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我的科沃兹丨三缸车主长期用车实记，三缸没你想得那么不堪 还记得当时选车那会儿
我的科沃兹丨三缸车主长期用车实记，三缸没你想得那么不堪还记得当时选车那会儿纠结了挺久，预算有限，就想找一台合资、省心、日常代步不费钱的家用小车。兜兜转转对比了好几台入门轿车，最后敲定了这台2022款雪佛兰科沃兹Redline自动欣耀版，提车到现在也跑了好几万公里，每天上下班通勤、偶尔短途自驾，完完全全的家用工具车，你要问我这车“好用么？”我想“实用”是真的，但有些槽点也不得不说给大家听。其实合资车最打动我的肯定还是燃油经济性，要知道在前几年，咱普通老百姓还是更相信合资品牌的三大件技术实力，而且普通工薪阶层没有高收入，省油就是省钱。其实当时之所以选科沃兹，就是图它购车成本划算经济，但当初买车的时候，身边也有不少人劝我别买，最大的顾虑就是其搭载的1.0T三缸发动机。还记得那个时候网上吐槽满天飞，有说“抖动大”、“年头久了毛病多”、“后期养车成本贵”，各种说法看得人心里发慌。但奈何那个时候，咱手里的“米”确实有限，而且确实喜欢科沃兹这款车的外观，所以就咬咬牙买了它。现在直接回答大家最在意的话题：正常开、按时保养，三缸真有网上传的那么拉胯吗？实话实说，确实没有。先说大家最敏感的抖动问题。现在总行驶里程将近5万公里了，冷车刚打火那一下，确实能明显感觉到发动机冬季动静偏大，比四缸机肯定是要粗糙一点，方向盘、座椅会连带着产生一些细微的震动，这是三缸天生的结构特性，躲不了。但是，当热车怠速稳定后，震动会消解一大半，日常等红绿灯、怠速停车，只要水温正常，车内体感是相对平稳的，不会出现那种杂乱的抖动或高频发麻的质感。而在低速蠕行、日常匀速行驶的时候，几乎感受不到它是三缸，只有原地怠速仔细感受，才能察觉到一点区别。至于跑高速匀速巡航，发动机转速压得很低，整车稳定性很好，长时间开下来，没有出现老化加剧、抖动翻倍的情况。不过有一说一，这1.0T排量的动力是真的肉，跑高速时遇到前面的慢车，想并线超车也费劲儿，和1.5L自吸动力没啥太大差别，都需要提前准备一个安全的提前量，对于追求驾驶激情的朋友来说，这动力太磨人心态。另外发动机噪音也偏粗粝，尤其是冬天低温时较为明显，听着没有四缸那么细腻安静，但算不上刺挠异响，就是机械噪音更直白。3万公里以后，怠速抖动比新车时明显了一点，尤其夏天开空调时更明显，但还能接受，不是那种夸张的抖，5万公里抖动更多，最后发现罪魁祸首是机脚垫老化（通病）所致，单次更换费用是1200元左右，换了以后抖动噪音减轻不少。不过，在我看来，三缸机并不是造成雪佛兰科沃兹车型直接停产、口碑下滑的真正推手，有不少同期的车友在转向系统上中了招，有部分车友反馈车辆在行驶几万公里后，方向盘出现了卡滞感和异响，并且无法自动回正，4S店通常采用软件升级或更换转向管柱总成的做法来解决，但只是当时有所缓解，问题可能出现复发。至于经济性，现在开了5万公里了，表显平均油耗6.5个左右，正常保养、清过一次积碳，油耗稳定，个人觉得油耗是三缸机最大的优点，长期开是蛮合适的，家用省心也省钱，但和现在混动系统、插混动力、增程动力相比其实是非常不占优势的，属于被历史抛弃的动力方案。好在正常保养维护成本不高，4S店保养大概三百多就够，大保养花个一千五差不多，行驶了5万公里没有大修、漏油、漏水、故障灯等问题，就按时保养换个机脚垫，养车成本还是比较可控的。写在最后最后做个简单的总结，雪佛兰科沃兹这台车的三缸发动机不可否认其技术路径存在缺陷问题，冷启动抖动大、开空调以后抖动加大，且随着行驶里程的增加，抖动也会略微加重，但不影响正常开，油耗稳定和保养便宜依旧是它的优势，要说能开么？能开，也实用，但确实比不过同期的1.5L四缸动力省心，可毕竟当年购车成本也比同期四缸燃油车要便宜些，所以也没什么好讲的。【来自懂车帝车友圈】
