳稳压在船体底部，使得吃水深、重心低，是面对海风浪仍能稳如磐石的“海上巨无霸”。根据国际海事组织（IMO）与船舶工程标准，当油轮卸油后，如果不及时注入压载水，其重心会迅速抬高、吃水变浅。权威海事资料显示，这种情况下的船体就像一个头重脚轻的巨型不倒翁，轻轻一阵侧风或者遇到一米外的大浪，都可能导致剧烈摆动，甚至发生侧翻。这不是什么危言耸听，而是经海事事故调查反复验证的海上物理规律。空船导致推进系统与操控系统失效的例子，也真实存在。船舶动力系统设计是基于一定吃水深度的环境，只有当螺旋桨和方向舵完全在水下工作时，才能保持推进效率与操控灵敏度。若没有压载水压低船身，螺旋桨部分进入空气，其效率可能锐减一半以上，方向舵也会因为水下面积不足而失去应有的作用。这种失控状态在波涛汹涌的海域尤其危险。还有更隐蔽的风险：船体结构的疲劳损伤。权威海运工程研究指出，满载时油的重量均匀支撑着船体整体；但一旦卸货，船体内部承力模式发生根本变化，如果没有压载水平衡重力，长期反复的拉伸与挤压会导致中部向上拱起或向下凹陷的形变——专业术语称为中拱与中垂。这些现象在长期航行中，会让钢板疲劳、焊缝断裂。一旦船体破损进水，就可能造成沉没，后果极其严重。因此，压载水不是“多余的水”，而是油轮的“生命之水”。在卸油后，船员必须将海水注入压载舱，快速恢复船体重心与吃水深度。等到下一次装油时，再将压载水排出替换成原油。这套从卸货港吸水、到装货港排水装油的操作，是一个全球统一的航运闭环，有严格技术规范。最新的海事规范对压载水操作与船舶稳定性提出了更细致的要求，以确保船舶在不同海况和不同载重下都能安全航行。但压载水也不是完全无害。它带来的生态风险曾引起全球范围关注。未经处理的压载水里可能含有大量浮游生物、细菌或幼体生物体，这些微小生命体可能随船航行数千海里后，在新的海域排放出来，造成外来物种入侵与生态链破坏。过往发生过某些港口因入侵物种爆发生态危机的报道，促使各国海事机构与国际海事组织加紧对压载水的管理。为此，IMO从2017年起正式实施全球压载水与沉积物控制公约（BWM公约），要求所有远洋船舶必须安装压载水处理系统。这些系统对压载水进行过滤、杀菌与消毒，让水体在排放前符合环保标准，避免入侵生物随压载水扩散。到2026年，全球主流油轮几乎都已完成压载水处理系统的升级，并按照规范定期检测与报告，违规排放压载水的船舶将面临高额罚款、港口滞留甚至禁航处理。如果直接将这一切总结为一句话：油轮之所以卸完油不能空船返航，是因为安全与环保的双重需求。前者关乎船舶稳定性、航行安全和人员生命；后者关乎海洋生态，牵连全球渔业与自然环境的健康运行。可以说，压载水制度既是对物理规律的顺应，也是全球海洋治理合作的成果。从更广阔的角度来看，这些看似“专业得很”的规矩，实际上彰显了全球航运界对安全与环保的严肃态度。对于中国这样一个海运大国而言，在国际海事组织框架内积极推动相关技术规范和环保标准正是体现我国负责任的大国担当。海上运输不是简单的从A港到B港，它是万里海路上无数人对规则与知识的尊重与坚守，是促进世界贸易稳定运行的无形基石。这些严谨的规范与技术，不仅保护了船只和船员，也让海洋更干净、更安全。与一味追求最低成本相比，遵循规则、尊重科学，才是真正能让海运这条古老而重要的交通线长久稳定运行的根本所在。
5月17日，新华社与财联社发布消息，日本一项最新民调让人大跌眼镜——七成民众公开
