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十年前马斯克预言：方向盘将成为车辆的选配。现场一阵喧哗十年后，特斯拉赛博无人驾驶电动车（Cyberc
十年前马斯克预言：方向盘将成为车辆的选配。现场一阵喧哗十年后，特斯拉赛博无人驾驶电动车（Cybercab）已在得州超级工厂实现量产并部署运营。该车型彻底取消了方向盘等手动操控部件，标志着无人驾驶出行的重要一步。十年前马斯克预言：方向盘将成为车辆的选配。现场一阵喧哗十年后，特斯拉赛博无人驾驶电动车（Cybercab）已在得州超级工厂实现量产并部署运营。该车型彻底取消了方向盘等手动操控部件，标志着无人驾驶出行的重要一步。
![#宾利首款电动车售价#果然阿维塔的设计引领豪华，四张图里面混了一张阿维塔07[doge]](http://image.uczzd.cn/9341503247212377270.jpg?id=0)
外国车企为什么迟迟不造新能源汽车？长城老总魏建军曾一句话捅破窗户纸：他们也有技术
外国车企为什么迟迟不造新能源汽车？长城老总魏建军曾一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！汽车行业有个挺有意思的现象。论造车历史，欧洲、日本、美国都有一批百年老店；论发动机、变速箱、底盘技术，人家的家底也确实厚。可新能源汽车这桌饭越摆越大，中国企业却成了最忙活的一群。难道那些老牌汽车巨头突然不会造车了？显然没这么简单。魏建军此前谈汽车产业时就表达过类似观点：传统动力领域国外品牌积累深厚，电动车也并非没有技术，关键还涉及战略选择。说到底，新能源汽车竞争从来不只是把发动机换成电机，而是整个产业体系重新洗牌。先把一个容易误解的问题说清楚：外国车企不是“不造新能源汽车”。国际能源署2026年发布的全球电动汽车展望显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，占全球新车销量约四分之一。欧洲当年电动汽车销量超过400万辆，同比增长约30％。这说明欧美车企并没有集体躺平，电动化仍在推进。真正值得琢磨的，是为什么不少传统汽车巨头转身没有中国企业这么快。燃油车时代形成的是一套庞大的产业机器。发动机、变速箱、喷油系统、排气系统，加上供应商、经销商和售后维修体系，一环套一环。企业几十年甚至上百年积累下来的专利、工厂和人才，都压在这条产业链上。让一家传统车企全面转向纯电，不只是推出几款新车，更像让一家经营几十年的饭店连锅灶带菜单一起换掉。新厨房当然能建，可旧厨房怎么办？原来的供应商怎么办？已经投入的设备怎么办？这些都是实打实的成本。这也解释了为什么日本选择了相对多元的路线。日本经济产业省目前仍提出，到2035年实现乘用车新车销售全部“电动化”，但日本官方定义中的电动车辆不仅包括纯电动车，还包括混合动力、插电式混合动力以及燃料电池汽车。换句话说，日本并没有简单地把所有筹码一次性押在纯电这一张牌上。欧洲的态度同样出现调整。欧盟原有法规要求2035年起新乘用车和厢式货车实现二氧化碳排放目标的大幅收紧，而欧盟委员会2025年底提出的新汽车政策方案，又增加了技术路线的灵活性，拟允许插混、增程以及使用电子燃料、生物燃料的内燃机技术继续发挥一定作用。这就很有意思了。不是汽车巨头突然发现电动车“不会造”，而是产业转型远比换一套动力总成复杂。技术能不能做出来是一道题，能不能低成本大规模生产、供应链能不能跟上、消费者愿不愿意买，又是另外几道题。中国新能源汽车真正值得注意的地方，也恰恰在这里。中国没有简单照着传统燃油汽车产业的老路往前追，而是较早布局动力电池、电机、电控、充换电设施和新能源汽车整车制造。经过多年市场竞争，产业链不断完善，成本、规模和产品迭代速度形成相互促进的循环。