抗博打车 打到一辆稀有电车：奇瑞艾瑞泽纯电。司机是个老成都人，一开始说四川话我听
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郭淮谈汽车的文章
群友提车了，蔚来 ES9 豪气冲天！车位有点配不上车，无论是尺寸还是漆面。蔚来
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群友提车了，蔚来 ES9 豪气冲天！ 车位有点配不上车，无论是尺寸还是漆面。#蔚来 es9#
群友提车了，蔚来 ES9 豪气冲天！
车位有点配不上车，无论是尺寸还是漆面。#蔚来 es9#
偶遇顶流，让我想起清华校训: 自强不息！
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智界RX首发电池黑匣子 巨鲸电池，我研究得比较深。为了安全，它有一些比较独特的设
智界RX首发电池黑匣子 巨鲸电池，我研究得比较深。为了安全，它有一些比较独特的设
#智界RX首发电池黑匣子# 巨鲸电池，我研究得比较深。为了安全，它有一些比较独特的设计理念。比如从1.0开始，就一直明确正负极覆盖，也一直特别强调底部防护。 这次智界RX上的全新一代华为的巨鲸电池平台，我觉得可以说是一次挺大的提升。 几个月前，我也剧透过一次：全新一代华为的巨鲸电池平台会涵盖
#智界RX首发电池黑匣子# 巨鲸电池，我研究得比较深。为了安全，它有一些比较独特的设计理念。比如从1.0开始，就一直明确正负极覆盖，也一直特别强调底部防护。
这次智界RX上的全新一代华为的巨鲸电池平台，我觉得可以说是一次挺大的提升。
几个月前，我也剧透过一次：全新一代华为的巨鲸电池平台会涵盖
结论： 在腾讯平台不能说腾讯大模型不行。因为它是真的不行，万一让老马知道，那就不
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![结论： 在腾讯平台不能说腾讯大模型不行。
因为它是真的不行，万一让老马知道，那就不得了了！[允悲] ](https://dayu-img.uc.cn/columbus/img/oc/1002/aa6bb0e9902b680a921618e058ba725d.jpg)
结论： 在腾讯平台不能说腾讯大模型不行。 因为它是真的不行，万一让老马知道，那就不得了了！[允悲]
结论： 在腾讯平台不能说腾讯大模型不行。
因为它是真的不行，万一让老马知道，那就不得了了！[允悲]
抗博打车 成都高级啊，专业饮料都是可口可乐了！我问是自己升级的吗？ 司机一直乐呵
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#享界G9首发800V全主动稳定杆# 四个关键词： - 稳定杆：连接左右悬架。转弯时像拧毛巾一样扭转，限制两侧高度差，减少车身侧倾；代价是单轮遇到坑洼，也会牵制另一侧。 - 全主动：普通稳定杆只能被动受力；主动稳定杆加入电机和减速机构，可以主动施加力矩。过弯时拉住车身，直线走烂路时减少左右干扰。 - 800V：说的是高压供电路线。同样功率下，可以降低电流压力；但不能只看电压，就认定它一定比48V更强。 - 可断开：到了交叉轴和坑洼路面，系统解除或降低左右耦合，让车轮各自上下伸展，尽量贴住地面。可断开是为了“公路上拉住，坏路上放开”。
#享界G9首发800V全主动稳定杆# 四个关键词：
- 稳定杆：连接左右悬架。转弯时像拧毛巾一样扭转，限制两侧高度差，减少车身侧倾；代价是单轮遇到坑洼，也会牵制另一侧。
- 全主动：普通稳定杆只能被动受力；主动稳定杆加入电机和减速机构，可以主动施加力矩。过弯时拉住车身，直线走烂路时减少左右干扰。
- 800V：说的是高压供电路线。同样功率下，可以降低电流压力；但不能只看电压，就认定它一定比48V更强。
- 可断开：到了交叉轴和坑洼路面，系统解除或降低左右耦合，让车轮各自上下伸展，尽量贴住地面。可断开是为了“公路上拉住，坏路上放开”。
美国驱逐舰厉害啊！ 有勇有谋，都学会了诸葛亮的“空城计”！
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有勇有谋，都学会了诸葛亮的“空城计”！
#宝马ix3极限续航实测超1000公里# 宝马iX3这次的成绩挺硬。宝马起来之后，BBA的电车，都要彻底告别“杂牌电车”了。 新世代BMW iX3 50L，CLTC续航919公里。从宝马沈阳生产基地出发，开到宝马北京研发中心，全程不充电跑了1030.2公里，到终点还剩5%的电。 光按已经跑完的里程算，续航达成率就是112.1%