5月17日，新华社与财联社发布消息，日本一项最新民调让人大跌眼镜——七成民众公开喊话政府，认为必须立刻呼吁全社会节能了。这个数据背后，不是什么环保主义泛滥，而是实打实的“油荒”焦虑。共同社16日至17日进行的电话调查显示，70.5%的受访者直言政府“应该呼吁”节约资源、加强节能，认为“无需呼吁”的仅占25.4%。同一天发布的另一组数据更扎心——70.6%的受访者表示对石脑油供应不足“感到不安”。这不是居安思危，这是火烧眉毛。石脑油是生产塑料、合成树脂、印刷油墨的基础原料，从垃圾袋到食品包装，从汽车零部件到医疗注射器，离了它整条产业链就得停摆。日本民众不是突然变环保了，是实打实感受到了加油站的价格牌和超市空货架在挤压生活空间。日本对中东原油的依赖程度高达94.2%，这条命脉经霍尔木兹海峡直通波斯湾。美以自2月底对伊朗发动军事打击以来，海峡航运持续受阻，日本石油进口陷入停滞。日本2026年3月原油进口量同比下降17%，创1989年以来最低。从数据里能闻到一股焦糊味。日本央行5月15日公布的数据显示，4月国内企业物价指数同比上涨4.9%，创近三年新高，进口价格指数以日元计更飙升了17.5%。油价冲上去，日元还在贬值，双重夹击之下，企业生产成本飞涨，夏季前后可能面临新一轮全面涨价潮。日本政府两个月内两次开仓放油。3月26日启动首轮释放，5月1日追加释放约580万千升，折合3648万桶，相当国内20天用量。即便如此，日本石油储备已从去年底的254天降到208天，野村综合研究所更警告，按当前趋势，储备可能在2027年10月耗尽。囤油救急尚且不够，日本还紧急转向阿联酋增购2000万桶原油，并想方设法绕开霍尔木兹海峡，从富查伊拉港启运。即便美国页岩油、墨西哥等替代来源逐步补充，新航线从签约到稳定运行至少要几个月，想恢复到之前依赖海峡的供应规模已几乎不可能。民众喊破嗓子要政府呼吁节能，高市早苗首相却对发布节能措施持否定意见，理由是“可能对经济造成负面影响”。这逻辑让人看不懂——库存一路下滑、油价还在涨、企业物价指数逼近三年最高，难道不呼吁节能，经济就能扛住？所谓“油荒”焦虑，本质是一场结构性地震。日本是全球对中东石油依赖度最高的发达经济体，这一比例在过去几十年里非但没下降，反而因核电重启缓慢、可再生能源替代不足而居高不下。霍尔木兹海峡稍有风吹草动，日本经济就是第一波被震到的。因此，这七成民意的呐喊绝非矫情。垃圾袋缺货、薯片包装从彩色变黑白、番茄酱换上透明包装——这些细节比任何经济学论文都更直观。一位塑料制品商的话点破了最深的恐惧：“只要愿意付钱，现在还买得到货；可如果局势持续恶化，最糟糕的情况是无论出多少钱，也买不到石油产品。”日本这一波“油荒”焦虑，对全世界都是一个警醒。能源命脉高度集中在单一通道上的国家，一遇地缘风暴就会最先被卷入漩涡。即便拥有近250天储备的日本都扛得如此狼狈，储备更薄弱的其他经济体，处境只会更难。读者朋友们你怎么看？欢迎在评论区讨论。日本石油焦虑日本能源困局
谁也没料到！打了整整77天的美伊战争，那个让全世界捏一把汗的霍尔木兹海峡危机
谁也没料到！打了整整77天的美伊战争，那个让全世界捏一把汗的霍尔木兹海峡危机，竟然以这样一种出人意料的方式暂时画上了句号。5月15日，伊朗外长阿拉格齐在金砖国家外长会上突然松口，宣布所有非敌对国家的船只，只要提前和伊朗军方做好协调，就能安全通过这条全球石油生命线阿拉格齐还特意强调，最近这几天已经有大量船只在伊朗海军的协助下成功通过了海峡。这个消息一出来，全球航运圈直接炸了锅，布伦特原油价格当天就应声下跌，那些被困在波斯湾里两个多月的船长和船员们，终于看到了回家的希望。事情得从今年2月28号说起，那天美国和以色列联合对伊朗发动了大规模军事打击，伊朗这边立刻就做出了反应，当天就宣布关闭霍尔木兹海峡。可能很多人不知道这个海峡到底有多重要，它就像是全球能源的总阀门，最窄的地方才54公里，每天有差不多2000万桶原油和大量的液化天然气从这里运出去，占了全球海运石油贸易的四分之一还多。