国际能源署数据显示，2025年全球生产的电动汽车接近2200万辆，中国生产约1600万辆，占全球产量接近四分之三；中国制造商同时贡献了全球超过一半的纯电动车型和销量。2025年，中国市场销售的电动汽车超过1300万辆，新车销售中的电动汽车占比接近55％。这已经不是简单的“某一款车卖得好”，而是产业规模形成之后产生的系统竞争力。当然，也不能因此把国外汽车工业说得一无是处。欧洲在机械制造、底盘调校和汽车安全方面积累深厚，日本企业在混合动力等领域经营多年，美国企业在汽车软件等方向也有自己的优势。真正成熟的产业判断，不是把别人说得越弱越显得自己强，而是看清对手的长处，同时把自己的优势继续做扎实。更值得注意的是，新能源汽车市场已经证明，这场变化没有停下来的意思。国际能源署预计，2026年全球电动汽车销量仍将继续增长，电动车占全球汽车销量的比例接近三成。换句话说，这已经不是某个国家自己玩的“小众赛道”，而是全球汽车工业正在经历的结构性变化。
有没有人管管电动车的车灯了？我刚才真的感觉短暂失明了…
有没有人管管电动车的车灯了？我刚才真的感觉短暂失明了…
大家有没有发现？过去买车，很多人第一眼看的是发动机、品牌和价格，而现在越来越多消
大家有没有发现？过去买车，很多人第一眼看的是发动机、品牌和价格，而现在越来越多消费者拿起计算器，开始计算另一笔账：一年到底能省多少油钱，几年以后还能剩下多少价值。按照一些常见用车场景计算，纯电动车的能源成本确实低于传统燃油车。同样行驶里程下，电费往往比燃油费用更加经济，这也是新能源车快速进入家庭的重要原因。但奇怪的是，既然电动车看起来这么省钱，为什么还有不少消费者坚持选择燃油车？难道他们真的没有算清楚这笔账吗？其实，汽车消费从来不是一道简单的数学题。到了2026年，新能源车已经从过去的“新鲜事物”，逐渐变成很多家庭购车时的重要选项。中国新能源汽车产业经过多年发展，已经形成较完整的产业链，动力电池、电机、电控以及智能化技术不断进步，新能源车的市场认可度持续提升。可是，燃油车依然拥有自己的生存空间。其中最关键的一点，就是补能方式。对于拥有固定车位、能够安装充电设施的家庭来说，纯电动车的优势非常明显。每天回家充电，第二天满电出发，使用成本低，体验也更加方便。但现实情况并不是每个人都拥有这样的条件。有些消费者生活在老旧小区，没有固定停车位；有些人工作地点附近充电不方便；还有一些用户经常长途出行，需要面对不同地区的补能环境。这时候，燃油车多年形成的便利性就体现出来了。加油站覆盖范围广，补充燃油速度快，这种确定性对于经常跨城市出行的人来说，依然具有吸引力。特别是在节假日集中出行期间，用户考虑的不只是车辆能不能跑得远，还要考虑途中补能是否顺畅。当然，新能源车也在不断解决这些问题。近年来，中国持续推进充电基础设施建设，高速服务区、城市公共区域以及乡镇地区的充电条件不断改善。过去很多人担心电动车“不敢跑远”，这种情况正在逐渐改变。但汽车市场的发展，并不会简单变成新能源取代燃油车。因为消费者真正关注的，还有车辆本身的综合价值。比如车辆保值率，就是很多购车者会考虑的问题。一辆车使用几年之后还能卖多少钱，同样影响最终成本。如果一辆车虽然每天省下不少能源费用，但几年后折旧较快，消费者依然会重新衡量。这也是为什么一些消费者会选择插电混动或者增程车型。这类车型满足了不少家庭的现实需求。日常上下班可以使用电力，降低通勤成本；长途旅行时又可以利用燃油系统减少补能焦虑。它实际上是在新能源技术发展过程中，为消费者提供的一种过渡方案。从更大的产业角度看，新能源汽车的发展意义，也不仅仅是让消费者少花一些油钱。汽车产业正在经历一次深层变化。过去汽车竞争更多围绕发动机、变速箱展开，而如今智能驾驶、车联网、电池技术以及制造能力，都成为新的竞争方向。