标签: 国航
中报业绩大戏开启！预增潜力个股完整名单出炉。（机构预测数据仅供参考不能作为投资依
中报业绩大戏开启！预增潜力个股完整名单出炉。（机构预测数据仅供参考不能作为投资依据）机构调研预测中报净利润大增的公司中低位代表：巨人网络、东方雨虹、云铝股份、中国船舶等等。机构调研预测中报净利润增速超1000%的公司有恩捷股份、东方雨虹、嘉元科技等等。本表为官方发文配图，仅作学习参考，不构成投资建议。股市有风险，入市需谨慎
为什么他眼含热泪，因为他热爱这片土地，他更热爱这片土地上的足球事业！国航C
为什么他眼含热泪，因为他热爱这片土地，他更热爱这片土地上的足球事业！国航CA940从罗马到北京首都机场！飞机落地时间6月24日12:45现场交接仪式：14:05这座高大的小将冠军杯飞跃万水千山，风尘仆仆回到祖国，华侨王太太全程护送，终于完成任务！护送奖杯的包女士也就是王太太在奖杯交接仪式现场特别感慨，她说，我从来没有这么激动、这么骄傲、这么热泪盈眶过，能亲手把咱们中国少年的荣耀带回祖国，一辈子都难忘！这是爱国华侨的心声，是滚烫的爱国之心民族情节！董路看到奖杯站在奖杯前，他眼含热泪，感谢感谢王太太、王老板、赖老板！我们在罗马的成绩，离不开海外温州华侨无私帮助。这份荣誉不只属于14个孩子，属于所有中国青少年足球小将，更属于每一位默默付出的基层教练。王太太温州商人的热心支持，希望越来越多的青少年能够走出国门去参加国际比赛！董路高举奖杯激动不已，他说，这只是一个开始。当我们拿下越来越多这样的奖杯，中国足球的春天就来了。少年强则国强，愿这份勇敢与自信陪伴孩子成长，未来代表中国冲击世界杯。在场好多热心人士排队与奖杯拍照留念！还听到有人高声说，我为中国少年骄傲！陈思源门将代表足球小将们到机场迎接奖杯！陈思源在决赛中扑出关键点球的功勋门神，当天唯一到场接奖杯的球员就是陈思源！董路现场严肃叮嘱大家，小将都是未成年人，不要私自开个人直播保护未成年人！董路在这个提醒是他亲身经历的！我们一起期待27号小将获得冠军庆典仪式盛大开始！看到奖杯的那一刻，确实感到特别骄傲与自豪，很激动的，中国的足球事业就靠这些小将们了，希望董路带好队伍，小将们再接再厉再创佳绩！
15公斤冠军奖杯跨越万里回国，罗马华侨老板娘专程护送，国航破例开绿灯有人说花
15公斤冠军奖杯跨越万里回国，罗马华侨老板娘专程护送，国航破例开绿灯有人说花几百块托运就能解决的事，何必专门飞一趟。可只有真正在意的人才懂，这趟行程护送的从来不是一座奖杯，是一群12岁孩子拼出来的荣誉，是万里之外扯不断的家国牵挂。故事的起点，是6月初意大利罗马的SIGISMONDI杯赛场。中国足球小将U12队七战全胜，决赛点球击败英超埃弗顿U12梯队，成为这项赛事创办以来第一支登顶的亚洲球队。关于这项赛事，网上有“U12小世界杯”的说法，也有不少理性的讨论。客观来说，它并非国际足联或欧足联旗下的官方锦标赛，更像是欧洲青训圈有口碑的民间邀请赛，参赛队伍里既有埃弗顿、佛罗伦萨这样的职业俱乐部梯队，也有意大利本土青训队伍。但对一群12岁的孩子而言，能在异国他乡击败欧洲职业青训队伍捧起奖杯，这份胜利的分量，半点都不轻。夺冠之后，新的难题出现了。这座奖杯高92厘米、重15公斤，差不多有四岁孩子的身高，两袋大米的重量，加上球队后续还要转战荷兰参赛，根本没办法随队带走。当初一句半开玩笑的“奖杯放你们餐厅吧”，就这样成了真。在罗马经营中餐厅的温州华侨王少林，把这座奖杯摆在了餐厅最显眼的位置，一放就是二十多天。这二十多天里，奖杯成了当地华人圈的“打卡地标”。