沙特、伊拉克、卡塔尔这些中东产油国，几乎所有的石油出口都得走这条道。海峡一关闭，全球航运业直接就乱套了。船舶追踪数据显示，冲突爆发前霍尔木兹海峡每天平均有125艘船通行，其中光原油运输船就有四五十艘。结果关闭之后，通行量直接断崖式下跌，到4月份的时候，每天能通过的船连10艘都不到，最低的时候一天只有4艘船获准通行。到5月14号为止，近7天的日均通行量才只有6艘，恢复率还不到5%。波斯湾里一下子就堵成了一锅粥，最多的时候有超过2500艘船被困在里面动弹不得，其中光油轮就有400多艘，还有几十艘液化天然气船和几百艘集装箱船。这些船就像一个个漂浮在海上的铁盒子，既不能往前开也不能往回走，船上差不多有2万名船员，只能在狭小的船舱里等待，不知道什么时候才能离开。国际能源署5月13号发布的报告说，因为霍尔木兹海峡受阻，海湾产油国累计的石油供应损失已经超过了10亿桶，现在每天被迫停产的石油产能超过1400万桶。航运公司的成本更是涨得离谱，德国的赫伯罗特公司就透露，战事爆发以来，他们平均每周要多花至少5000万美元，到现在已经花了快5亿美元了。很多小一点的航运公司根本扛不住，只能宣布暂停中东航线。这两个多月里，局势其实一直都在反复。4月8号的时候，美伊双方达成了一个临时停火协议，大家本来以为海峡很快就能恢复通航，结果没想到停火之后情况反而更糟了。美国那边宣布对伊朗实施海上封锁，形成了伊朗封锁海峡、美国封锁伊朗的"双重封锁"局面。5月4号的时候，美军还试图强行引导西方商船通过海峡，结果和伊朗海军爆发了直接交火，美军击沉了6艘伊朗快艇，局势一下子又紧张了起来。就在所有人都以为这场危机还要持续很久的时候，伊朗这边突然就转变了态度。其实早在5月初的时候，伊朗就已经开始悄悄调整政策了。5月5号，伊朗伊斯兰革命卫队海军发布声明，说过往船只只要按照伊朗公布的指定航道行驶，就能安全通过。5月6号，伊朗又启动了新的海上通行管理机制，要求所有计划通过海峡的船只提前提交航行计划和货物清单，获得通行许可之后就能走。不过当时大家都还半信半疑，毕竟之前局势反复太多次了。直到5月15号阿拉格齐在印度公开做出这个表态，大家才终于确定，伊朗是真的打算放开海峡通行了。而且伊朗这次的表态很有意思，只说敌对国家的船只不能过，其他国家的都可以，也没有提什么额外的苛刻条件，只是说要和伊朗军方协调。现在已经有不少船开始尝试通过海峡了，从5月13号晚上开始，伊朗就陆续批准了一批船只通行，到14号上午已经有大约30艘船顺利通过。其中大部分都是和中国、印度这些国家有贸易往来的船只，伊朗官方也说，这是基于和这些国家的友好关系给予的便利。当然，现在说危机完全解除还为时过早。阿拉格齐也说了，唯一能彻底解决问题的办法是结束这场战争，只要战争还在继续，局势就随时可能发生变化。而且美国那边的态度还不明朗，特朗普之前还说美伊之间的停火协议已经处于"生命维持"状态，极其脆弱。不过不管怎么说，伊朗这次松口，至少给了全球航运业一个喘息的机会。那些被困了两个多月的船只终于可以陆续离开，全球的石油供应压力也能稍微缓解一点。至于接下来局势会怎么发展，美伊之间的谈判能不能取得进展，谁也说不准。毕竟在中东这个地方，什么事情都有可能发生，今天的朋友可能明天就变成敌人，今天的和平可能明天就被战争打破。
黑色星期五！昨夜美股集体大跌，两大利空引爆全球市场昨夜海外市场迎来剧烈震荡，美股
