标签: 自动驾驶
均胜电子子公司与斯年智驾达成战略合作 涉及L4级自动驾驶和具身智能
双方将依托各自领域的资源优势，围绕在限定场景L4级自动驾驶解决方案、具身智能域控等核心领域及其商业化运用方面展开深度合作。据介绍，目前，双方联合开发的基于“V2X+L4级自动驾驶+智能云调度”的智慧港口数字化管理平台已...
小米汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照
观点网讯：12月19日，《北京市自动驾驶汽车年度评估报告（2024-2025）》（以下简称“报告”）中的信息显示，小米汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展了常态化L3级道路测试。据了解，该测试牌照主要用于在...
12月17日消息，比亚迪已携手深圳市交通局等相关部门，在深圳启动面向量产的
12月17日消息，比亚迪已携手深圳市交通局等相关部门，在深圳启动面向量产的L3级自动驾驶全面内部测试。截至目前，该测试已完成超15万公里的实际道路验证，覆盖深圳开放的高快速路，同时涵盖雨天、夜间、道路施工等多种复杂场景工况。值得关注的是，比亚迪在2024年成功入选国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点企业，与长安汽车、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车共同组成首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。自动驾驶
工信部许可L3级自动驾驶上路，意味着什么时候？什么是L3级自动驾驶？L3自动
工信部许可L3级自动驾驶上路，意味着什么时候？什么是L3级自动驾驶？L3自动驾驶即有条件自动驾驶，是《汽车驾驶自动化分级》标准中从辅助驾驶迈入自动驾驶的关键级别。在限定场景（如高速、城市拥堵等设计运行条件ODD内），系统持续完成转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无需持续盯路况，但必须在系统发出接管请求时及时响应。L2及以下责任全在驾驶员；L3在系统能力范围内，责任可能在驾驶员、车企、系统供应商间分配，是人机权责转移的分水岭。换句话说，我们现在的汽车，离真正的自动驾驶迈出了坚实的步伐！
比亚迪L3自动驾驶全面内测,已完成15万公里测试
今日，据第一财经消息，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。...
比亚迪的L3自动驾驶也已经跑了15万公里了，之前王传福说接下来比亚迪会有重磅技术
比亚迪的L3自动驾驶也已经跑了15万公里了，之前王传福说接下来比亚迪会有重磅技术发布，这个估计也是其中之一吧
首批L3级自动驾驶获批,意味着什么?个人能开上吗?
15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，共有两款车型。据悉，两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能;极狐牌BJ...
个股异动|浙江世宝2连板 公司相关技术主要应用于高级别自动驾驶汽车
消息面上，12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。这标志着我国L3级自动驾驶从测试...
工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品
本报讯（记者吴博峰）12月15日，工业和信息化部附条件许可了两家自主品牌汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，标志着L3级自动驾驶技术落地取得关键进展。根据市场监管总局、国家标准化管理...
2025年自动驾驶出租车行业报告:Waymo谋划全球扩张,Zoox、特斯拉蓄势待发
核心要点 2025年，Waymo在自动驾驶出租车市场的领先优势持续扩大，目前已在全球26个市场开展运营、筹备上线服务或进行车辆测试...目前，该公司拥有一支由1600辆自动驾驶车辆组成的车队，其中还包括自动驾驶巴士和自动驾驶清扫车。
马斯克奥斯汀亮剑无人车,中国L3火线落地:中美自动驾驶决战前夜
L4级则是“高度自动驾驶”，在限定区域内可实现无需人工干预的自动驾驶。目前的L3试点要求车辆必须在政府划定的特定区域和条件下运行，驾驶员需随时准备接管。北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩表示：“当系统超出它的能力...
L3级自动驾驶车型获准准入 推动汽车产业链向共生协同模式转型
12月15日，工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。此次准入许可的发布，标志着我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段，为自动驾驶技术...
首批L3自动驾驶车型品牌曝光一图看懂首批L3自动驾驶车型制表
首批L3自动驾驶车型品牌曝光一图看懂首批L3自动驾驶车型制表
国内首批L3级自动驾驶车型产品获准,关注两大方向
12月15日，据工业和信息化部官方公众号消息，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可公布，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，意味着我国L3级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了...
长安及北汽获批自动驾驶产品准入许可北汽这边是极狐阿尔法S长安这边很多人说是深
长安及北汽获批自动驾驶产品准入许可北汽这边是极狐阿尔法S长安这边很多人说是深蓝SL03深蓝SL03目前的智能水平肯定是无法满足L3级自动驾驶的所以用来测试的SL03应该是另有其车这次的产品准入许可只是开始后续必然还有更多车企更多车型加入进来看来真正的自动驾驶真要来了
无人驾驶，新纪元！最新事件：工业和信息化部今天（15日）正式公布我国首批L3级有
无人驾驶，新纪元！最新事件：工业和信息化部今天（15日）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这是我国首批获得L3级（有条件自动驾驶）准入许可的车型，是我国无人驾驶产业的里程碑事件，宣告了智能网联汽车产业正式从“测试示范”驶入“商业化应用”的新纪元。我国国家标准对汽车的自动驾驶做了明确分级，将自动驾驶分为L0-L5共6个级别。其中L0-L2分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助，其根本属性为辅助驾驶，而从L3之后，将正式跨入自动驾驶层面，也是实现自动驾驶的最重要一步。L3定义为有条件自动驾驶，自动驾驶系统可在设计条件下持续执行全部驾驶任务；在正常运行过程中，车辆控制、目标探测与事件响应由自动驾驶系统负责，若出现即将不满足运行范围时请求驾驶员接管；在运行过程中，允许用户短暂地将视线移到驾驶之外。从最重要的权责上看，L3之前，都属于系统辅助人驾驶，驾驶员全程负责；而L3是有条件自动驾驶，核心是“车开你管”，法规明确后，系统/车企将承担主要责任。对汽车无人驾驶技术的要求从“可用”提升到“车规级可靠”，将加速技术升级。在此次事件中，上路试点并非简单的道路测试，而是一个具有特定法律和技术内涵的官方术语。它特指在获得国家主管部门颁发的“准入许可”后，符合标准的L3级自动驾驶车辆，可以在法律允许的范围内，于特定公开道路上，由普通消费者或专业驾驶员在特定条件下使用其自动驾驶功能。这是中国首次从国家层面，以“产品准入”方式批准L3级自动驾驶汽车上路试点，使用主体从测试员、安全员转向更广泛的真实用户，开始积累商业化运行数据和用户体验。更关键的一点，长期以来，法律和责任界定是悬在L3及以上级别自动驾驶头上的“达摩克利斯之剑”。工信部的准入许可，实质上是联合公安部、交通部等，共同构建的“车端安全技术认证+使用场景限定+事故责任界定”三位一体监管框架的首次落地实践。上路测试意味着责任界定——这一直制约无人驾驶发展的核心问题正在取得突破。目前国内L2已经高度普及，新车的渗透率已经超过50%，而L3才刚刚起步，因此L3的变革将给无人驾驶产业链带来新的需求。对供应链而言，特别是激光雷达、高算力芯片、智能底盘（线控转向/制动）、高精度地图与定位等核心部件供应商，将迎来确定性的量产订单。