中国新能源汽车产业的发展，也推动了相关制造业升级。从零部件供应到整车制造，从技术研发到基础设施建设，整个产业体系正在发生变化。不过，新能源车未来想继续扩大市场，也必须面对新的挑战。消费者不会永远只关注低电费，他们还会关注续航是否真实，冬季使用是否稳定，充电是否方便，维修成本是否合理，以及车辆多年后的可靠程度。同样，燃油车也需要面对新能源带来的竞争压力。过去凭借成熟技术和使用习惯占据优势的燃油车，需要在节能、智能化和产品体验方面不断提升。汽车市场最终不会由某一种动力形式单独决定，而是由消费者需求决定。有人需要低成本通勤，有人需要长途便利，有人看重智能体验，也有人更在意成熟可靠。不同的使用环境，会产生不同的选择。到了2026年，油车和电车之间的竞争，已经不只是油费和电费的差距，而是围绕技术、服务、体验和长期价值展开的综合竞争。中国汽车产业正在这场变化中不断升级，而消费者也拥有了比过去更多的选择。未来真正赢得市场的，不会只是某一种能源形式，而是谁能够更好满足人民群众更加便利、高效、绿色的出行需求。
#动力电池新国标下的安全硬仗#电动车托底磕碰，是日常行驶高频风险。伴随着动力电池新国标落地，托底防护
#动力电池新国标下的安全硬仗#电动车托底磕碰，是日常行驶高频风险。伴随着动力电池新国标落地，托底防护，已然成为各家车企必须攻克的安全硬仗。动力电池新国标下的安全硬仗电动车托底磕碰，是日常行驶高频风险。伴随着动力电池新国标落地，托底防护，已然成为各家车企必须攻克的安全硬仗。
沙特造车了，这造型我看了三遍才确认不是概念车沙特阿拉伯居然发布了自己的电动车，名
沙特造车了，这造型我看了三遍才确认不是概念车沙特阿拉伯居然发布了自己的电动车，名字叫Ceer，首款轿车和SUV分别叫Exobot。我点开图片的时候，还以为自己打开了哪个游戏官网。这外观，棱角分明，灯组夸张，确实有种科幻电影里开出来的感觉。作为一个石油大国，沙特开始认真造电动车，这件事本身就挺有意思的。他们不缺油，但也在为未来做打算。不过，从图片看，这车的设计非常大胆，大胆到让我有点担心它的风阻系数和量产可行性。毕竟，概念林志玲，量产罗玉凤的例子，我们见得不少。当然，新品牌需要时间成长。第一代产品，能造出来、能上路，就已经是第一步了。至于好不好看，好不好开，还得等实车出来再说。你们觉得这造型能接受吗？如果引进国内，你会考虑吗？
现在电动自行车太难卖了！大家手里预算有限，新车价格不低，二手电动车又遍地都是。不
现在电动自行车太难卖了！大家手里预算有限，新车价格不低，二手电动车又遍地都是。不少人家里已有旧车，能凑合用就不换新。门店客流稀少，问的多、下单少，价格一降再降，生意实在难做。
特斯拉赛博无人驾驶电动车全国静态巡展进行中🎉颠覆传统汽车设计🚗无方向盘、脚踏板和后视镜为无人驾驶
特斯拉赛博无人驾驶电动车全国静态巡展进行中🎉颠覆传统汽车设计🚗无方向盘、脚踏板和后视镜为无人驾驶而生与Model3/Y同源技术用眼看路用脑思考👀体验特斯拉⚡️近距离感受将来出行的模样#特斯拉##特斯拉CYBERTRUCK#特斯拉赛博无人驾驶电动车全国静态巡展进行中🎉颠覆传统汽车设计🚗无方向盘、脚踏板和后视镜为无人驾驶而生与Model3/Y同源技术用眼看路用脑思考👀体验特斯拉⚡️近距离感受将来出行的模样
九号电动车,爆改一下,会变怎样?能飞上天
九号电动车,爆改一下,会变怎样?能飞上天
特斯拉Cybercab国内首次公开展出特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车