有国内去旅游的游客专门绕路过来，就为和奖杯拍张合影；有在当地打工的华人下班路过，站在奖杯前看好久，说看着心里就骄傲。王少林每天都要拿软布把奖杯擦得锃亮，他在罗马生活了29年，是个老球迷，太清楚中国人在欧洲足球圈听到过多少质疑的声音。这一次，孩子们用实力把奖杯捧了回来，他就得替孩子们守好这份荣光。到了奖杯该回国的时候，所有人都以为走物流就行，花点运费的事。可王少林夫妇不放心。金属奖杯怕摔怕磕，托运万一碰坏了，对不起孩子们在场上拼的每一分钟。最后夫妻俩商量，由妻子包女士专程跑一趟，亲手把奖杯送到北京。身高一米六六的包女士，要抱着三十斤重的大家伙，坐十几个小时的长途飞机，全程寸步不离。国航得知情况后也开了绿色通道，允许奖杯作为随身行李带进客舱，给这份沉甸甸的荣誉一路放行。很多人不理解，至于吗？不就是一座青少年比赛的奖杯，值得专门买张机票跨越大洲？可恰恰是这份“至于”，才最让人动容。我们聊中国足球聊了太多年，聊过金元泡沫，聊过体制困境，聊过成年队一次次让人失望的战绩，却很少低头看看，足球最本真的样子是什么。足球从来不止是职业赛场上的胜负，它藏在很多普通人的善意里。是远在罗马的华侨，看见国内来的孩子吃不惯西餐，主动张罗一桌家乡菜；是决赛当天，他买来十二面五星红旗在看台上挥舞，赢球的瞬间比谁都哭得凶；是明明可以花几百块省事，却偏偏要花几千块机票钱，只为了把孩子们的荣誉完完整整捧回去。这些事上不了职业足球的头条，却是中国足球最扎实的底气。我们总在等中国足球的“好消息”，总盼着哪天国家队能踢出成绩。可真正的希望，从来都不是凭空等来的。它是12岁的孩子在场上敢拼敢抢，是素不相识的同胞在背后默默托举，是普通人愿意为一份纯粹的热爱花心思、费力气。15公斤的奖杯抱在怀里是沉的，可比奖杯更沉的，是藏在里面的心意。它跨越万里来到我们面前，告诉所有人，中国足球从来不是只有吐槽和失望。还有很多人，在没人关注的地方，守着少年们的热爱，一点点往前行。这份朴素的珍视，才是比冠军更珍贵的礼物。
涡轴-7：功率暴增40%的中国“高原心脏”涡轴-7是中国航发自主研制的大功
涡轴-7：功率暴增40%的中国“高原心脏”涡轴-7是中国航发自主研制的大功率涡轴发动机，整机功率较涡轴-6C提升40%，达到1600千瓦，有效补齐国产重型直升机高原动力短板，推动国内涡轴发动机技术迈入先进行列。该型号由中国航发湖南动力机械研究所牵头研发，立项于2010年代初，针对前代机型功率不足、高原性能差等问题开展技术攻关，2020年后完成定型测试。目前总设计师相关信息尚未公开，研发团队依托成熟技术积累，攻克高温合金、气动设计、电控系统等多项核心难题。此次功率大幅提升，源自多项关键技术革新。整机采用国产第二代DD6单晶高温合金涡轮叶片，耐高温能力显著增强；全新优化的压气机结构，大幅提升进气效率，5000米海拔环境下功率衰减控制在20%以内；搭配双通道全权限数字控制系统，可根据环境自动调节工况，油耗相比涡轴-6C降低8%。涡轴-7主要配套直-8L宽体运输直升机、直-18F舰载反潜直升机两大主力机型。换装新发动机后，两款机型重载能力、高原起降与海上长时间悬停能力全面升级，更好适配陆航高原投送、海军编队反潜等任务。量产方面，该发动机2025年正式批量投产，由航发南方工业、东安公司分工制造，生产基地分布在株洲、哈尔滨两地。初期年产80至100台，优先保障军用机型换发；2026年产能持续爬坡，上半年已交付50余台，全年预计产能可达150台，正逐步替代老旧型号与进口动力。整机实现100%国产化，核心部件完全自主可控，历经高原、高寒严苛测试，可靠性稳步提升。对比美欧同类产品，涡轴-7优势十分突出。对标美国T700系列发动机，本机功率更高、高原衰减更小；相较于法国阿蒂丹-3C发动机，动力输出优势明显，且彻底摆脱对外技术依赖。但客观来看，现阶段它仍存在大修间隔时长、燃油经济性不及海外老牌产品的短板。整体而言，涡轴-7的成熟与量产，彻底解决了国产重型直升机的动力难题，支撑多款主力机型形成全域作战能力，也为后续新一代直升机动力研发筑牢了技术根基。
