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相比于150万台销量，我却更想聊零跑的设计。零跑汽车累计交付已经突破150万辆。
相比于150万台销量，我却更想聊零跑的设计。零跑汽车累计交付已经突破150万辆。更值得关注的不是数字本身，而是背后的增长速度。零跑完成第一个50万辆用了64个月，而从100万辆到150万辆，仅用了8个月。5月销量首次突破8万辆，海外销量超2万辆，稳居新势力出口第一，这样的增长曲线，在整个新能源行业都并不多见。很多人看到的是销量，但我更关注的是零跑这些年的变化。如果回头看早期产品，会发现当时的零跑更多是在解决“有没有”的问题：把车造出来，把技术路线跑通，把全域自研体系搭建完成。而从C系列开始，零跑明显进入了新的发展阶段。无论是C11、C10还是C16，都逐渐形成了统一的家族化设计语言。贯穿式灯组、简洁流畅的车身轮廓，以及更符合新能源时代审美的比例设计，让品牌辨识度越来越清晰。这其实是一家车企成长的必经之路。当技术能力逐渐成熟后，品牌开始思考如何建立自己的风格与气质。所以这次香港车展亮相的D99以及A10，释放出的信号也很明确：零跑正在从“高质价比”向更高维度迈进。尤其是D系列，从目前透露的信息来看，重点已经不只是配置和价格，而是在设计感、科技感以及全球化表达上的全面升级。过去提到零跑，很多人的第一反应是“实用”。但现在，零跑显然希望外界看到它的另一面——一家具备全球竞争力的智能电动车企业。而这种变化并非偶然。这些年零跑始终坚持全域自研，从智能座舱、电子电气架构到底层核心技术，尽可能把关键能力掌握在自己手里。这样做的价值，不只是控制成本，更重要的是让技术、产品和供应链形成协同，在提升迭代效率的同时，把更多价值交给用户。很多人把零跑的成功归因于高质价比，但在我看来，真正支撑销量爆发的，是长期积累下来的研发体系、产品定义能力和市场响应能力。从第一个50万辆到第三个50万辆，时间被大幅缩短，本质上说明市场正在认可零跑这套发展逻辑。当产品开始走向全球，当海外销量持续增长，当设计和定位越来越国际化，零跑的故事已经不只是“中国新势力崛起”，海外市场明显会成为零跑下一个150万辆的核心增长盘。
比亚迪在英国交付了10万台电动车，把特斯拉和宝马都超过了。
比亚迪在英国交付了10万台电动车，把特斯拉和宝马都超过了。这不是我说的，是最近刚出的数据。比亚迪在英国市场的新车注册量已经超过特斯拉和宝马，成为当地最受欢迎的电动车品牌之一。十年前谁敢想？一家中国车企在欧洲发达国家市场能卖过德国本土品牌。说起来也挺有意思的。特斯拉当年进欧洲靠的是\"科技光环\"，宝马靠的是百年口碑，比亚迪靠的是什么？价格。同样是电动SUV，比亚迪比特斯拉便宜一大截，配置还更高。英国消费者不傻，谁性价比高买谁。而且比亚迪不是只靠低价——海豚、元PLUS这些车在英国的评价其实不错，做工和续航都在线。说白了，比亚迪打欧洲的策略跟当年日系车进美国一样：先用价格打开市场，再用产品力留住用户。问题来了：你觉得比亚迪在欧洲能站稳脚跟，还是只是一阵风？
路虎揽胜极光售价跌破18万，这里打破了2个中文互联网常常用来攻击中国汽车产业，尤
路虎揽胜极光售价跌破18万，这里打破了2个中文互联网常常用来攻击中国汽车产业，尤其是新能源汽车的谣言。1、是他们常常念叨的燃油车百年什么工业积累，电动车才发展没几年，造出来的车子质量不好，不保值，这些言论不少评论区都可以看见，有人买电动车的时候，他们会阴阳怪气的留言说过几年换电池你就知道哭了，电池一旦损耗低于80%车子就不值钱了，而燃油车10万售价的开好久都还能卖7-8万。现在满大街的二手车燃油车，也没见多保值啊，其实想想就知道了原价90多万的路虎现在卖20万以下了，还拿燃油车保值说事情就是抬杠了，根据2026年5月的全国销量数据，卖的最好的前十名汽车，已经看不到燃油车的影子了，清一色的新能源。那么多的消费者都是傻子么，而且普通汽车是成熟的大工业大生产日常用品，压根就没有什么保值的说法，你又不是那种用来炒作的什么签名版，限量版超级跑车，一个全球存量20多亿的玩意你跟谁保值去。2、就是什么“没有外资品牌，国产车敢卖天价”，这也是长期攻击中国汽车产业的老谣言了，包括当年的什么“大众桑塔纳（Santana）进入中国的时候想卖8万，而中方坚持要卖16万”，大众还专门辟谣了。见图2.如今一个哪怕是印度的品牌，曾落地近90万还要看人脸色加钱才能提的车，现在卖到了18万，也就是说之前他们才是卖高价的玩意啊，而打下他们价格的反而是国产车，如今一台飞度在台湾省敢卖18万比大陆的6万6贵3倍多，本田销量在这边都已经边缘化了，打折又打折都救不了市场。这就是国产车的功劳。
人一旦有了电动车就定型了出门再也不纠结堵车停车，短途代步全靠它，风吹日晒也习惯
人一旦有了电动车就定型了出门再也不纠结堵车停车，短途代步全靠它，风吹日晒也习惯，油价涨跌与我无关，通勤买菜兜风全能适配，日常出行模式彻底锁定，离不开这灵活省心的小座驾