特斯拉Cybercab国内首次公开展出特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车）9月17日起在线下展出，为国内首次公开展示。该车型为特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车，无方向盘、无踏板，采用蝴蝶门双座设计。该车续航670公里（实跑），定位相当于Model3与ModelY的结合体，美国售价3万美金。安全方案采用纯视觉路线，全车8个摄像头进行720度环绕式建模并在车机上显示，供车辆自身及车内乘客查看周围情况。
即使骑着普通电动车，也丝毫挡不住自身的魅力。
即使骑着普通电动车，也丝毫挡不住自身的魅力。
说白了，电动车想充一次电跑得更远，核心就一件事：提高“能量密度”——同样重量、同
说白了，电动车想充一次电跑得更远，核心就一件事：提高“能量密度”——同样重量、同样大小的电池，能存进去更多的电。咱们分阶段讲，从现在，到几百年以后，到底靠什么改进，还要讲清楚化学电池本身有天然的物理天花板。第一，现在、几十年以内：改材料，固态电池咱们现在普通锂电池，负极用的是石墨。以后换成金属锂做负极，电解液换成固体（固态电池）。现在的电池里面是液体电解液，容易起火；固态换成陶瓷类固体，不但更安全，存电能力直接翻倍。同样大小的电池，现在跑500公里，固态电池就能跑到800‑1000公里。但它只是进步，还没有跳出锂电池这套化学反应的大框架，提升是有限度的，不可能做到“充一回电开几十年”。第二，再往后，一两百年：彻底换一套化学反应（锂硫、锂‑空气电池）现在锂电池，正极负极所有反应物全都封在电池壳内部。锂‑空气电池最有意思：正极直接直接取用空气里面的氧气，不用自己把氧化剂装在电池里面，跟汽油烧的时候吸空气氧气是同一个道理。理论上存电能力，几乎追上汽油。这么一来，电池可以做得很轻很小。一台家用轿车，电池不用四五百公斤，可能一百多公斤就够，充一次电跑两三千公里完全有可能。但是它的难题非常多：水汽、二氧化碳进到电池里面，直接就把电池毁掉，反复充放电寿命很短，现在仅仅停留在实验室阶段。关键点来了：只要是依靠化学反应的化学电池，它天生就有一道物理上限。化学反应，本质是依靠原子之间电子转移释放能量。受化学元素本身的性质约束，就算把化学玩到极致，也做不到一小块电池存巨量能量，实现开几十年不用充电。这就是为什么之前咱们聊的：核聚变不能塞到小轿车里面。化学电池跟核反应，完全不是一个能量档次。化学是折腾原子核外面的电子；核聚变是折腾原子核本身，能量要高出几百万倍。化学反应无论怎么改良，永远追不上核反应的能量量级。第三，说到几百年以后，两条分叉路1、继续深耕电化学电池：把锂‑空气这套技术彻底完善。最终达到：家用车充一次电，跑2000‑4000公里。跑几千公里，就要再插电补能。可以做到几个月充一回，但绝不可能几十年不用充电，这是化学物理定律卡死的。2、抛弃化学电池，走向微型核能装置。但前面咱们聊过，核聚变小型化车载，物理上几乎行不通。能做微型车载的只有放射性同位素核电池，可是输出功率太小，带不动汽车狂奔，只适合给仪器供电。大白话总结1、想“充一次电越跑越远”，短期靠固态电池，中长期靠锂空气这类全新化学体系，依靠提升能量密度，同样重量存更多电。2、所有靠化学反应的电瓶，无论再过几百年，都存在理论天花板。可以做到几个月充一次，一次跑两三千公里；但是永远达不到“装上就跑几十年不用管”，那种级别只有核能才办得到，而核能车载又跨不过辐射、体积的硬门槛。简单区分开：👉化学电池=好比烧煤炭，无论怎么改良炉子，煤炭本身的能量上限是固定死的。👉核聚变=好比核爆炸，能量巨大，但是设备本身体量巨大，小车装不下。也就是说：未来电动车续航会越来越强，充电间隔会越拉越长，但是“装一块电池开几十年”，对于化学电瓶来讲，属于物理上就办不到的事。
为什么现在都买电车了哎呦，居然有这么个话题。这不到我的领域了吗？第一万次重申：现