五一长途自驾，想买个动力好，便宜又安全的suv，7万预算，有什么好的推荐？这是
五一长途自驾，想买个动力好，便宜又安全的suv，7万预算，有什么好的推荐？这是石家庄的魏大哥，在后台咨询我们的问题，一番思考后，给出了我们的答案，雪佛兰探界者550T；凯迪拉克同款，2.0T发动机，260马力，353牛米，配合9at变速箱，7.8秒破百，在燃油suv里当属佼佼者；其次，美系车向来注重安全，车身用料足，骨架硬，虽然笨重，但正如段子所讲，它不白喝你任何一滴油；再次，美系车本身不保值，而且探界者已经事实停产，所以二手价格相对划算，对比昂科威、锐际等美系suv，探界者便宜1万-2万；但我们没想到，魏大哥找了一台顶配车源，2019年3月上牌，表显仅3万多公里，二手卖6.98万；七个年头，这个价位不是特别划算，但车况验下来还不错，内饰轻微磨损，公里数真实；机盖喷漆，左前翼子板喷漆，右前翼子板喷漆，右A柱钣金，车顶小面积钣金，前挡玻璃更换；看伤情，像是被什么东西砸到了；另外，发动机轻微洇油，传动轴轻微洇油；魏大哥认可这个结果，对喷漆钣金不是很介意，最终砍价成交，恭喜，祝五一旅途愉快！
![原来的别克车标多好，去掉圆圈以后像三把指甲刀[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15545788478530641253.jpg?id=0)
雪佛兰促销海报！！！这是2023年的事，如今雪佛兰~~~车市的变化太快了！！！
雪佛兰促销海报！！！这是2023年的事，如今雪佛兰~~~车市的变化太快了！！！海阔试车超话
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、
大家总是担心中国汽车市场内卷严重，品牌众多，需要权力强力干预，反内卷！但纵观美、日、韩，哪个国家没有内卷过？现在存在的企业都是从死人堆里爬出来的！本土车企的内卷，是各自产业从萌芽到成熟、从封闭到开放、从燃油到电动的典型缩影，核心表现为价格战、产品战、技术战、渠道战、产能战、兼并重组，最终形成寡头格局。一、美国：从千军万马到三巨头，百年内卷洗牌1.1895–1908：作坊混战→流水线降维打击（第一轮内卷）-背景：1900年全美约1900家车企，多为马车作坊转型，手工生产、年产能不足百辆。-核心内卷：福特T型车+流水线革命（1908）-标准化零件+流水线，成本暴跌，售价从850美元降至260美元。-主动降价清场，车企5年内锐减至253家。-结果：效率碾压，淘汰99%作坊，量产时代开启。2.1908–1929：三巨头崛起，差异化+内部赛马（第二轮内卷）-通用（斯隆）：多品牌矩阵+年度改款（雪佛兰/别克/凯迪拉克），内部赛马，覆盖全价位。-福特：全产业链垂直整合（胭脂河工厂，铁矿石→整车），成本比对手低30%。-克莱斯勒：越级技术+精准定价（四轮液压制动、高压缩比发动机），切入空档。-结果：1929年仅剩44家，三巨头占**77%**产能。3.1929–1950：大萧条+二战，危机筛选（第三轮内卷）-大萧条+战时管制，现金流差、抗风险弱的车企批量倒闭。-1950年仅剩11家，三巨头市占率84%，垄断格局定型。4.1970–2000：日系冲击→价格战+配置战（第四轮内卷）-背景：石油危机+日系车（省油/可靠）大举入侵，三巨头份额暴跌。-内卷手段：疯狂降价+零息贷款+高额返利（激励成本飙升）；为控成本减配安全配置（如ESP）。-结果：利润被蚕食，质量口碑下滑，被迫转型。5.2010至今：电动化内卷（特斯拉+新势力）-特斯拉以软件定义汽车+直营+持续降价颠覆传统。-通用/福特：电动化投入千亿，平台化（Ultium）、价格下探，与特斯拉/新势力贴身肉搏。