标签: 汽车业
不惜一切打垮中国？真正“敌人”出现！不是美国，普京反成大赢家。中国车企在俄罗
不惜一切打垮中国？真正“敌人”出现！不是美国，普京反成大赢家。中国车企在俄罗斯市场一度走得顺风顺水。西方车企撤离后留下的空白，让吉利、长城、奇瑞等品牌快速填补进去。2023年到2024年，中国汽车对俄出口大幅增长，俄罗斯成为中国汽车出口的重要目的地之一。中国品牌在当地市场份额一度接近或超过一半，消费者接受度逐步提高。普京领导下的俄罗斯，在面对外部压力时，始终把维护本国产业利益放在重要位置。他推动汽车产业政策调整，强调本土化生产和产业链建设。2024年，俄罗斯出台系列措施，包括提高进口汽车报废税等，税率根据车型排量等因素上调70%至85%，并计划持续调整至2030年。这些政策旨在减少灰色进口带来的不公平竞争，支持本土汽车制造能力恢复。俄罗斯政府希望外资车企更多转向本地生产，而不是单纯依赖进口。这符合俄罗斯保护国内工业、增加就业和税收的考虑。普京在相关场合提到加强与中国在汽车生产领域的合作，鼓励增加本地投资。这样的政策导向，让俄罗斯汽车产业逐步调整方向，本土品牌如拉达获得一定支持，市场格局出现变化。中国车企也面临成本上升和出口节奏调整的情况，但双方仍保持沟通，在规则框架内寻求合作路径。中俄关系是新时代全面战略协作伙伴关系。两国在平等互利基础上开展经贸往来，汽车领域合作是其中一部分。俄罗斯需要稳定供应来满足国内需求，中国车企则通过市场拓展积累经验。普京作为俄罗斯领导人，多年以来注重国家主权和经济发展。在汽车政策上，他的决策体现了对本土产业的保护，同时也为包括中国在内的合作伙伴留下合作空间。2024年，中国汽车在俄罗斯市场份额较高，但进入2025年，出口量出现明显回落。前几个月数据显示对俄出口同比下降幅度较大，主要受政策调整、市场饱和以及当地购买力变化影响。中国车企开始适应新环境，部分品牌增加本地化布局，如在俄罗斯或周边地区进行组装生产，以符合本地要求。俄罗斯本土汽车生产也在政策支持下缓慢恢复，就业和税收方面有一定积极变化。普京继续领导俄罗斯，在复杂国际形势下维护国家利益。他多次强调发展与中国的务实合作，包括工业领域项目。双方高层保持沟通，推动中俄关系稳定前进。汽车领域的政策调整，并没有改变中俄战略协作的大方向。两国企业根据各自规则和市场需求，探索更可持续的合作方式，比如提升本地化水平、加强供应链对接。从长远看，这样的互动有助于双方产业升级。中国汽车产业在全球竞争力不断增强，俄罗斯则通过政策引导逐步强化自主能力。普京的领导风格，让俄罗斯在外部挑战中保持韧性。中俄经贸合作涵盖能源、机械、汽车等多领域，汽车只是其中一环。双方都清楚，合作比对抗更符合共同利益。到2026年3月，中俄关系继续在平等互利轨道上发展。俄罗斯汽车市场政策强调本土化，但并未针对特定国家，而是服务于本国工业复兴。中国车企根据实际情况调整策略，有的深化本地生产，有的优化出口结构。普京领导的俄罗斯，坚持把人民利益和国家发展放在首位，在国际舞台上展现大国担当。我要上精选-全民写作大赛
稀土、航母、经济反制都吓不住日本，唯独这招，让它怕了！ （麻烦看官老爷们右上
稀土、航母、经济反制都吓不住日本，唯独这招，让它怕了！（麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！）首先大家要知道，就在十几年前，日本汽车在中国市场，那可是神一般的存在。上世纪90年代到2010年前后，中国马路上跑的车，十辆里有四五辆都是日系车，丰田、本田、日产，再加上马自达、铃木，几乎垄断了中国的家用车市场。巅峰时期，日系车在中国的市场占有率超过40%，中国市场成了日本车企最大的利润奶牛，每年从中国赚走的利润，都是几百上千亿。那时候的日本车企，有多傲慢？