黑色星期五！昨夜美股集体大跌，两大利空引爆全球市场昨夜海外市场迎来剧烈震荡，美股全线走低、科技股重挫，叠加地缘冲突、通胀担忧升温，全球避险情绪快速蔓延，对A股后续走势也带来直接影响。一、美股全线杀跌，科技股成重灾区北京时间5月15日晚间，美股三大指数集体低开低走，截至收盘：•道琼斯工业指数跌0.95%，纳斯达克指数大跌1.64%，标普500指数跌1.16%•盘面分化明显：微软逆势收涨，英伟达、特斯拉、超威半导体、谷歌A大幅下挫，芯片股全线大跌，英特尔、美光科技跌幅超5%•中概股同步走弱，阿里巴巴、哔哩哔哩、小鹏集团等多只个股跌幅居前二、两大核心利空，引发市场恐慌1.通胀担忧再起，美债收益率飙升全球国债收益率大幅上行，美国10年期国债收益率涨至4.57%，叠加原油价格暴涨，市场担忧全球通胀反弹，各国央行或推迟降息、甚至重启加息。此前美股靠AI行情连续六周大涨，资金获利兑现意愿强烈，多家华尔街机构集体预警：6月初是美股减仓落袋为安的关键窗口。美国银行、巴克莱相继看空，巴克莱更是对标普500发出卖出信号，为2025年2月以来首次。2.中东冲突再度升级，油价暴力拉升美国拒绝伊朗结束战争的14点和平方案，强硬立场加剧地缘风险；伊朗表态霍尔木兹海峡管控船只通行，直接冲击全球石油供应。国际油价应声大涨，WTI原油涨2.68%、布伦特原油涨2.17%，油价飙升进一步放大全球通胀预期，利空股市风险偏好。三、后市影响与A股参考美股高位回调，本质是前期涨幅过大+通胀+地缘三重压力。外围市场走弱，大概率会传导至A股，短期市场震荡加剧，高位板块注意获利了结，可关注避险属性较强的方向。
一觉醒来，美元大涨，原油飙涨逾4%，欧美股市全线下跌，白银跌近10%，黄金跌逾3
一觉醒来，美元大涨，原油飙涨逾4%，欧美股市全线下跌，白银跌近10%，黄金跌逾3%，热门中概股普跌，咱们的中概股也没躲过这波寒气，阿里、百度跌得让人肉疼。但仔细想想，咱们A股这两天已经提前“缴械”了，跌得够透，下周反倒可能走出低开高走的戏码。现在成交量还在3.3万亿以上，说明场子里还有钱，行情就没死。别被外围那点波动吓破了胆，核心权重不崩，市场就还有救。现在贵金属虽然熄火了，但机器人、新能源这些低位票，说不定能接住资金回流。下周，咱们盯着那些滞涨的科技方向，看能不能在分化里捡到便宜。
忍无可忍！拉夫罗夫终于不再克制！5月12日，俄罗斯外长拉夫罗夫在接受印度媒体
忍无可忍！拉夫罗夫终于不再克制！5月12日，俄罗斯外长拉夫罗夫在接受印度媒体专访时，把积压已久的情绪彻底释放，用直白又强硬的措辞，痛斥西方在全球能源贸易上的霸权做法，直言其逼迫各国拒绝俄罗斯石油的行为，就是赤裸裸的新殖民主义。这话听起来很重，但拉夫罗夫可不是在空口说白话，他点破了一个很多人心里清楚却不敢明说的现实：今天的能源市场，早已不是自由买卖的集市，而成了西方挥舞大棒、逼人站队的角斗场。什么叫新殖民主义？拉夫罗夫说得一针见血：西方对所有人施压，不准买便宜的俄罗斯石油，你必须买我昂贵的石油和美国昂贵的液化天然气，目的就是要通过控制全球能源来统治世界。这手法和几百年前殖民者开着炮舰强迫殖民地签订不平等贸易条约，本质上没什么两样，只不过今天换成了金融制裁、长臂管辖和军事威慑这些更“文明”的工具。西方嘴上喊着“自由贸易”“基于规则的秩序”，实际干的却是只许自己赚钱、不许别人省钱的霸道买卖。这种霸凌行径最近几天就有活生生的例子。就在拉夫罗夫讲话前后，全球能源市场正因中东乱局剧烈震荡。美国为了掌控石油命脉，一边在霍尔木兹海峡集结重兵，以“确保航行自由”为名行封锁之实，另一边却趁机向海外市场大量倾销自家原油，试图挤掉沙特、重夺全球最大原油出口国宝座。这种左手制造危机、右手高价卖油的套路，让依赖能源进口的国家苦不堪言。欧盟一些政客更是跑到东南亚，当面训斥东盟国家“不准买俄油，否则就是资敌”。自己因为制裁俄罗斯导致能源价格飞涨、民众怨声载道，却还想拉着别人一起跳火坑，这不是新殖民主义是什么？