为什么现在都买电车了哎呦，居然有这么个话题。这不到我的领域了吗？第一万次重申：现在，除了一些特殊的性能车、超豪车等，买车已经没有买油车的必要了。同样的价格，买到的电车综合体验要比油车好很多。保值率也不一定谁高。大部分电池在8~10年的时间里，还会有75%以上的电量。如果掉到75%以下，可以走质保，不用自己掏钱换。很多车电池质保都是8年。电车的安全性也并不差了，不是以前动不动看到自燃新闻的那个时代了。少数做得好的中国品牌的电动车（包含纯电动和大电池增程/插混）不光是综合体验比油车好，拆分来看，各方面体验基本上可以说，已经全面领先传统大厂的产品。现在在我身边，如果谁还想买油车，我一定会把他按住。以前我可能还犹豫，现在，我觉得我不按住他，对不起自己的良心。
大众全新MissionEfficiency路测曝光，续航实测821km，外观够
大众全新MissionEfficiency路测曝光，续航实测821km，外观够大胆电动车续航一定要靠大电池吗？大众给出的答案，可能恰恰相反。大众最新推出的MissionEfficiency概念车仅搭载54.9kWh的电池，却在一次真实道路测试中跑出821km、平均电耗仅6.48kWh/100km的成绩。它没有堆昂贵的新技术，而是把空气动力学和每一度电的利用率做到极致——它究竟是怎么做到的？咱们继续看。这款概念车基于MEB+平台开发，采用前轮驱动布局。它的车身长度为4775mm，轴距为2700mm，比ID.Polo长出不少。工程师为它设计了水滴形轮廓，车尾做船尾式收窄处理，后轮近乎完全封闭。车头集成三组主动散热风门，可在五种开合模式间切换。这些设计共同把风阻系数压到了0.158，正面投影面积控制在2.08平方米。0.158什么概念？主流电动车的风阻普遍在0.2到0.25之间，小米SU7据挂房说能到0.195。据外媒报道，在时速超过80km之后，MissionEfficiency的能耗比标准版ID.Polo低出30%以上。坐进车内，这款车的内饰思路同样也充分考虑到减重的问题。MissionEfficiency取消了固定的中控屏幕，驾驶员通过导轨固定手机或平板来实现交互。音响系统也被拿掉，替换成了一只便携蓝牙音箱。座椅和车门内饰板都做了轻量化处理，地板使用带橡胶防滑结构的轻质复合材料。车内为2+2四座布局，行李厢容积481升，后排座椅放倒后载物地板长度可达1.8米。据有外媒实测，后排乘坐空间并不大，相对而言，这样的尺寸对身高1.6米左右的乘客可能比较友好。动力方面，这款车搭载APP290永磁同步电机，输出135马力，峰值扭矩264牛·米，电机自重75公斤。电池为54.9kWh三元锂电池，此外大众通过软件将可用电量临时上调了2.9kWh。直流快充最高功率105kW，交流充电支持11kW。车顶和尾门集成了370瓦太阳能面板，为低压电器供电，每天可额外补充约30km续航。底盘前桥沿用ID.Polo的麦弗逊悬架，后桥首次采用机电一体化制动系统，可以降低摩擦损耗并支持可变制动力分配。那究竟54.9kWh在国内又是什么体量的电池？蔚来ES6/7/8，早期车型标配都是70kWh三元锂电池，其中ES6NEDC续航430km，ES8续航355-415km。据大众汽车创新主管ChristophRiechel介绍，“我们在Ehra-Lessien（大众的试验场）进行了一次试运行。在平均68公里/小时的21公里环路上，我们实现了821公里的续航里程和百公里6.48kWh的消耗量。”当然，这款MissionEfficiency目前仍是一款概念车，大众并未公布量产计划。有消息称其小批量生产的预估价格可能在5万欧元左右，但这一数字尚未得到官方确认。虽然是概念车，但这款车的核心电驱和电池总成与ID.Polo共享，完全基于量产技术打造。但大众选择展示这项技术却不将其投入大规模量产，不知道是因为还不够成熟，还是出于什么别的考量？