大家应该都有印象，同款车型，卖到中国的，减配、降标，价格还比海外版贵，可就算这样，依旧不愁卖。它们靠着燃油车的发动机、变速箱、底盘这三大件技术壁垒，牢牢锁死了市场，赚得盆满钵满，腰杆硬得很。也正是靠着汽车产业源源不断的利润，日本才有底气在其他领域跟我们叫板，才有闲钱去扩军备战，去跟着美国搞各种小动作。可谁也没想到，风水轮流转，新能源汽车的浪潮一来，直接给了日本燃油车王朝釜底抽薪的一击。短短十几年时间，市场格局彻底变了。现在的中国汽车市场，早已不是日系车一家独大的局面了。最新的数据摆在那里，日系车在中国的市场占有率，已经从巅峰时期的40%，跌到了现在的15%不到，而且还在持续下滑。以前大家买车，第一反应是买丰田、本田，现在年轻人买车，首选的都是国产新能源品牌，日系车早就从“首选”变成了“备选”，甚至成了很多人眼里的“过时货”。国内市场被我们抢回来还不算，我们的国产汽车，更是直接杀到了全球市场，正面硬刚日本车企，把它经营了几十年的海外后花园，搅了个天翻地覆。就在2025年，中国汽车出口量正式超过日本，成为了全球第一大汽车出口国，而这个位置，日本已经坐了整整半个世纪。市场被抢了，最直接的后果，就是日本车企的日子越来越难过。这两年，丰田、本田、日产的全球销量连年下滑，利润暴跌，不得不开始大规模裁员、关闭工厂。尤其是在中国市场，一个接一个的合资工厂关停，曾经人山人海的4S店，现在门可罗雀。要知道，这些车企的利润，是日本经济的核心支柱，支柱塌了，日本整个国家的经济都跟着晃悠，它怎么可能不慌？怎么可能不怕？我们能清清楚楚地看到，日本是真的被打疼了，开始慌不择路了。先是日本政府下场，疯狂给本土车企补贴，搞贸易保护，对中国新能源汽车加征关税，设置各种技术壁垒，甚至拉着美国、欧盟，想联手围堵中国的新能源汽车产业链。然后是日本车企，以前高高在上，看不起中国的新能源技术，现在不得不放下身段，反过来跟中国车企合作，求着买我们的电池、电机技术。最典型的就是丰田，曾经喊着“电动车不环保”，死抱着混动技术不放，对中国的新能源路线嗤之以鼻。结果现在，市场份额被抢得一塌糊涂，不得不低头跟比亚迪合作，推出的新车型，用的就是比亚迪的三电技术。还有本田，跟宁德时代签下了长期的电池供应协议，日产也开始跟中国的车企合作开发新能源车型。这说明什么？说明日本车企已经彻底认了，在新能源汽车领域，它们已经被我们甩在了身后，不得不靠我们的技术活下去。这对于曾经靠着汽车技术垄断全球的日本来说，简直是奇耻大辱，可它没办法，因为它真的怕了，再跟不上新能源的浪潮，它的汽车产业就真的要被时代淘汰了。很多人问，为什么稀土、航母都没让日本彻底收敛，偏偏汽车产业这招，让它这么怕？道理很简单，稀土反制，我们卡的是它的原料脖子，可它有战略储备，有海外布局，能找到替代方案，顶多是疼一下，伤不到根本军事上的威慑，它有美国撑腰，总抱着侥幸心理，觉得美国会给它兜底，敢硬着头皮蹦跶常规的经济反制，它的产业有一定的抗风险能力，总能找到应对的办法。可汽车产业不一样，这是它的国本，是它经济的根基。这个根基被我们撬动了，它就真的没底牌了。当年半导体产业被美国打垮了，它还有汽车产业撑着，现在汽车产业也被我们超越了，它就真的成了没牙的老虎，再也蹦跶不起来了。它的军费开支、它的高端制造、它的民生福利，全靠汽车产业的利润撑着，这个支柱倒了，它什么都不是。
现在最尴尬的就是雷军了，今晚小米汽车发布会。董明珠这边提新车了，还喊出口号“
