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冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂
冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。
比亚迪汽车403472辆，出口174897辆奇瑞集团25661
比亚迪汽车403472辆，出口174897辆奇瑞集团256612辆，出口191062辆吉利汽车240799辆，出口102874辆长城汽车108080辆，出口60168辆比亚迪出口占比43.3%，奇瑞74.5%，吉利41.5%，长城55.7%……当前出口已经成为中国品牌汽车的重要增长极，新能源转型、海外市场、智能化水平都是决定品牌能否正常发展的关键。就目前的竞争形势看，合资品牌有点难了。
中国汽车6月销量三强出炉！第一名：比亚迪403472辆1-6月累计销量18085
中国汽车6月销量三强出炉！第一名：比亚迪403472辆1-6月累计销量1808511辆第二名：奇瑞汽车256612辆1-6月累计销量1357533辆第三名：吉利汽车240799辆1-6月累计销量1422958辆比亚迪现在是断带式领先啊！
丰田5月销量连续第四个月下滑
丰田5月销量连续第四个月下滑。这次拖后腿的是中东市场。要知道丰田在中东市场份额一度超过40%，相当于在自家“大本营”失守。中国卖不动可以怪新能源，中东也卖不动呢？答案在比亚迪、奇瑞——它们已经在沙特、阿联酋开了4S店。
加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿大
加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿大交付，成为中加新电动车配额政策实施后的首个受益品牌。这不仅是路特斯的新机会，也意味着中国车企重返加拿大市场的大门已经打开，比亚迪、奇瑞等品牌或将紧随其后。电车出海大v聊车路特斯
加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿
加拿大市场，终于迎来了第一家中国制造电动车品牌。吉利旗下路特斯将于7月启动加拿大交付，成为中加新电动车配额政策实施后的首个受益品牌。这不仅是路特斯的新机会，也意味着中国车企重返加拿大市场的大门已经打开，比亚迪、奇瑞等品牌或将紧随其后。电车出海大v聊车
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来
日媒终于承认：发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来6月17号，《日本经济新闻》发了一篇文章。标题挺长，翻译过来就一句话：中国车企在发动机技术和人工智能应用上，正在快速追上日本。日本媒体专门发文承认中国在发动机技术上追赶——这件事本身，比什么数据都说明问题。毕竟过去几十年，一说发动机，大家想到的就是丰田、本田、日产。混动省油这个标签，几乎刻进了日本车的DNA里。但现在，标签快被揭了。一、奇瑞：48.57%，全球第一今年4月，奇瑞拿出了“鲲鹏天擎”混动发动机。热效率48.57%。市面上在售的汽油发动机热效率一般在38%到45%之间。日系主流混动发动机也就41%到43%。奇瑞直接拉到了48.57%。奇瑞副总裁洪高明说得很直白：全球第一。翻译成人话：同样的油，奇瑞的车跑得更远，省得更多。二、吉利：用AI反超日系吉利4月发布了新一代AI油电混动技术，CEO淦家阅的原话是：彻底颠覆日系传统混动技术。不是“追赶”，是“颠覆”。底气来自热效率48.41%的发动机。跟奇瑞差的不多，但吉利多了一张牌——AI。混动系统用AI实时优化控制，海拔、湿度、温度实时算，怎么省油怎么来。发动机更聪明了。三、长安：500Bar，全球首款长安5月推出了新型混动发动机。缸内喷射压力达到500巴。行业主流才350巴。据称是全球首次量产。油雾化得更细，燃烧更充分，动力响应也更快。四、为什么日媒慌了？2025年全球纯电动车市场，中国占59%，日本只有3%。但在带发动机的车型市场，日本还有30%的份额，中国20%。