二、日本：产能过剩→BC战争→精益生产→泡沫狂欢→电动化掉队1.1960–1970：高速增长+产能过剩→BC战争（最惨烈本土内卷）-背景：1960年销量40万→1970年400万（10倍）；政府保护进口车，产能严重过剩。-核心事件：BC战争（BluebirdvsCorona）-日产蓝鸟（Bluebird）vs丰田光冠（Corona），争夺家用车王座。-丰田：频繁换代（T10→T20→T40）+降价+配置升级；日产跟进，价格战+配置战+渠道战白热化。2.1980–1990：泡沫经济→技术/配置/排量内卷（畸形狂欢）-广场协议后日元升值，出口受阻，内卷本土。-内卷表现：-微型车装中置后驱、风洞优化、豪华内饰（如本田Beat、铃木Cappuccino）。-排量/马力军备竞赛，大排量豪华车销量暴涨（1985年7.3万→1990年46.7万）。-结果：泡沫破裂后需求腰斩，产能过剩，被迫裁员/减产/重组。3.2000至今：电动化迟缓→封闭内卷→份额下滑-路径依赖：混动/氢能源优先，纯电投入晚、产品弱（bZ4X召回、Leaf老化）。-面对特斯拉/比亚迪，不敢正面降价，靠订阅/金融模糊价格，份额持续被蚕食。三、韩国：政府主导→组装混战→现代/起亚双雄→电动化价格战1.1960–1970：SKD/CKD组装混战-背景：车企靠外资技术+散件组装（现代-福特、起亚-马自达、新进-丰田），无核心发动机技术。-内卷：低价抢单、同质化严重，10年总产量仅2.8万台，被进口车碾压。-转折点：1975年现代Pony（自主设计），开启国产化之路。2.1980–2000：政府整合→双雄垄断→性价比内卷-政府推动国产化+兼并重组，淘汰中小车企，形成现代/起亚双寡头（后合并为现代集团）。-内卷核心：高配置+低定价（以价换量），本土市场份额超90%；同时品质内卷（郑梦九“品质经营”），逆袭海外。3.2020至今：电动化→本土价格战（最新内卷）-背景：特斯拉/比亚迪入韩，现代/起亚电动车份额从2022年69%→2025年52%。-内卷：疯狂降价（起亚EV6降2000美元，现代IONIQ5/6跟进）；政府补贴本土（570万韩元）是特斯拉（210万）的2.7倍、比亚迪（126万）的4.5倍，仍难阻下滑。-结果：利润承压，被迫加速电动化平台（E-GMP）迭代。加油吧，国内汽车的内卷必须要通过出口来解决！
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘
2025全球汽车销量TOP10出炉当2025年全球车企销量TOP10的榜单最终尘埃落定，那些跳动的数字与更迭的位次，从来都不是简单的销量比拼，而是全球汽车产业新旧动能转换最直观的注脚，是百年燃油车时代建立的行业秩序，在电动化智能化浪潮中被彻底改写的核心证据。大v聊车这份榜单的底色，依然是传统巨头的基本盘：丰田以1132.3万辆的销量守住全球第一的宝座，大众、现代、通用、Stellantis分列二至五位，欧美日车企依然占据榜单半壁江山。但撕开表层的稳定，内里的格局早已天翻地覆，榜单后半段的位次更迭，几乎是一部中国车企的集体突进史，更是传统巨头转型乏力的溃败录。高增长的底色：不是运气，是选对了时代的赛道TOP10榜单中，所有实现两位数增长的车企，全部来自中国；增速排名前三的席位，被中国车企包揽。这不是偶然，是过去十年中国汽车产业在新能源赛道深耕厚植的必然结果。吉利控股26.03%的同比增速，是整个榜单中最耀眼的存在，也是TOP10中唯一实现20%以上高增长的车企。从2024年的全球第11位跃升至2025年的第9位，年销量首次突破400万辆大关，连续5年实现快速增长，这份成绩单的含金量，远不止数字本身。更值得关注的是，吉利229.3万辆的新能源销量，同比增长58%，在总销量中的占比已经达到56%，新能源已经彻底成为集团增长的核心引擎。