标签: 电动车
接近9天行驶了3万公里行驶的平均速度是240公里每小时这个成绩怎么样。#汽场全开##大v聊车##新能
接近9天行驶了3万公里行驶的平均速度是240公里每小时这个成绩怎么样。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#接近9天行驶了3万公里行驶的平均速度是240公里每小时这个成绩怎么样。
今天晚上饭局跟一个朋友聊天，他知道我混汽车行业的后，跟我聊：不理解为什么都要买电车，以及不理解为什么
今天晚上饭局跟一个朋友聊天，他知道我混汽车行业的后，跟我聊：不理解为什么都要买电车，以及不理解为什么国家要给电车补贴？我也没着急反驳他，我觉得核心还是两方面原因吧：1，能源安全，不用油多用电。这个不用多说，懂得都懂。2，产业升级。燃油车产业链上上下下都是欧美日的天下，利润都被今天晚上饭局跟一个朋友聊天，他知道我混汽车行业的后，跟我聊：不理解为什么都要买电车，以及不理解为什么国家要给电车补贴？我也没着急反驳他，我觉得核心还是两方面原因吧：1，能源安全，不用油多用电。这个不用多说，懂得都懂。2，产业升级。燃油车产业链上上下下都是欧美日的天下，利润都被他们拿走了，我们就挣点辛苦钱，我们竞争不过他们的。电动车我们在行。产业链上上下下都在国内，钱自己挣，汽车行业利润都留在了国内，这是上面喜闻乐见的。就这两个原因，其他的都是虚的。
谁的电动车这么好看，原来是我的
谁的电动车这么好看，原来是我的
可惜了这辆电动车
可惜了这辆电动车
你说啥？王鹤棣家的ccl能抽到电动车，娇兰，还有LV吗？？？
你说啥？王鹤棣家的ccl能抽到电动车，娇兰，还有LV吗？？？
人形机器人板块崩了任何一家新势力汽车主机厂的能力，都超过x树。只要能卖出去，技
人形机器人板块崩了任何一家新势力汽车主机厂的能力，都超过x树。只要能卖出去，技术产能都不差，电动车是最成熟的具身智能体。但是，所有新势力车商市值合计都不如x树。那句话很对，不看不知道，世界真奇妙。
特斯拉宣布，赛博无人驾驶电动车正式量产，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜看到网友评论真的笑死了😂?
特斯拉宣布，赛博无人驾驶电动车正式量产，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜看到网友评论真的笑死了😂😂😂#无人驾驶##特斯拉#
捷豹Type01电动车采用了一个贯穿前后排的中央控制台，捷豹称之为“脊柱”！
捷豹Type01电动车采用了一个贯穿前后排的中央控制台，捷豹称之为“脊柱”！
说一个冷知识：世界销量第一的电动车企业—比亚迪一年利润不如被人遗忘的：网易游戏
说一个冷知识：世界销量第一的电动车企业—比亚迪一年利润不如被人遗忘的：网易游戏
2026年，风向开始变了，很多人还没意识到，美国、日本、德国和韩国等外媒已经察觉
2026年，风向开始变了，很多人还没意识到，美国、日本、德国和韩国等外媒已经察觉中国经济将迎来新一轮的爆发。德媒夸赞：中国高科技产品出口领先全球。日媒也指出：中国将成为电动车的世界工厂。而韩媒一针见血指出：中国电动汽车电池将领先全球。如今，全球每出口10辆车，就有3辆来自中国了。东风作为国货之光，以全品类布局和军工品质深耕市场，国内口碑卓越，海外战略突破，新能源赛道爆发增长，重新定义中国汽车品牌价值，也为其他车企打了个样！旗下的全新猛士M817让全家出行成为一种享受，车内的配置也是非常齐全，座椅符合国人身体构造，还可以直接放平，变为午休床，让长途出行成为一种享受。完全可以满足个性化的需求。而且整车符合美学设计，还具有运动质感，非常大气简约。全新猛士M817全系采用非承载式车身，车身长5100mm、宽1998mm、高1919mm，轴距3005mm，五座布局，后备箱容积828L至2112L。