发动机是日系车最后一块堡垒。现在这堡垒快守不住了。英国GlobalData预测，到2038年纯电动车占全球49%，但混动和插混加起来还有20%以上。发动机远没到退休的时候。更让日媒担心的是另一件事。奇瑞已经开始给汽油车装高性能辅助驾驶。当中国车企把智能化优势也嫁接到燃油车上，日本车的“技术信仰”还能靠什么撑？过去几十年，日本车企靠发动机赚取了全球技术溢价。丰田的THS、本田的i-MMD，“省油”两个字值不少钱。现在奇瑞48.57%、吉利48.41%、长安500Bar，加上AI、智能化全面融合。发动机这块最后的遮羞布，中国车企正在亲手扯下来。你觉得中国发动机能超越日本吗？
赛豆科技AlⅤA品牌发布会AI造车并非离谱之事，而是汽车行业发展的必然趋势
赛豆科技AlⅤA品牌发布会AI造车并非离谱之事，而是汽车行业发展的必然趋势。如今，诸多车企都在AI座舱和智能领域发力，比亚迪推出超级智能体“迪迪虾”，基于大模型实现从被动语音助手到主动型AI助理的转变。吉利发布WAM世界行为模型，打通智驾、座舱等独立域，实现跨域协同决策。奇瑞则宣告AI智能化进入2.0时代，以大量车上积累的数据训练端到端大模型。赛豆科技AIVA此时进入，有着深刻原因。从政策层面看，国家发布“人工智能+”行动意见，推动智能网联汽车发展，AIVA的诞生契合政策导向。从技术角度而言，物理AI兴起，为汽车产业突破瓶颈提供了新方向，AIVA秉持“AI定义汽车，先有AI，再有车”的理念，能让AI深度参与车辆研发全流程，打破传统车企以硬件为核心的逻辑。从产业资源看，AIVA背后有重庆国资投资基金、赛力斯、宁德时代等多方支持，赛力斯提供整车制造能力，宁德时代夯实能源体系，还有火山引擎以豆包大模型提供强大AI技术底座，多方协同构建起全链条产业体系。AIVA聚焦具身AI智能体，首款量产车型AIVAME7计划于2026年年内亮相，将布局20万元以上主流乘用车市场。其有望凭借独特的造车理念、强大的技术支持和完善的产业协同，成为主流市场的有力竞争者，为用户带来更具想象力的出行体验。让我们一起为AIVA打CALL，期待它开启AI造车新篇章！AI造车
新能源汽车下乡车型名单公布看了下热门车型还挺多的，要求年内上牌农村户口有福了报废
新能源汽车下乡车型名单公布看了下热门车型还挺多的，要求年内上牌农村户口有福了报废补贴+农村专项补贴+地方补贴，估计能补个小几万呢这波下去，年底新能源渗透率能突破多少
宁德时代利润超7家车企总和知道为啥要反内卷了吧车企需要良性发展，价格绝对不是评判
宁德时代利润超7家车企总和知道为啥要反内卷了吧车企需要良性发展，价格绝对不是评判一辆车的唯一标准，质量、技术、配套服务等等，更应该被消费者关注到
稳居榜首！5月比亚迪销量33万辆，1-5月累计120.8万辆蝉联中国品牌销冠；
稳居榜首！5月比亚迪销量33万辆，1-5月累计120.8万辆蝉联中国品牌销冠；新能源5月售38.3万辆，累计140.5万辆保持领先。海外销售16万辆创新高，闪充技术落地，智驾保有量超315万辆。
中国猛烈的汽车出口应该不会持续太久比亚迪、奇瑞都已经开始大规模海外建厂了接
中国猛烈的汽车出口应该不会持续太久比亚迪、奇瑞都已经开始大规模海外建厂了接下来取而代之的会是零部件机电产品的大规模出口不再以整车的形式出口而且就算是零部件出口也只会是核心部件周边零部件会本地化生产这也是欧美日韩走过的路子如果只出口零部件不知道会不会对国内就业造成影响……
日系车巨头要为中国品牌代工了国产品牌席卷全球的步伐，早已经开始，从比亚迪的销量超
日系车巨头要为中国品牌代工了国产品牌席卷全球的步伐，早已经开始，从比亚迪的销量超特斯拉的时候，国产品牌已经证明了自己。现在依然是加速推进的阶段，现在国产品牌纷纷出海，特别是传统车企，比亚迪，奇瑞，吉利，长城等等，还有新势力车企理想，小鹏，小米也不断布局海外，也开始在国外慢慢站稳脚跟。取代日系车也是早晚的事儿。
杨紫奔波各地工作的路透太真实，随行座驾一直是风云T9L！四年持续深度合作，不炒作
杨紫奔波各地工作的路透太真实，随行座驾一直是风云T9L！四年持续深度合作，不炒作不营销全靠实力。超大储物空间超实用，完美适配高频外出出行需求！奇瑞宣布与杨紫再度携手奇瑞与杨紫实力派的双向奔赴杨紫和风云T9L适配度拉满杨紫奇瑞