8月，比亚迪在德国卖了5256台8月，比亚迪在英国卖了3867台8月，比亚迪
8月，比亚迪在德国卖了5256台8月，比亚迪在英国卖了3867台8月，比亚迪在意大利卖了2579台8月，比亚迪在法国约卖2100台8月，比亚迪在西班牙卖了3191台8月，比亚迪在荷兰卖了680台8月，比亚迪在瑞典约卖1700台8月，比亚迪在挪威约卖1500台王阳新座驾比亚迪海狮08作为一名资深的老司机，刚开始新能源上市的时候确实有一定的抵触情绪，主要是因为新能源车在电的储蓄能力和续航能力上担心不足！在新能源汽车从“尝鲜”走向“主流”的当下，消费者面临的不再是“买不买”的问题，而是“怎么选”的困惑。是拥抱纯电的静谧与高效，还是坚守插混的灵活与安心？海狮08给出的答案并非非此即彼的单选题，而是以纯电（EV）与DM-i插混两套成熟动力总成，为不同生活半径与补能条件的家庭，提供了一套精准匹配、各取所需的“双生智慧”解决方案。现在大多数用户在使用车的时候都是作为家庭使用，在同城市上班，更希望经济实惠的车，而新能源车的诞生出现为广大用户解决了这个疑难问题海狮08纯电版无疑是更契合的选择。它带来的是一种纯粹、极致的电动化体验：起步瞬间的静谧无声，动力输出的线性跟脚，以及彻底告别加油站、享受“回家即补能”的便利。在CLTC工况下最高900公里的超长续航，足以覆盖绝大多数家庭一周甚至更长时间的通勤需求，将电动车的使用成本优势发挥到极致。配合800V高压闪充平台，即便偶尔需要长途出行，也能在高速服务区利用短暂的休息时间快速回血，让纯电生活不再有焦虑。
8月，比亚迪在德国卖了5256台8月，比亚迪在英国卖了3867台8月，比亚迪
8月，比亚迪在德国卖了5256台8月，比亚迪在英国卖了3867台8月，比亚迪在意大利卖了2579台8月，比亚迪在法国约卖2100台8月，比亚迪在西班牙卖了3191台8月，比亚迪在荷兰卖了680台8月，比亚迪在瑞典约卖1700台8月，比亚迪在挪威约卖1500台王阳新座驾比亚迪海狮08低温，长期以来被视为电动汽车难以逾越的“物理天堑”。这是所有买新能源车车主最大的心结，因为在在传统的电化学体系中，随着气温骤降，锂离子在正负极之间的迁移速率显著放缓，电解液变得粘稠，导致电池内阻增大。这种“活性下降”的通病，直接体现在充电速度的断崖式下跌与续航里程的严重缩水。对于身处北方的用户而言，冬季往往意味着漫长的充电等待与小心翼翼的能耗计算，严寒成为了限制电动车全场景出行的最大枷锁。我的一个朋友是做汽车销售的，他近期一直在向我推荐海狮08的出现，打破这把枷锁。这个必须点赞[比心][比心][比心][比心][比心][比心]它并未止步于对电池材料的常规优化，而是引入了一套极具前瞻性的智能预加热温控系统，从热管理逻辑的底层重构了低温充电的体验。这套系统如同为电池配备了一位全天候的“私人理疗师”，在车辆接入充电桩的瞬间，或是导航至充电站的途中，系统便能智能预判并启动热管理策略。它不再被动等待电池在充电中自然升温，而是主动出击，利用高效的加热技术迅速将电芯温度提升至最佳工作区间。后续如果说所有能源车都采用这样的方式，相信能源车在汽车市场所占的份额将会越来越大！作为一个新能源汽车车主，更希望在里程方面和续航方面能有更多的提升！这种主动式的温控策略，在面对零下30℃的极端严寒天气时展现出了惊人的统治力。得益于智能预加热技术的精准介入，海狮08成功抵消了极寒环境对锂离子活性的抑制作用。测试数据显示，即便置身于冰天雪地之中，其充电耗时相较常温环境仅出现小幅增加。这意味着，海狮08在北方寒冬中，依然能够保持接近常温状态下的闪充效率，将原本令人望而生畏的“冬季龟速充电”变成了历史。
2026年的十大市场现象： 1. 电动车加速下乡，老百姓买车更方便了2.