荣耀你这是何必呢~前脚刚把主打线下销售的荣耀600系列国航版本外观做
荣耀你这是何必呢~前脚刚把主打线下销售的荣耀600系列国航版本外观做了调整，这接着又来了一款果味更足的荣耀WINTurbo...比较让人难蚌的是你这都用上了这样的镜头Deco了，何必还非要把镜头特地做下修改，让人看着略显别扭。反观人家和你将要同天发布的vivoS60系列，人家就没有多此一举，果味十足而且更加正统，看着相对顺眼的多。不过配置方面个人还是更倾向于荣耀WINTurbo，毕竟两款产品的定位并不相同。荣耀WINTurbo的10080mAh的超大电池搭配上天玑8500Elite处理器，主打超长续航表现，在中端机型中还是相当亮眼的。而vivoS60系列则是主打时尚和拍照，2亿像素主摄+5000像素潜望长焦的表现值得期待，还支持4K原生感live实况照片。另外还比较有意思的是两家还同时公布了磁吸副屏配件电子吧唧，外观、功能基本一致，简直是演都不演了~
所谓的中国战机落后，不过是日尔蛮赢学的产物。因为曾经中国航发暂时落后，达利特
所谓的中国战机落后，不过是日尔蛮赢学的产物。因为曾经中国航发暂时落后，达利特就无限拔高航发的重要性，以至于一型战机只要航发落后，其他系统再先进也会被贬低为一文不值。前段时间它们才刚刚用同样的理由团建六代机。实际上，歼10根本不落后。尤其是现在的歼10C是非常典型的4.5代战机，实际战力可比西方同级别战斗机强多了(有霹雳系列加成)。歼10的北约代号叫"萤火虫"，欧美主流媒体天天贬低我们。骗着骗着他们自己都信了，真以为自己无敌了，结果拉了个大的~有网友说，设计飞机最重要的是外形，里面的东西都能升级但是外形是一开始就确定的。中国可能发动机落后可能雷达落后，但是说到外形，从来都吊打全世界。毕竟这个才是钱老的主业。确实，在兔子科技加持下，歼10C早已经魔改到就剩一个外形可以迷惑人了...并且现在的中低空战斗机不再追求更快的速度了，就和现在的军舰一样，现在搞更大的航程，更小的隐蔽距离，更快的发现敌人，高空无人预警机搭配一个发射空空导弹的平台夺取制空权，至于这个平台是歼10或者歼7都可以。
玉兔二号超期服役7年多，目前仍在月球背面工作。
玉兔二号超期服役7年多，目前仍在月球背面工作。
好久不加油了……今天来转转……真吓人
好久不加油了……今天来转转……真吓人
马尔基西奥出发成都！✈️明早天府接机的朋友集合！？尤文图斯起不来的朋友也可以
马尔基西奥出发成都！✈️明早天府接机的朋友集合！？尤文图斯起不来的朋友也可以关注下球迷杯的现场，早上9点30分之前马尔基西奥来会跟所有球队合影。
全球首次!中国试飞成功!这款惊艳世界的发动机，是中国航发湖南动力机械