很多人说吉利的增长是“多点开花”，但本质上是它走通了中国车企全球化发展的最优路径：不是单一品牌的低价出海，而是全品牌矩阵的协同作战，是全产业链的全球化布局。从吉利银河覆盖大众消费市场，到领克、极氪站稳高端新能源赛道，再到沃尔沃完成豪华品牌的电动化转型，路特斯打开超豪华市场的天花板，甚至远程新能源商用车海外业务同比暴涨近500%，吉利已经搭建起中国车企中最完整的全球化品牌与产业体系。它的增长，不是靠内卷换来的短期红利，是靠体系力支撑的长期增长能力。上汽集团12.33%的同比增长，打破了外界对“国企车企转型乏力”的刻板印象。从2024年的第8位升至第7位，450.8万辆的年销量，让上汽牢牢守住中国车企第二的位置。曾经的上汽，被外界贴上“靠合资躺赢”的标签，但如今的上汽，已经完成了增长动能的彻底切换：MG品牌成为全球出海的标杆，五菱在新能源入门市场持续领跑，智己、飞凡在高端赛道稳步突破，自主板块的增长，已经完全覆盖了合资板块的下滑。上汽的增长，证明了中国车企的崛起，从来不是某几家企业的孤军奋战，而是整个产业的集体向上。比亚迪7.72%的同比增长，写下了中国汽车产业的全新里程碑。460.2万辆的年销量，让比亚迪从2024年的第7位跃升至第6位，首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商，这是中国车企有史以来在全球销量榜单上的最高排名。在400万辆以上的高基数上，依然能实现接近8%的同比增长，这份能力，放眼全球也只有丰田能与之比肩。更重要的是，比亚迪的销量几乎全部来自新能源车型，它不仅是全球最大的新能源车企，更是全球汽车产业电动化转型的绝对领跑者。从电池、电机、电控的全产业链自研，到全球市场的全面布局，比亚迪用十几年的时间，走完了传统车企百年的路。即便是榜单中实现正增长的传统巨头，其增长的核心逻辑，也早已和燃油车时代截然不同。丰田4.65%的同比增长，靠的是混动车型的基本盘与中国市场的电动化补救；通用3.03%的增长，离不开中国市场合资品牌的新能源转型；Stellantis1.27%的微增，靠的是下半年欧洲市场的混动发力，而它早已放弃了全球最大的新能源市场中国。这些增长，更像是传统巨头在时代浪潮中的被动防守，而非主动进攻。下滑的本质：不是周期波动，是被时代抛弃的必然榜单中下滑的车企，无一例外都踩中了同一个陷阱：过度依赖燃油车时代的荣光，在电动化转型中犹豫不决、步履蹒跚，最终在时代的浪潮中，被快速甩开。本田-7.53%的同比下滑，是TOP10榜单中最惨烈的溃败。从2024年的第7位直接跌至第10位，站在了跌出榜单的悬崖边。曾经的本田，是日系车企中的“技术宅”，i-MMD混动技术一度被奉为行业标杆，但在电动化时代，本田却彻底丢掉了“技术”的标签。当中国车企已经把混动车型卷到10万级市场，把纯电车型的续航做到1000公里以上，把智能化体验做成用户购车的核心决策点时，本田依然在抱着燃油车时代的技术吃老本，纯电车型没有像样的原生平台，智能化体验跟不上时代节奏，中国市场的合资板块持续溃败，全球市场的增长动能彻底枯竭。本田的下滑，从来不是销量的波动，是技术路线的全面落后，是对时代趋势的误判。福特-1.68%的同比下滑，是传统巨头转型困境的典型缩影。从2024年的第6位跌至第8位，被比亚迪、上汽双双超越，曾经的全球第二大车企，如今已经跌出了全球前五的争夺序列。福特的转型口号喊了很多年，但始终没有拿出像样的成果：MustangMach-E在全球市场遇冷，中国市场的长安福特销量持续下滑，北美市场的皮卡基本盘，也正在受到新能源车型的冲击。船大难掉头的福特，既放不下燃油车时代的利润基本盘，又拿不出电动化时代的核心竞争力，最终只能在时代的浪潮中，一步步被后来者超越。大众集团-0.51%的微跌，藏着传统巨头最深的焦虑。