现在最尴尬的就是雷军了，今晚小米汽车发布会。董明珠这边提新车了，还喊出口号“世界汽车看中国，中国汽车看吉利’”提了3台极氪009，李书福亲自到现场接待并且递上钥匙。3月19日当天，“董明珠”官方账号正式发布消息，确认其已成为极氪009光辉车主，且交车环节由吉利控股集团董事长李书福亲自完成。据公开信息显示，董明珠此次购车并非临时决定，而是在亲身体验极氪009后，主动联系吉利方面敲定合作，不仅个人购入一辆，还联合下属员工合计订购9辆。吉利方面按照大客户政策为其提供了相应优惠，并无其他额外福利，这场看似普通的购车行为，因董明珠的身份与表态，迅速成为汽车行业与商界的热议话题。谈及选择极氪009的原因，董明珠在官方消息中直言，极氪在安全与品质领域的执着追求，与格力多年来坚守的产品理念高度契合。她仅体验过一次极氪009，便对车辆的表现给予高度认可，评价其“技术设计惊艳，安全感拉满”，并直接为这款车贴上“高端豪华”的标签。更值得关注的是，董明珠透露，当身边的企业家朋友得知她计划购买极氪009后，纷纷托她帮忙代购，足见这款车在商界圈层的认可度。也正因如此，董明珠主动担任起极氪009的“超级销售员”，向身边人推荐这款车，理由简单直接：“车够好”。在这场购车事件的舆论发酵中，董明珠的核心表态成为点睛之笔。她在公开场合明确喊出“世界汽车看中国，中国汽车看吉利”，这一口号不仅是对极氪品牌的认可，更是对中国制造的坚定信心。在她看来，家电行业与汽车行业皆是如此，中国企业家始终在潜心钻研、打磨品质，用实际行动让中国制造的实力与底气，被世界看见、认可。而这一切的发生，恰好与小米汽车当晚的新品发布会形成了微妙的同期效应，让原本各自发展的两家本土品牌，被置于同一视角下被审视、被对比。与此同时，苏炳添作为初代小米SU7的真实车主，以“亚洲速度”的标签诠释着汽车的性能突破。舒淇的“静”与苏炳添的“动”形成互补，一乘一驾的组合覆盖了驾驶与乘坐的双重体验，精准契合小米汽车想要传递的产品价值。这场代言并非临时的流量营销，而是小米汽车倾听市场声音的结果——两年前，网友便曾刷屏期待舒淇成为品牌代言人，如今心愿兑现，既是对用户需求的回应，也是品牌气质与国际格局同频的体现。在汽车行业快速发展的当下，本土品牌的崛起早已成为不可逆转的趋势。吉利与小米作为行业内的不同代表，选择了截然不同的品牌传播路径。吉利没有依赖明星代言的流量效应，而是凭借产品本身的品质积淀，借助董明珠这一商界大佬的硬核站台，实现了品牌声量的快速扩散，让外界看到了中国制造在汽车领域的硬实力。小米则聚焦用户情感与品牌气质，通过精准的明星代言，拉近与消费者的距离，为新品上市提前拉满期待，展现了互联网科技品牌的传播逻辑。站在3月19日的时间节点回看，小米汽车的新品发布会与董明珠为极氪009站台的事件，看似是两场独立的行业动态，实则折射出中国本土汽车品牌的多元发展方向。吉利通过与董明珠的跨界联动，将中国制造的底气传递给更广泛的群体，让“中国汽车看吉利”不再是一句口号，而是产品实力与品牌理念的真实写照。小米则以用户为中心，用情感共鸣与品质背书，推动品牌向更高端的定位迈进。从本质上来说，无论是吉利的实力背书，还是小米的流量赋能，核心都离不开对产品本身的打磨与坚守。董明珠之所以愿意为极氪009站台，根源在于车辆的安全与品质符合其对产品的严苛要求；小米汽车之所以能获得消费者与明星的认可，同样源于车辆在设计、性能、智能体验等方面的扎实表现。在汽车行业的竞争中，流量与背书固然能提升品牌声量，但最终决定品牌命运的，依旧是产品本身的实力。3月19日的这场汽车圈双热点碰撞，没有绝对的胜负之分，却让外界清晰看到了中国本土品牌的活力与潜力。吉利以董明珠为桥梁，让中国制造的汽车品牌走进更多商界视野；小米以新品发布为契机，持续巩固自身在智能汽车领域的布局。两者的并行发展，不仅丰富了中国汽车行业的生态，也让“世界汽车看中国”的愿景，在一个个具体的产品与品牌行动中，逐渐变得清晰可触。3月19日这场小米发布会与董明珠站台的巧合碰撞，或许会成为中国汽车品牌发展史上的一个微小注脚，记录着本土品牌在探索中前行、在坚守中成长的每一步。