可以说让每个驾乘者都可以感受到满满的沉浸感，不管是玩游戏还是看电影，都有很好的体验感。全新猛士M817以29.99万元到39.99万元的五档梯度，让30万到40万的每个预算区间都有对应的选择：Mate版守住入门豪华，Mate+解锁空悬与后轮转向，Max提升动力与续航，Max+补齐舒适配置，Ultra集齐旗舰功能。这款车真是站在用户角度，不管是价格还是续航，空间还是配置方面都走在了同级前列，有着高性价比，在售后服务方面也领先同级，所以才能得到那么多消费者的喜欢，从长远来看，未来销量还会持续向上。
BBA集体大降价听超哥的话，在电车和油车之间选择了电动车，再等等
BBA集体大降价听超哥的话，在电车和油车之间选择了电动车，再等等
全款买的电动车，GPS还要按年续费？台铃、九号、小牛的“智能服务”正成为行业潜规
全款买的电动车，GPS还要按年续费？台铃、九号、小牛的“智能服务”正成为行业潜规则。济南陈女士一年前全款买了一辆智能电动车，近日用手机解锁时APP突然弹窗：“VIP智能服务即将到期”，弹窗关不掉，必须强制重启。她懵了：“车是我全款买的，硬件是我的，怎么软件还要按年租？”台铃官方回应：GPS有流量费，每年续费42元。不续费，远程控车、定位、异动报警全部停用，蓝牙和NFC等本地功能不受影响。这不是台铃一家的问题——九号66元/年，小牛锐智VIP一年89元，雅迪、立马等品牌均是统一模式：购车送一年免费智能服务，到期付费续费。更隐蔽的坑在后面。多数品牌设置了90天缓冲期，超期未续费会导致车载物联网卡销号。想恢复联网功能，得自费更换GPS或智能云盒硬件，花费远超年费。律师指出，销售端售前刻意隐瞒“智能服务一年后要收费”的关键信息，侵犯了消费者知情权，涉嫌变相强制交易。媒体走访门店发现，销售人员普遍“消费者不问，绝对不主动提”续费规则。消协已把“默认续费”列入2026年八大关注领域。42元不多，9成用户续费时更恼火的不是钱，是买车时没人说，续费时弹窗关不掉。不续费就弹窗骚扰，等超期了就让你换硬件——这是把“智能”从功能变成了枷锁。台铃智能服务续费电动车订阅
我还没过上七夕，提前给电动车过上了
我还没过上七夕，提前给电动车过上了
昨天被一个卖电动车的老板上了一课。他说他那个临街小破店，一个月，能卖出去400
昨天被一个卖电动车的老板上了一课。他说他那个临街小破店，一个月，能卖出去400台小电驴。400台。我脑子里瞬间算了一下账，嘶……感觉自己错过了好几个亿。我以前总觉得，这玩意儿不就是个代步工具吗？老板一句话给我点透了，他说，这哪是代步工具，这是当代成年人的“续命神器”。你想想：上班，开车，堵在路上动弹不得，停车费比油费还贵。坐地铁，挤成相片，还得走一公里才到公司。骑个小电驴呢？一拧油门，见缝插针，所有堵在你前面的汽车，都成了给你让路的背景板。五公里之内，它就是王。接娃，校门口堵成一锅粥，你开个车，没半小时出不来。骑个小电驴呢？从人堆里“嗖”一下就钻出来了，娃抱在胸前，菜挂在车头，那叫一个潇洒。说白了，就是便宜，省心。三四千块钱，买断未来几年的出行自由，一天折下来不到两块钱。不用找车位，不用交保险，不用担心哪天油价又涨了。这几年，大家兜里啥情况，都懂。买汽车，那是为了“体面”。买电驴，这是为了“日子”。我站他店门口看了一会儿，来买车的，有刚下班的年轻人，有带着娃的宝妈，有给孙子买车的大爷，还有外卖小哥，一次提两台。你以为它驮的是一个人？不。它驮着的，是打工人的KPI，是妈妈买的菜，是孩子放学的路，是一个家庭奔向好日子的那股劲儿。老板说得好，汽车是面子，电驴是里子。越来越多的人，开始把面子往后放了放，先把日子过得热气腾腾。我觉得，这挺牛逼的。
英国主持人：英国该怎么看待和中国的关系？你们是竞争者？是盟友还是敌人？高志凯