关于奇瑞合作事宜失实报道的澄清声明也就是奇瑞与印度塔塔集团合作相关的事
关于奇瑞合作事宜失实报道的澄清声明也就是奇瑞与印度塔塔集团合作相关的事
*路透社曝出猛料！就在6月3日，印度最大的车企塔塔，竟悄悄干了件打脸的事：抢在7
*路透社曝出猛料！就在6月3日，印度最大的车企塔塔，竟悄悄干了件打脸的事：抢在7月1日中国新规生效前，从奇瑞“偷师”造车平台。这句话听起来像个八卦热搜，却背后藏着一条不得不认真看的产业大新闻，印度的汽车巨头塔塔汽车，最近做了一个让行业都侧目的一笔操作：它决定使用来自中国奇瑞的电动车核心技术平台，为自己打造高端电动车品牌打基础。这种选择，说简单一点，就是在关键时刻转向了它曾经没有打算依赖的技术来源。过去几年，塔塔汽车自己为推出高端纯电动车已经规划了一条路线，它准备借助旗下的一个老牌品牌及其相关架构，来支撑未来的高端电动车。但原定的技术路径计划出了岔子，预定的时间表被打乱，车型推出一拖再拖，眼看竞争对手车型接连推出，市场节奏在变快，塔塔的高端电动车阵线反而迟迟没有动静，这在消费者和业界都已形成“等一等”的声音。在这样的压力下，塔塔有了新的打算：从海外引进一款已经成熟的车辆制造平台。这不是普通零部件的买买买，而是汽车的底盘架构和关键技术框架——这类东西往往决定了一辆电动车的性能、成本和开发周期。塔塔选择了中国奇瑞与其他伙伴共同开发的那个成熟设计，拿到授权后用来打造新的高端电动车，并计划在自己印度的新工厂里生产。这个决定最直接的效果，就是让塔塔原本预计在未来几年才有的产品线缩短了研发时间。按照官方公布的时间表，第一款基于这个技术平台的高端电动车计划在2027年亮相，之后还有第二款会在2029年发布，至少有两款车型在规划之中。塔塔官方确认，这些车型将在印度本地组装，进口的平台部件将逐步与本地制造结合。重要的是，这项合作并不涉及品牌被替换或完全由别人生产，塔塔仍然是这些车的设计者、制造商和销售方，只是在底层技术上使用了奇瑞的成熟平台。对于普通消费者来说，这意味着未来你看到挂着塔塔标志的高端电动车，它的核心构造是源自一个已经经过市场验证的工程基础，而不是完全从零开发出来。这种做法在汽车行业并不罕见，很多品牌之间都存在技术合作或授权的例子，只不过这次发生在印度车企对中国同行的技术采用上，所以消息才被外界特别关注。回过头来看这个事件，我们不难看出一个现实：电动车不是简单的“外壳是车身、电池是动力”，底层平台的设计决定了整辆车的寿命、稳定性和体验。想要快速把一款高端电动车推出市场，仅凭自家力量往往需要大量时间和投入，既然选择自主研发时间太长，找一个成熟的平台合作，用成熟的框架缩短时间，本身也是一种务实的商业选择。这一点，在塔塔官方的解读里也能看到，公司明确表示，当前这一步只是战略调整的一部分，未来仍然打算增强自身的技术能力，但眼下为了能够如期推出产品，让客户看到可买的车，先走这一步是实际可行的。很多人可能会问：“这是不是意味着中国技术比印度技术更先进？”并不是这么简单，技术发展和市场成熟是两件事，中国的汽车产业特别是在电动车方面，近几年发展非常快，有多款车已经实现大规模量产和出口，这样的积累使得一些成熟的平台可以被外界引入。而每个国家的企业在不同阶段会面临不同的挑战，合作有时候比自己走得慢更有效。再说得通俗一点：想象一个本来自己会做鞋子的公司，原计划自己做一双高端运动鞋，但试了好几次还出不来样子。看到别人已经做出成熟的鞋底和鞋型，它完全可以选择继续慢慢研发，也可以引进那套成熟技术，然后自己设计鞋面、卖出品牌，塔塔做的，就是后一种选择。从消费者角度来看，这件事最终意味着什么？现在看，未来几年塔塔的高端电动车可能会更快进入市场，而且性能、质量因为采用成熟的平台，可以有更高的稳定性预期。消费者不必等很久，也不必买到“半成品”，这是品牌和用户之间最现实的关系。到这里，整个事情的来龙去脉应该就比较清晰了：一个原本规划内遇到变数的电动车项目，通过授权引进成熟技术平台，实现了重启和提速，这种做法让塔塔的电动车战略走得更稳、更快，也给了消费者一个相对明确的期待时间表。未来谁走得更快、更稳定，是市场说了算，但大家记住：一辆电动车拼的不是噱头，而是底层的“脑子”和“骨架”，这次塔塔的这步棋，看起来是务实的选择，而不是简单的“复制”。