铁了心要打垮中国？最大威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后。普京领导下的
铁了心要打垮中国？最大威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后。普京领导下的俄罗斯政府把本土汽车工业视为经济命脉。拉达作为俄罗斯本土代表品牌，承载着就业和产业链稳定。面对中国品牌强势进入，拉达一度面临产能利用率低、销量下滑的压力。这时候，中国汽车品牌反应迅速，借着高性价比和齐全的车型，快速抢占俄罗斯市场，短短两三年时间，市场份额就从最初的5%左右飙升到2024年的近60%，2024年俄罗斯甚至成了中国汽车出口的第一目的地国。反观拉达，作为俄罗斯的“国民汽车”，从1970年诞生以来就承载着俄罗斯人的工业情怀，更是带动了上下游无数就业岗位，可在中国制造的冲击下，日子一度很难过。2025年的数据显示，拉达全年销量同比下降24.4%，市场份额从2024年的27.8%缩水到24.9%，虽然依旧稳居俄罗斯市场第一，但领先优势大幅收窄，产能利用率也长期处于低位，不少生产线面临闲置风险。这时候就有不少人猜测，俄罗斯是不是要铁了心打垮中国汽车？毕竟自家本土品牌被压得喘不过气，换谁都会着急。但其实大家都想错了，普京政府的做法，从来不是“一刀切”地打压中国品牌，而是打了一套“保护本土+引导合作”的组合拳，既守住了自家汽车工业的命脉，又没有关上与中国合作的大门，最后反而让普京笑到了最后。普京曾明确表示，俄罗斯如果只靠石油和天然气出口，放弃包括汽车制造业在内的本土工业，最终会失去竞争力，甚至丧失国家主权。所以面对拉达的困境，俄罗斯政府没有坐视不管，而是出台了一系列针对性政策。最关键的就是调整税收，从2024年10月开始，俄罗斯将进口汽车的报废税上调了70%到85%，而且每年还会上涨10%到20%，直到2030年；同时还调高了关税系数，这直接让进口汽车的成本大幅增加。说白了，俄罗斯就是想通过这种方式，迫使外国车企改变策略，不要只想着把整车运到俄罗斯卖“赚快钱”，而是要把生产线、技术和资金带过来，在俄罗斯本地建厂生产。这套政策一出台，效果立竿见影。那些只想趁着市场空白捞一笔的中国小贸易商，因为进口成本暴涨，利润被急剧压缩，甚至出现亏本，只能纷纷关闭展厅。数据显示，2025年俄罗斯境内有643家中国品牌展厅关闭，剩下的2599家也大多调整了经营策略。但对于那些有长远眼光、早就布局本地化生产的中国车企，比如长城汽车，早在2019年就已经在俄罗斯图拉州建厂，本地化率超过65%，不仅能躲过高额税费，还能享受俄罗斯政府的补贴，业务反而保持稳定。而拉达，也借着这股政策东风，慢慢稳住了阵脚。虽然2025年销量有所下滑，但依旧以329890辆的销量稳居第一，市占率达到24.88%，远超排名第二的哈弗品牌。可能有人会说，俄罗斯这是“卸磨杀驴”，用完中国品牌填补市场空白，就开始限制。但其实换个角度想，任何一个有完整工业体系的大国，都不会愿意自己的汽车产业彻底空心化，沦为单纯的消费市场。普京政府的核心目的，从来不是打垮中国汽车，而是借着市场机遇，重建和发展本国的汽车工业。拉达作为本土核心品牌，得到政策扶持后，不仅保住了大量就业岗位，还在逐步完善产业链，比如优化车型设计、提升生产技术，就连普京本人也经常乘坐拉达汽车，以身作则支持本土品牌。而且大家要注意，2025年中国品牌在俄罗斯市场份额回落，从58.5%降到51.7%，销量同比下降25%，这并不是因为中国车不受欢迎，而是市场调整的结果。一方面是俄罗斯整体汽车市场低迷，央行高基准利率抬高了汽车贷款成本，消费者纷纷持币观望；另一方面，部分中国车型通过本地化项目，以新的俄罗斯品牌生产销售，看似市场份额下降，实则是合作模式的升级。