英国主持人：英国该怎么看待和中国的关系？你们是竞争者？是盟友还是敌人？高志凯：在中国的角度来看，中国是最大的汽车制造国，和英国竞争？没吧。我们是最大的电动车制造者，英国是对手吗？不是。中国是AI领先国，和英国竞争吗？没有。英国不应该高估自己，别整天想着做中国对手，你们最好适应下。这句话的潜台词是：英国把自己当“对手”，但中国根本没有把英国当作同级别的竞争对手。中国在汽车制造、电动车、AI等领域已经是全球领先，而英国在这些领域的规模和技术水平都不如中国。中国汽车年产量超过3000万辆，英国约100万辆。中国电动车产量占全球60%以上，英国电动车产量占比很小。中国AI领域投资规模全球第二，英国AI产业规模无法和中国相比。如果把中国和英国放在同一个赛道上比较，中国确实不认为英国是“对手”。中国在很多领域已经领先，而英国在这些领域的规模和技术水平都不如中国。当英国还在讨论如何“应对中国”时，中国可能根本没把英国当作主要竞争对手。高志凯说“别高估自己”——这句话虽然直白，但也符合现实。英国曾经是全球第一大国，但那个时代已经结束了。如果英国继续以“对手”的身份自居，那它可能会发现自己的位置有点尴尬。当英国还在讨论“该怎么看中国”时，中国已经在多个领域领先于英国。
一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年
一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年轻人迷住了。这事猛一听有点反直觉。美国本土汽车行业根基很深，电动车普及也不算晚，谁能想到那边的年轻人，会对还没大批量卖到当地的国产电车这么上头。朋友平时刷海外短视频平台，刷到大量美国年轻人拍的搬运、测评视频，全是国内的电动车。评论区一堆年轻人在底下留言，盼着这些车啥时候能正式进到美国，自己好下手买。考克斯汽车做过一份市场调研，美国Z世代年轻人买车做选择的时候，有69%会把中国电动车放进考虑范围。反观美国所有年龄段的普通消费者，这个占比才38%，年轻人和老一辈的想法差别一下子就看出来了。现实情况是因为关税壁垒，比亚迪、极氪这些牌子，都还没有大规模进入美国市场。大部分美国年轻人，只能隔着屏幕看视频了解车子，光看得见，实体店摸不到也开不上。路透社也采访过不少普通消费者，不少年轻人挨个对比完各类车型，心里看上的几款，全是中国品牌，不少人说就盼着能亲自坐进去开一圈。为啥会出现这种情况，不是什么凭空来的热度。美国市面上能买到的电车，普遍定价偏高，很多普通年轻人刚步入社会，手里预算有限。本土大厂的电车，基础配置给得抠门，想要大屏、辅助驾驶、舒适内饰，就得加不少钱往上冲高配。反观咱们国内的电车，同样的预算，能给到的配置直接拉满。大中控屏、全套智能辅助、车内氛围灯，甚至车载游戏、影音娱乐这些功能，直接就给到车上。年轻人本来就吃智能科技这一套，车子不只是代步工具，更像一个可以玩的智能大玩具。还有一点，海外博主会把国内电车的各种细节拍出来放到网上。座椅通风、全景天幕、快速充电这些，在美国同价位车型里很难见到。不少美国年轻人看完视频才反应过来，原来电车还能这么做。但也要拎清楚现实，网上热度高，不等于马上就能在美国遍地跑。高额关税就是一道硬门槛，直接抬高了进口成本。品牌想要落地美国，还要搞定本地供应链、售后网点，不是光靠网上火就可以搞定。现在更多是网络圈层的追捧，真正能落地售卖的车型数量很少。网上也有不一样的声音，一部分美国本土消费者会抱着观望心态，会纠结车辆安全、维修保养的问题。但挡不住年轻人愿意去了解，他们不会被旧观念死死框住，更愿意看实车表现，看配置和性价比。大洋这边我们看着觉得平常的电车功能，放到海外市场，就变成实打实的加分项。热度摆在网络上，真正落地还有不少关卡要闯。这种来自海外年轻人的认可，也算是侧面印证，国产电动车已经跳出单纯拼价格的阶段，靠产品本身，收获到了海外新一代群体的关注。