那么，西方这套组合拳效果如何？数据最能说明问题。尽管面临全方位制裁和封锁，俄罗斯的石油出口不仅没被掐死，收入反而创下了新高。根据彭博社的监测数据，过去四周俄罗斯港口的原油日均出货量涨到了366万桶，是2025年12月以来的最高水平，每周外汇收入平均高达25亿美元，创下2022年俄乌冲突爆发以来的纪录。就连俄罗斯经济部最新下调的未来产量预测也显示，2026年原油出口量预计仍有2.372亿吨，乌拉尔原油价格预测维持在每桶59美元。更具体到最近，交易商透露，俄罗斯远东科兹米诺港5月太平洋管道混合原油出口量预计将从4月的410万吨增至430万吨。这些数字背后是一个简单的事实：市场有自己的规律，便宜好用的能源永远有买家，政治施压改变不了经济理性。印度就是最典型的例子。作为世界第三大电力消费国，印度85%以上的原油需要进口，保障14亿人的能源安全是头等大事。面对西方的强大压力，印度政府多次明确表态，能源进口决策完全基于国家利益和市场条件，新德里将自行决定从谁那里购买能源以及以什么价格购买。数据显示，4月俄罗斯对印度的石油供应量稳定在每日约150万桶，虽比3月略有下降，但仍是2月水平的约1.5倍。拉夫罗夫也特别强调，俄罗斯尊重并理解印度的立场，并将继续保障对印度的能源供应。印度的选择代表了许多“全球南方”国家的心声：生存和发展才是硬道理，没人愿意为了别人的地缘政治游戏牺牲自己的民生和经济。拉夫罗夫这番痛批，撕下了西方能源霸权最后的遮羞布。它揭示了一个残酷的真相：在能源这场全球大棋局里，西方真正在意的从来不是公平竞争或气候变化，而是控制权。通过军事冒险制造地区紧张推高油价，通过单边制裁人为制造供应缺口，再通过长臂管辖强迫盟友绑定高价能源，这套组合拳的目的只有一个——巩固自身的油气霸权，让全世界为美国的页岩油和液化天然气买单。而当有国家像俄罗斯这样，能够提供稳定且相对廉价的能源时，西方就会毫不犹豫地将其污名化、封锁化，甚至不惜破坏全球供应链的稳定。然而，霸权逻辑终究敌不过市场规律和国家的生存本能。俄罗斯石油收入创新高、印度等国坚持自主采购，都证明了施压的局限性。拉夫罗夫把话挑明，既是宣泄不满，更是对这套畸形秩序的公开挑战。
印度能源安全命悬一线！莫迪5月10日紧急发声，外汇储备告急信号席卷全国！一场能源
印度能源安全命悬一线！莫迪5月10日紧急发声，外汇储备告急信号席卷全国！一场能源危机正以摧枯拉朽之势冲击着每个印度普通家庭的钱包与生活。最近这几天，印度总理莫迪的一张全民节约动员令在国际社会激起了轩然大波。当美国在中东的冲突越烧越烈，霍尔木兹海峡这条全球重要的能源运输要道变得危险重重之际，印度这个全球第三大石油进口国首先绷不住了。印度对进口原油的依赖度早已超过八成，在国内本就严峻的宏观环境下，这场突如其来的国际战火，直接将枪口顶在了这个南亚大国的动脉血管上。实际上，这并非一朝一夕形成的压力。近年来全球能源格局的波诡云谲，特别是国际上针对俄罗斯等产油国的长期制裁，使得全球原油供应链面临持续考验。《经济时报》等外媒不完全统计过，相比往年的油价均值区间，每年固定花在买油上的账单都相当于变相多了数百亿美元的成本。进入2026年以后，尤其是看到美以两国对伊朗展开的军事行动让红海、波斯湾一带逐渐失控，印度的能源管理层恐怕真的没睡过几晚踏实觉。印度卢比近期的表现令人胆寒。根据印度储备银行发布的官方数据，为了稳住陷入剧烈波动的本国货币，印度当局正不断动用包括黄金在内的各种储备资产进场干涉。截至2026年5月1日，印度的外汇储备总额已经跌落至6907亿美元，对比两个月前的上轮高位数，仅仅在60天的时间里就疯狂缩水了378亿美元。