欧盟主席冯德莱恩懵了！
欧盟主席冯德莱恩懵了！法国总统马克龙惊呆了！他们万万没想到，即便欧盟对中国电动车加征最高45.3%的巨额关税，中国车在欧盟的份额不仅没跌，反而逆势攀升。2026年第一季度，中国品牌新能源车在欧洲多国销量同比增长超30%，德国街头每10辆混动SUV中就有2辆挂中国车标，关税壁垒彻底沦为摆设，中国汽车产业一路高歌猛进、捷报频传！这不，中国家庭智能电动车标杆零跑汽车，带着“六大旗舰产品力”王炸登场，凭硬核实力横扫欧洲及全球市场，成为中国智造出海的最强名片！作为深耕全域自研的技术派，零跑即便面对欧盟高额关税，依旧强势突围，海外销量与用户口碑双双走高。零跑的硬核实力，首推自研“四叶草”中央集成式电子电气架构与LeapPilot3.0高阶智驾系统。“四叶草”架构算力集中，通讯效率提升10倍，支持无感OTA，让整车常用常新。LeapPilot3.0全系标配12个超声波雷达、5个毫米波雷达及4个环视摄像头，支持高速领航辅助、自动变道、自动泊车，智驾体验看齐25万级车型，且无需额外付费订阅。然而，这仅仅是开始。零跑D19作为家庭旗舰六座SUV，以12.98万-16.98万的定价，将六大旗舰产品力集于一身，彻底打破15万级家用车的妥协困局——一、旗舰空间：车长近5米，轴距2950mm，标准2+2+2独立六座布局，第三排告别小板凳，可纯平放倒秒变2米大床房，全车30处储物空间。二、旗舰动力：增程版纯电续航240km，综合续航超1100km；纯电版续航600km+，百公里电耗仅15kWh，每公里成本不到一毛钱。三、旗舰舒适：前排通风加热、二排加热、三区独立空调、后排隐私玻璃、超大穹顶天幕，每位家人都被平等照顾。四、旗舰安全：热成型钢比例超23%，标配6安全气囊，AEB主动刹车全系标配，电池包历经超30项极端安全验证。零跑D19不搞花里胡哨的噱头，不玩选装套路，用六大硬核产品力告诉全球家庭：15万以内，你无需再妥协。关税挡不住，实力见真章！
本田电动车业务损失惨重刚看了一下营业数据，2025财年本田净亏损4239亿日元，
本田电动车业务损失惨重刚看了一下营业数据，2025财年本田净亏损4239亿日元，约合182亿元人民币按全年365天计算：日均亏损：4986.30万元每秒亏损：约577.12元一年才亏不到200亿而已，对比有些新势力，这个数字真不算损失惨重，累计亏上千亿的牌子都有
本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一
本田电动车业务损失惨重多名本田退休高管要求CEO下台传统车企电动化转型最惨烈的一幕，在本田上演了！2025财年巨亏4143亿日元（约179亿人民币），70年来首次年度亏损，核心黑洞就是电动车业务——狂亏1.58万亿日元（约1065亿人民币）！激进押注纯电、喊出2040年全面停售燃油车，结果北美3款电动车项目全砍、加拿大EV基地冻结、索尼合资项目叫停，巨额资产减值直接拖垮财报。更戏剧的是内部“逼宫”大戏！从去年底开始，前社长川本信彦等退休元老密集密谋，今年4月90岁高龄的川本亲赴东京总部，当面要求CEO三部敏宏下台！元老“三宗罪”直指要害：❌电动化战略冒进，豪赌纯电血本无归；❌漠视中国市场，在华份额从8%暴跌至不足3%，极少来华一线；❌精力跑偏，公司危难之际沉迷高尔夫赞助。面对压力，三部敏宏只肯自罚降薪30%，坚决不下台。曾经的“发动机王者”，如今因战略误判付出千亿代价。本田的困境，给所有传统车企上了一课：电动化不是“押注式赌局”，脱离市场、脱离一线的激进转型，终究会摔得惨重！
我们现在可以说进入一个新时代了，5月销量榜前十没有一款燃油车上榜，燃油车正式告别
我们现在可以说进入一个新时代了，5月销量榜前十没有一款燃油车上榜，燃油车正式告别第一梯队，燃油和新能源完成大反转，电动化大势已定。
5月汽车销量前十已无燃油车电驱势不可挡了，上个月还有一辆油车，这个月油车直接挂
5月汽车销量前十已无燃油车电驱势不可挡了，上个月还有一辆油车，这个月油车直接挂0。
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车，不仅是最畅销的电动车，还是韩国市场销量第
特斯拉ModelY成为韩国最畅销汽车，不仅是最畅销的电动车，还是韩国市场销量第一的整体车型。在现代汽车和起亚汽车的主场市场，这一结果具有历史意义。5月销量：特斯拉ModelY：8,762辆起亚索兰托（Sorento）：7,836辆现代格兰德（Grandeur）：5,183辆特斯拉品牌当月在韩国共售出10,866辆汽车，超过宝马和梅赛德斯-奔驰两大品牌的总和。更惊人的是：今年在韩国售出的进口车中，大约三分之一都是特斯拉。特斯拉目前已连续四个月成为韩国进口汽车销量第一品牌。在此之前，从未有任何进口车型做到这一点。马斯克对此表示：韩国真棒。烽火问鼎计划