2026年的十大市场现象：1.电动车加速下乡，老百姓买车更方便了2.车企放缓扩产，不再盲目追产能了3.中端新能源车走量，高端车型遇冷了4.燃油车大幅降价，销量依旧疲软了5.文娱消费火热，日常餐饮趋于平价了6.乡村县域旅游热度反超大城市了7.线上电商持续增长，线下商超客流下滑了8.二手车交易走高，新车市场增长平缓了9.家电以旧换新活跃，主流仍选高性价比机型了10.五菱星光L上市受热捧，10万级拿下大六座SUV帅炸了“人民需要什么五菱就造什么”这句话，放到今天的星光L身上，含金量还在持续往上涨。10.98万起的定价，直接把正经大六座SUV的门槛拉到了10万级，而且不是靠减配换低价，全身上下的配置卷得实打实。4980mm车长配2950mm轴距，车内“得房率”做到90%，190mm纯平宽过道搭配1.13m高门洞，老人不用弯腰侧身，小孩不用钻挤就能进出第三排，40处储物空间加双层下沉后备箱，宜商宜家，连大宠物都能轻松坐下。260km纯电续航覆盖日常通勤，1260km综合续航搞定长途出行，全系3C快充15分钟就能补能过半，午休间隙就能把电补上。值得一提的是，星光L用料完全不缩水，75%高强钢车身搭配1500MPa航空级热成型钢，神炼电池安全表现过硬，还有豪车同源的福耀玻璃、米其林轮胎加持，连21扬声器音响、5S健康座舱这些越级配置都给安排上。五菱这波不是单纯造一台低价车，是把普通家庭想要的全场景出行体验，实实在在降到了大家都能接住的门槛里。
我们早都变了何必感慨之前cygnusx九号电动mmax110新国标电动车
我们早都变了何必感慨之前cygnusx九号电动mmax110新国标电动车
万万没有想到，一度电如此耐用！1度电=1000瓦时。电动车标注20W
万万没有想到，一度电如此耐用！1度电=1000瓦时。电动车标注20Wh每公里、跑50公里，是不计充电损耗、匀速平路、常温的理论值。家用充电存在发热损耗，实际1度电大多只能跑30‑40公里。手机单次充满约25Wh，1度电理论可充40次，[比心]但充电器变压发热损耗约20%，实际约32次。深层道理：一度电本身能量不小，只是大部分被设备发热浪费。电机能效可达85%以上，[哭哭]所以电车省电；加热类电器几乎全部电能转为热能。通俗来讲：不是一度电魔法超强，而是电动机把电能高效转化成动力，充电器、热水器白白耗掉一部分能量。冬天纯电车能耗纯电能耗测试电动车续航计算电车能耗测试电负性差异新能源电耗实测纯电汽车电耗
有100万存款的人就算开个10万的车也是有钱人，没钱的人开个100万的车也是个穷
有100万存款的人就算开个10万的车也是有钱人，没钱的人开个100万的车也是个穷人，是因为心态不一样。越没钱越想装，我们老板上亿资产他就骑个两轮电动车上下班。[捂脸哭]朋友说，你也得承认一个事实：你老板家里绝对有比这台电动车贵无数倍的小车，所以，有没有是一回事，开不开又是一回事。
这些电动车品牌出厂厂家原来叫：第一、理想以前叫力帆。·第二、小鹏以前叫海马
这些电动车品牌出厂厂家原来叫：第一、理想以前叫力帆。·第二、小鹏以前叫海马。第三、蔚来以前叫江淮。第四、问界以前是东风小康。第五、阿维塔、深蓝、起源是长安的。第六、领克属于吉利的。第七、极狐是属于北汽的。第八、领跑以前叫长江。第九、欧拉是长城系的。第十、智己、非凡是上汽的。第十一、传祺、吴铂、埃安、合创是广汽的。第十二、岚图是东风的。第十三、以前叫"老头乐"现在叫"新势力"。9月2日比亚迪海狮08正式上市，22.99万起的指导价一出来，直接把25万级新能源SUV的市场格局给重新划了道线。最让人意外的是它彻底跳出了行业“低价入门、高配加钱”的老套路，把以前35万级以上才有的云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向、天神之眼B激光辅助驾驶，直接做成了全系标配，真正实现了高端技术全民平权，完全打破了以往旗舰配置靠选配才能拿到的行业惯例。依托海洋网756万的庞大用户基盘和四大百万级爆款IP的积淀，海狮08和海豹08组成“轿车+SUV”的旗舰组合，直接撕掉了海洋网过去只做亲民性价比的标签。再加上原生闪充平台搭配全国万座闪充站，纯电版最长900km、插混版综合续航1650km，把续航和补能的痛点彻底解决。在2026年自主品牌集体冲高的赛道里，它不靠盲目堆料内卷，靠全栈自研的技术实力和完整补能生态，完成了从“性价比走量”到“技术价值溢价”的进阶，稳稳成了25万级大型SUV里的标杆级车型。