与此同时，卢比兑换美元的汇率更是暴跌到了95.63历史新低，使得印度直接在亚洲主要货币中垫底。有了解内幕的知情财经博主分析道，因为在霍尔木兹海峡打不开通行局面，新德里当局在利用财政资源稳定金融市场的过程中，变得异常被动。再来看看印度几大主要商品交易国的账本。随着伊拉克和沙特这些中东老牌能源大户的原油供应变得不再稳定，石油物流陷入了空前的混乱期。伊拉克占据印度石油进口的份额曾经接近四分之一，但目前已经跌落谷底，三月份来自伊拉克的原油进口量从17.2亿美元暴跌至8.11亿美元，腰斩了一半还多。进口高度依赖霍尔木兹海峡的途径，在军事对峙持续加剧的背景之下，引火烧身的风险被无限放大。根据印度工商业和商务部汇总的数据对比，今年三月份，印度每日从俄罗斯手里夺下的原油量飙升到史无前例的225万桶，比二月份暴涨近乎两倍，其强大的储备份额在整个印度石油进口结构中的占比由平时猛涨到了50%左右。2026年5月11日的一些海外财经媒体记录显示，莫迪苦口婆心地喊着让民众尽量减少购买黄金，这样可以使印度经常账户的本就不富裕的资金留在国内；同时，他还勒令市民在未来较长一段时间内暂停所有非必要的出国旅游开销，降低外储资源的消耗节奏。在2026年这个充满诸多不确定性的选举周期之前，政府带头调高油价绝对是会逼疯老百姓的禁忌话题。因此这种拆东墙补西墙的搞法，也促使印度政府目前正努力挨家搜油，希望绕过市场机制保持平静。就在莫迪苦口婆心劝大家共渡难关的同时，印度的民间疾苦已经到了不得不正视的地步，这就好比一个人被推到悬崖的边缘，再往前迈一步，直接就万劫不复了。首当其冲受难的群体正是数以千万计的印度城市小商贩和依赖现代客货运的工薪阶层。最直观的一点，气瓶。印度政府正式下发文件，将全境所有19公斤标准的商用液化气瓶单位价格大幅度上调993卢比！这里面可能有人不清楚993卢比是什么概念，我简单变换一个数字。当前当地汇率的情况下，一卢比差不多折合人民币7分钱出头，993卢比等于一口气让一个家庭凭空多担了70元以上的人民币基本成本，总计目前首都新德里的官方售卖价已为3071.50卢比。受伤害最深的产业则是客运和货运的车队老板们，柴油的高涨让他们不敢出远门了，大部分基层卡车的空置率直线上升，很多卡车司机直接甩手歇业在家待着。大多数人质疑，一个自诩全球经济增速最猛的新兴超大型市场，怎么在受到一次地区冲突的波及之下，就完完全全被扒光所有的底裤？因为储备的低微、周转的不畅，直接就被敌人三下五除二掐住了命脉。但话说回来，现在这一切悲惨画面也许还只是一个序曲。一旦最终来自美国的那个制裁豁免在5月16日被取消，一旦莫斯科和德黑兰的替代源被西方武装力量彻底炸毁，一旦全年度的印度贸易逆差在这个代价下再度爆炸，我们不知道还能剩下多少疯狂的结果。透过这一场能源灾难，唯一的后果就是让大家看清楚了，所谓堂堂第三大石油进口国的尊严，所谓的亚洲第三大经济体超级引擎，原来早已千疮百孔，一锤砸下去，竟然连泥带土地直接碎裂了。
4月汽车销售前十仅剩一款油车，美以打伊朗推高能源价格助推油车加速离场。在今年一
4月汽车销售前十仅剩一款油车，美以打伊朗推高能源价格助推油车加速离场。在今年一月份的时候，全国汽车销售前十名里面，还有7款是油车，二月份有6款是油车。在3月份的时候，美国以色列发动了对伊朗的战争，造成国际原油上涨，从而带动国内成品油价格飙升，致使汽车消费者更多的转向选择电车。由于国际原油价格持续居高不下，3月份全国汽车销售前十名中，油车继续下滑和电车只能是平分秋色了，油电各占5席。4月份油车可以说是一溃千里，在销售前十名里，就只剩下了吉利缤越一款油车，在前十名里仅排第八位。美以打伊朗，助推油车在市场加速离场。