尽管依然守住了全球第二的位置，但这已经是大众连续第二年销量下滑。曾经的大众，是燃油车时代的绝对王者，MQB平台定义了燃油车时代的模块化生产，在中国市场更是有着“神车”的光环。但在电动化时代，大众彻底失去了对汽车产业的定义权：MEB平台在中国市场连新能源销量前十都进不去，软件部门CARIAD持续拖累集团转型，在中国市场被比亚迪、吉利、上汽等中国车企全面围剿，欧洲市场的基本盘也正在受到中国车企的冲击。大众的焦虑，从来不是销量的微跌，而是在电动化智能化的新赛道上，它已经从领跑者，变成了追赶者。更值得关注的是，日产汽车彻底跌出了全球前十的榜单，2024年还在榜单中的它，仅仅一年时间，就被彻底挤出了第一梯队。至此，曾经风光无限的日系三强，丰田守住第一，本田跌至第十，日产彻底出局，日系车企的集体溃败，已经成为定局。2025年的这份销量榜单，不是全球汽车产业百年变局的终局，而是新竞争时代的序章。我们欣喜地看到，中国车企已经从燃油车时代的追赶者，变成了电动化时代的领跑者；从曾经的市场换技术，变成了如今的技术输出、品牌出海。榜单中的三家中国车企，用实打实的销量增长，证明了中国汽车产业的崛起，不是弯道超车，是换道领跑，是靠技术创新、体系能力、用户体验换来的必然结果。但我们也要清醒地认识到，全球汽车产业的竞争，从来不是一两年的销量比拼，是数十年的技术积累、品牌沉淀与体系力的较量。中国车企的全球化之路，才刚刚起步，我们依然有很长的路要走，依然需要守住初心，坚持技术创新，坚持以用户为中心，坚持全球化的长期布局，才能在全球市场的竞争中，站稳脚跟，走得更远。对于那些正在经历转型阵痛的传统巨头们，我们也想说，时代从来不会抛弃任何一个敢于变革的企业，只会抛弃那些抱着过往荣光、不愿拥抱变化的守旧者。燃油车时代的百年辉煌，从来不是转型的包袱，而是变革的底气。放下身段，正视差距，拥抱电动化智能化的新时代，依然有机会在新的赛道上，重新找回属于自己的荣光。汽车产业的魅力，从来都在于它永远有新的可能，永远有新的挑战者，永远在时代的浪潮中，不断进化、不断革新。百年变局之下，没有永远的王者，只有永远的奋斗者。愿所有身处这个时代的汽车人，都能守住对汽车的热爱，拥抱时代的变化，在全球汽车产业的全新篇章里，写下属于自己的辉煌。钰见_MY小圈子
雪佛兰——bolt电动车相比拉风的雪佛兰全新概念车，Bolt显然更具备实用意义
雪佛兰——bolt电动车相比拉风的雪佛兰全新概念车，Bolt显然更具备实用意义，这款早前已于北美车展亮相的概念产品，实际从造型上看已经具备量产的雏形了。雪佛兰Bolt采用了纯电动驱动，续航里程预计在320公里以上，主要竞争对手锁定在日产Leaf聆风。
预计很快亮相 全新雪佛兰Silverado和GMC Sierra最新消息曝光
据海外媒体报道称，通用汽车将于2026年发布全新雪佛兰Silverado和GMC Sierra，该汽车制造商在其2025年第四季度财报中宣布了这一消息。相关内容显示，雪佛兰和GMC今年将发布全新Silverado和Sierra，不过目前尚不清楚通用汽车...
从高管座驾到慈善拍品!雪佛兰Vintage部门首秀!雪佛兰Omega全原厂修复8万美元成交
为庆祝在巴西市场百年华诞，GM正式推出雪佛兰Vintage复古修复部门，而该部门的首秀作品—1994款雪佛兰Omega全原厂修复版，在巴西卡德博物馆的慈善拍卖会上以43.75万雷亚尔（约合8万美元）成交，价格直逼全新雪佛兰索罗德皮卡，...
车库尘封37年!104英里雪佛兰科迈罗IROC-Z叫价堪比全新ZL1 1LE
提起美式肌肉车的黄金年代，20世纪80年代的雪佛兰科迈罗IROC-Z绝对是绕不开的经典。作为专为“国际汽车冠军赛”打造的公路版车型，它不仅有激进的外观套件，更藏着实打实的性能升级。而近日在佛罗里达州布拉登顿现身的这台1987...