#宝马ix3极限续航实测超1000公里# 宝马iX3这次的成绩挺硬。宝马起来之后，BBA的电车，都要彻底告别“杂牌电车”了。
新世代BMW iX3 50L，CLTC续航919公里。从宝马沈阳生产基地出发，开到宝马北京研发中心，全程不充电跑了1030.2公里，到终点还剩5%的电。
光按已经跑完的里程算，续航达成率就是112.1%
今年，零跑月销首次突破10万辆，势头向好。朱江明和傅利泉还在持续增持：过去一年，两人五次出手，合计超过12亿港元。 这对一起创业三十多年的老兄弟，共同出钱已经不是第一次。区别是，这一次是在好时候，叫增持；上一次是在危险的时候，叫救命。 先说2022年，零跑那次悲壮的上市。 朱江明原计划至
今年，零跑月销首次突破10万辆，势头向好。朱江明和傅利泉还在持续增持：过去一年，两人五次出手，合计超过12亿港元。
这对一起创业三十多年的老兄弟，共同出钱已经不是第一次。区别是，这一次是在好时候，叫增持；上一次是在危险的时候，叫救命。
先说2022年，零跑那次悲壮的上市。
朱江明原计划至
今天看到@仲叔hh 在推荐 WorkBuddy，我就有点感慨：这个APP，我4月份就在向身边的朋友推荐了。 虽然一向不太喜欢腾讯的种种产品，但 WorkBuddy 这个软件真的是毫无槽点。这对汽车行业可能也有点启示，只要做出非常过硬的产品，那品牌工作就可以稍微宽松一些。 WorkBuddy最有意思的地方，是它更像一个
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虽然一向不太喜欢腾讯的种种产品，但 WorkBuddy 这个软件真的是毫无槽点。这对汽车行业可能也有点启示，只要做出非常过硬的产品，那品牌工作就可以稍微宽松一些。
WorkBuddy最有意思的地方，是它更像一个
那个对中国特别不友好的戏精 Claude，快速增长的势头终于被终结了！ 我有点开
那个对中国特别不友好的戏精 Claude，快速增长的势头终于被终结了！ 我有点开
那个对中国特别不友好的戏精 Claude，快速增长的势头终于被终结了！ 我有点开心！ 它看到我发这个，应该不会封我号吧？ 但我也不担心这个，因为我不用 claude。
那个对中国特别不友好的戏精 Claude，快速增长的势头终于被终结了！ 我有点开心！
它看到我发这个，应该不会封我号吧？ 但我也不担心这个，因为我不用 claude。
书生与大汉！
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【一文读懂】都叫世界模型，水平为什么差这么多？接上期“端到端、VLA、强化学习、
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【一文读懂】端到端、VLA、强化学习、世界模型怎么理解？ 香港大学 Hongyang Li 在 CVPR 2025 WAD 上这篇报告，我觉得算是讲清楚了：《End-to-end Autonomous Driving: Past, Current and Onwards》。 翻译过来就是《端到端自动驾驶技术的前世今生》。 重点在于第3张图： 他把 UniAD 这一类工作放在
【一文读懂】端到端、VLA、强化学习、世界模型怎么理解？
香港大学 Hongyang Li 在 CVPR 2025 WAD 上这篇报告，我觉得算是讲清楚了：《End-to-end Autonomous Driving: Past, Current and Onwards》。
翻译过来就是《端到端自动驾驶技术的前世今生》。
重点在于第3张图： 他把 UniAD 这一类工作放在
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香港大学 Hongyang Li 在 CVPR 2025 WAD 上这篇报告，我觉得算是讲清楚了：《End-to-end Autonomous Driving: Past, Current and Onwards》。
翻译过来就是《端到端自动驾驶技术的前世今生》。
重点在于第3张图： 他把 UniAD 这一类工作放在
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