全球首次!中国试飞成功!这款惊艳世界的发动机，是中国航发湖南动力机械研究所历经十年深耕打磨的成果。这是中国人首次将这种清洁动力，成功应用到航空装备之上，打破了长期以来全球航空动力领域的技术垄断。很多人可能不懂“兆瓦级”的分量，这其实是航空氢燃料动力领域的一道硬门槛，更是衡量技术实力的核心指标。全球范围内的氢燃料航空发动机，大多停留在几百千瓦的级别，连半兆瓦都难以突破，而中国直接一步跨越，实现了兆瓦级的技术突破，比欧美当前的最高水平整整领先一个量级，这份成绩背后，是无数科研人员的默默坚守。与传统航空发动机相比，这款氢燃料发动机的环保优势堪称碾压。传统飞机发动机依靠燃烧煤油提供动力，每燃烧一千克燃料，就会排放三千克二氧化碳，还会产生多种有害污染物，对空气环境造成不小负担。氢燃料发动机以氢气为动力，燃烧后只产生水蒸气，真正做到了零碳排放，就像给飞机装上了一套清洁无污染的“呼吸系统”，开启了航空领域的绿色时代。这份突破的背后，是常人难以想象的技术攻坚。氢气本身能量密度高，但性质异常活泼，容易泄漏且难以储存，要将它安全应用到飞机上，难度堪比虎口拔牙。科研团队光是攻克氢燃料的安全储存和运输难题，就耗费了五年时间，仅密封技术就迭代了八次，每一次改进都是对技术的极致追求。发动机内部的涡轮叶片，更是技术难点中的难点。它需要在近千度的高温环境下高速旋转，每分钟转速可达几千转，还要承受巨大的离心力，对材料和制造工艺的要求，甚至比火箭部件还要严苛。科研团队采用新型复合材料，既减轻了叶片重量，又大幅提升了强度，才成功抵御了氢气燃烧时的极端工况，守住了技术难关。欧美国家在氢燃料航空领域的研究早已起步，美国相关机构和波音公司从上世纪50年代就开始投入研发，欧洲空客也推出专项计划，目标到2035年实现氢动力客机上天。核心原因就是技术门槛过高，诸多关键环节难以突破，一直被困在瓶颈期难以推进。中国此次能够实现全球领先，绝非偶然，而是整个产业链协同发力的结果。从氢燃料的储存设备，到发动机的控制系统，再到核心零部件，全部实现国产自主研发，没有一个零件需要依赖进口、看他人脸色。是中国工业实力的全面提升，是科研体系的高效联动，更是无数科研工作者的匠心付出。此次首飞成功的7.5吨级无人运输机，更是精准贴合未来货运需求。在偏远山区、海岛等交通不便的区域，这款零排放无人机可以承担送货任务，不仅速度快、环保无污染，还能大幅降低货运成本，让物资运输变得更加便捷高效。这次技术突破，让中国航空业彻底摆脱了对石油的依赖。如今国际油价波动频繁，航空业常常面临“卡脖子”困境，而氢燃料发动机的出现，让飞机彻底告别“喝煤油”的时代，转而“喝氢气”，相当于给中国航空业装上了“自主芯”，彻底掌握了发展主动权。首飞成功的消息传出后，迅速震动全球航空界。国际权威航空媒体纷纷发文评价，认为中国的这一突破，让欧美国家几十年的研发努力黯然失色，更有欧洲航空领域专家直言，中国在氢燃料航空动力领域，至少领先世界3至5年。这些评价，都是中国用硬实力换来的认可。这只是中国氢燃料航空发展的一个起点。未来三到五年，这款发动机将持续升级，逐步适配更大吨位的飞机，从目前的7.5吨级扩展到10吨、20吨级，甚至有望应用到支线客机上。我们普通人乘坐的飞机，也可能搭载这种零排放的“绿色心脏”，让蓝天更洁净，出行更环保。此次突破的意义，远不止于航空领域。它将带动整个氢能产业链的发展，从氢气的生产、储存、运输，到加氢设施的建设，一个万亿级的绿色经济市场正在逐步形成。这就像推倒了第一块多米诺骨牌，将引发一系列连锁反应，让中国在全球新能源竞赛中占据更有利的位置。科技创新从来不是一蹴而就的，就像登山一样，当别人还在半山腰艰难跋涉时，中国科研人员已经率先登顶，插上了属于中国的旗帜。这次兆瓦级氢燃料航空涡桨发动机的首飞成功，不仅是中国航空工业的重大胜利，更是中国科技创新能力的集中展示，它向世界证明，在尖端科技领域，中国人不仅能跟跑、并跑，更能领跑，用实力书写属于中国的科技传奇。