通用汽车透露 雪佛兰“大黄蜂”要回归
7月18日消息，通用汽车总裁Mark Reuss最近透露，雪佛兰科迈罗（也就是大家熟悉的“大黄蜂”）可能会回归，但前提是它得满足一些特定的标准。Reuss说，如果要重启科迈罗，它必须好看、实用，而且得有趣，这些因素缺一不可。他...
雪佛兰称科尔维特ZR1拥有1,064马力,但测功机的测试结果却不同
C8雪佛兰科尔维特ZR1已经将美国超级跑车的性能推到了新高度，达到了欧洲高价豪华超跑的水平。现在，基于近期的测功机测试，ZR1可能隐藏着比雪佛兰官方宣称更强大的动力。根据官方数据，雪佛兰新款ZR1搭载的5.5升双涡轮增压V8...
全新雪佛兰Bolt EV官方预告图发布
近日，全新雪佛兰Bolt EV预告图正式发布，新车预计将于2027年前后上市。该车定位纯电两厢车，在海外纯电汽车市场有着不错的销量表现，至于是否会进入国内目前还暂未可知。外观部分，新车前脸采用分体式大灯，封闭式中网配有...
没追过野马的警车?雪佛兰Caprice 9C1从未执勤11英里封存至今
提起上世纪90年代的美式警用座驾，福特维多利亚皇冠(Crown Victoria)无疑是家喻户晓的存在，但真正能让野马驾驶者闻风丧胆的，还有雪佛兰Caprice 9C1—搭载警用套件的它，曾是公路上的速度执法标杆。而在拍卖场上现身的这台...
雪佛兰推出“Stars Steel”系列庆祝美国250周年
尽管Stellantis是“America250”官方活动的独家汽车赞助商，但雪佛兰也以全新的“Stars&Steel”系列加入了庆祝行列。该系列是为了颂扬爱国精神与美国工艺，阵容包括科尔维特、库罗德、索罗德、索罗德HD以及索罗德EV。这五款...
Marcos TSO:雪佛兰心脏与英国灵魂的最后交融
动力系统方面,TSO选择了雪佛兰5.7升LS1 V8发动机,这与传统英国跑车常用的本土发动机形成鲜明对比。根据不同版本,这台铝合金发动机可输出261至345千瓦的功率。2004年首先推出的TSO GT专供澳大利亚市场,2005年针对欧洲市场推出了...
![难怪每年这么多人投奔籽油，牢美人口硬是不长[抠鼻]美国人民才是钢铁般的意志。美](http://image.uczzd.cn/5264201787048827995.jpg?id=0)
126公里准新车原厂塑料未拆!1996款雪佛兰Impala SS尘封30年
近日，一台1996年的雪佛兰Impala SS即将登陆美国Mecum拍卖会，这台尘封近30年的美系经典，仅行驶78英里（约126公里），全程恒温车库保存，原厂保护膜未拆、全套原始文书齐备，宛如穿越时光的“移动时间胶囊”，既承载着雪佛兰...
从生产线到车库,1996年雪佛兰Impala SS封存30年原厂塑料未拆仅行驶126公里!
但对懂得欣赏一台调校精良四门轿车的人而言，这台1996年雪佛兰Impala SS，或许是重燃热爱的最佳契机。作为该系列生产的最后一年车型，它自新车起就被安置在恒温车库，里程表停在78英里（约126公里），原厂保护膜未拆、原始文件...
雪佛兰让科迈罗ZL1在NASCAR赛场延续生命
雪佛兰停产科迈罗已近两年。目前尚未有继任车型的消息，但科迈罗并未完全消失—明年它将在NASCAR赛场上继续飞驰。雪佛兰为即将到来的新赛季更新了赛车造型，采用了近期为第六代科迈罗ZL1轿跑车主推出的碳纤维性能套件设计风格...
雪佛兰经销商转卖全新科尔维特ZR1,新车1年禁转售拍卖价已破25万!
被誉为“美式超跑性价比之选”的雪佛兰科尔维特ZR1，刚推出不久便现身二手交易市场。一台2026款科尔维特ZR1双门轿跑正于互联网拍卖网站挂牌出售，这台车尚未登记上牌，里程表仅显示6英里（约10公里），新车指导价为22.3万美元...