比如奇瑞汽车就追加投资50亿卢布，扩建俄罗斯工厂，目标是将本地化率提升到60%以上，这其实是中俄汽车产业深度合作的体现。说到底，普京笑到最后，不是因为打压了中国品牌，而是因为他看清了俄罗斯汽车产业的核心需求，用精准的政策守住了本土工业的命脉，同时又巧妙地引导外资车企深度合作，实现了“双赢”。俄罗斯既没有让拉达这个国民品牌倒下，保住了就业和产业链稳定，也没有关闭与中国合作的大门，反而让中俄汽车产业的合作更加深入。反观那些猜测俄罗斯要打垮中国的声音，其实是忽略了一个国家发展本土工业的必然需求，也低估了普京政府的战略眼光。
占据全球90%的份额，中国的又一个“崛起”！
占据全球90%的份额，中国的又一个“崛起”！3月10日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，中国正将其在电动汽车领域行之有效的国家技术发展战略应用于人形机器人领域，迅速巩固其在全球市场的领先地位。据统计，截至2025年，全球销售的人形机器人约90%来自中国，西方企业在初期竞争中已经显现出差距。尽管人形机器人产业仍处于起步阶段，但在政策支持和具有竞争力的供应链的支撑下，中国正在构建一个涵盖研发和量产的良性循环。这与中国在电动汽车产业中确立全球领先地位的路径类似，并正在成为未来制造业和劳动力市场结构性变革的关键因素。全球数字媒体平台RestoftheWorld称，中国的人形机器人市场正经历着与电动汽车行业类似的增长，并已达到大规模出货阶段。2025年全球售出的人形机器人中约90%产自中国，而销售额排名前六的公司总部均位于东亚。市场研究公司Omdia和IDC估计，2025年全球人形机器人的销量为13000至18000台。虽然这些机器人目前仅在有限的环境中使用，主要在研究、零售和工业环境中，但摩根士丹利预测，从2030年代后期开始，它们将被广泛采用。中国最大的人形机器人公司宇树科技去年售出5500台，位居全球第一。总部位于上海的智元紧随其后，售出5168台。这是两家公司首次正式公布销售数据，表明中国企业间的竞争已进入大规模生产阶段。这种竞争格局与中国电动汽车产业的早期发展阶段颇为相似。在政府早期扶持和产业政策的支持下，众多企业涌入市场，迅速扩大规模，并最终占据了全球市场份额。中国机器人制造商正逐步提高国产化率，在降低成本的同时增强供应链稳定性。西方国家寻求通过人工智能和软件实现差异化。尽管中国在硬件和生产方面拥有压倒性优势，但一些人认为西方对中国机器人的依赖是有限的。咨询公司Omdia的技术分析师在一份报告中指出，西方公司可以通过专注于人工智能、软件和自主技术来确保足够的竞争力。事实上，去年销量排名前列的非中国公司是美国公司FigureAI、AgilityRobotics和特斯拉，但每家公司的销量都只有约150台。特斯拉的Optimus机器人已经研发了五年多，目标是在2027年底前实现全面销售。尽管首席执行官埃隆·马斯克承认中国是人工智能和制造业领域最强劲的竞争对手，但他仍然坚信，从长远来看，Optimus终将获得性能优势。人形机器人市场被认为具有巨大的长期增长潜力。报告预测，到2035年，全球市场规模将达到380亿美元，到2050年将达到5万亿美元。中国已将人形机器人列为“十四五”规划中的重点科技创新产业，并持续投入资金用于测试基础设施建设和企业扶持。
![[点赞]为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术](http://image.uczzd.cn/2154352671819375239.jpg?id=0)
汽车看两会全国两会要开了，汽车产业肯定又是热门话题。3月2日小鹏汽车何小鹏提前