电动车才是我最好的伙伴日常通勤全靠电动车，灵活穿梭避开拥堵，不用操心找车位。风吹
电动车才是我最好的伙伴日常通勤全靠电动车，灵活穿梭避开拥堵，不用操心找车位。风吹日晒都陪着我，低成本出行，妥妥日常出行的靠谱伙伴。
韩媒：在中国以外市场，比亚迪电动汽车份额突破10%大关！9月11日，韩国媒体《
韩媒：在中国以外市场，比亚迪电动汽车份额突破10%大关！9月11日，韩国媒体《NEWSIS》发表文章称，今年上半年，现代汽车和起亚汽车在中国以外的全球电动汽车市场份额略微下降至8%。市场研究公司SNEResearch发布的数据显示，除中国市场以外，今年上半年全球电动汽车交付量总计459.8万辆，较去年同期（352.9万辆）增长30.3%。欧洲依然保持着最大市场的地位，但除中国以外的亚洲市场和其他新兴市场以较高的增长率引领了销量增长。按制造商划分，德国大众汽车以63.5万辆的销量继续位居榜首。然而，其销量增长率显著低于除中国以外市场30.3%的平均增长率。其市场份额也从16.7%下降了2.9个百分点，至13.8%。美国特斯拉以59.9万辆的销量保持第二名，同比增长31%。其市场份额与上年持平，为13.0%。中国比亚迪以49.7万辆的销量保持第三名，销量大幅增长81.4%，市场份额从7.8%上升至10.8%。这主要归功于其销售网络迅速拓展至中国以外的欧洲、东南亚和拉丁美洲市场。现代汽车和起亚汽车的销量增长25.9%，达到37万辆。然而，由于增长率低于市场平均水平，市场份额略有下降，从8.3%降至8.0%。尽管欧洲市场的销售复苏和电动车型阵容的扩张推动了销量增长，但由于中国大型企业集团的快速发展，市场份额竞争加剧。现代汽车计划今年在欧洲市场推出Ioniq3，以满足市场对小型电动汽车的需求。从区域来看，欧洲仍然是除中国以外最大的需求来源，销量达到252.8万辆，同比增长29.0%。相比之下，北美地区的销量下降了20.5%，至68.1万辆，市场份额也从24.3%下降了9.5个百分点，至14.8%。电动汽车购置补贴取消后，交付量一直在下降。SNEResearch指出：“下半年，欧洲市场增长的可持续性以及中国品牌在亚洲本土化进程的推进速度，预计将决定中国以外市场份额的变化。”
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#全新smart精灵2开启盲订#这车挺有意思的，我觉得smart这次想明白了。现在满大街的电动车都在比谁更长、谁更宽、谁后排能跷二郎腿，smart反其道而行，做了一辆正儿八经的小车。双门双座，车长不到三米，掉头和停车都特别灵活。它不跟你聊全家出游，就解决城市里最烦人的那些事：找车位、窄路掉头、日全新smart精灵2开启盲订这车挺有意思的，我觉得smart这次想明白了。现在满大街的电动车都在比谁更长、谁更宽、谁后排能跷二郎腿，smart反其道而行，做了一辆正儿八经的小车。双门双座，车长不到三米，掉头和停车都特别灵活。它不跟你聊全家出游，就解决城市里最烦人的那些事：找车位、窄路掉头、日常通勤。10月巴黎车展首发，11月国内上市。这种不跟风、知道自己要干什么的车，现在真不多了。
平时许多鱼都是开着电动车去送我去健身房。他今天开着他心爱的越野车送我去，教练在楼
平时许多鱼都是开着电动车去送我去健身房。他今天开着他心爱的越野车送我去，教练在楼上见到了，还没上去就问我，你今天打滴滴过来的呀？？我说，许多鱼开车送我来的。教练震惊：啊，他有车啊，我以为他只有那辆烂电动车。