汽车看两会全国两会要开了，汽车产业肯定又是热门话题。3月2日小鹏汽车何小鹏提前透露了他在2026年两会的建议，想推动自动驾驶直接从L2跳到L4，绕过L3这个过渡阶段，还提到了完善法规、加强国际合作、促进汽车出口、做好人工智能产业立法这些事儿。我觉得他这些建议挺有前瞻性的，现在高阶智驾、核心技术自主、汽车出海、充电基建这些确实是汽车产业的痛点。两会期间，这些议题肯定得被热议一番。新浪汽车要是能全程跟踪，及时传递政策动向，那对咱了解行业、把握趋势可太有帮助了。新华社点赞小鹏第二代VLA换道超车新华社评小鹏与特斯拉全球直接竞争
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
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越南汽车工业的未来前景是挑战与机遇并存，但成败关键在于能否夯实技术根基。以VinFast为代表的越南车企在电动化浪潮中迅速崛起，却暴露了深层问题，未来之路需从“组装驱动”转向“技术与供应链驱动”。技术依赖的困局 越南...
无人驾驶真来了！特斯拉Cybercab量产下线，汽车行业要变天了。2026
无人驾驶真来了！特斯拉Cybercab量产下线，汽车行业要变天了。2026年2月18日，美国得州超级工厂，首台无方向盘、无踏板的Cybercab正式走下生产线。这不是摆拍的概念样车，是实打实的量产版本，马斯克更是放话，今年4月就开启大规模量产。谁能想到，科幻片里的场景，这么快就照进现实。这辆车彻底扔掉人类操控的老一套，全程靠特斯拉新一代FSD全视觉自动驾驶系统当家。8颗500万像素高清摄像头布下天罗地网，360度无死角监控路况，最远能盯到250米外的动静，搭配4D毫米波雷达与超声波传感器，感知能力比老司机还要敏锐。安全层面更是做到万无一失，线控底盘搭载三重冗余设计，好比飞机的双引擎护航，一套系统失灵，另外两套立刻顶上，稳稳停车保障安全。极寒测试里全程零人工接管，事故率远低于人类驾驶，硬实力经得起考验。马斯克的野心远不止造几台车，十年内打造百万级无人出租车队，才是他的终极目标。这意味着无数网约车司机、出租车师傅面临失业风险，传统车企的生存空间被狠狠挤压，上下游产业链的工人也会受到波及。科技进步向来是双刃剑，一边是便捷高效的未来出行，一边是无数家庭的生计难题，怎能不让人五味杂陈。从燃油车到电动车，再到如今的无人驾驶，汽车行业的变革一浪高过一浪。Cybercab是开启新时代的钥匙，还是资本画的又一张大饼？时间会给出答案。但我们必须清醒，面对技术浪潮，既要拥抱创新，也要守住民生底线，别让进步的代价，压在普通人身上。
跑的非官方情报汽车行业，出了个价格合规指南。新年瞎降价的事，会得到刚强烈的约束
跑的非官方情报汽车行业，出了个价格合规指南。新年瞎降价的事，会得到刚强烈的约束。
才一年多时间，小米汽车两款车型已经交付了60万辆了，可谓全球汽车产业的奇迹！如果
才一年多时间，小米汽车两款车型已经交付了60万辆了，可谓全球汽车产业的奇迹！如果按照均价25万计算，60万辆就是1500亿，按照手机均价3000元计算，相当于卖出了5000万部手机啊！今年小米汽车再交60万～70万辆，明年100万辆，这趋势下去，进入全球前五的目标用不了几年就可以实现了。无论你买不买小米，这样的成绩足以证明雷军的团队水平之牛！小米YU7
2026开年汽车业两大亮点:新能源市占首破40%、出口倍增
工信部发布数据显示，2026年1月，我国汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%。其中，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%。一、1月汽车销量同比下降3.2% 1...
