OpenAI CFO Sarah Friar 播客节目观点(9月10日):一、算力极度紧缺,后悔买少了。外界总在担忧算力过剩。但真实情况是:我一年前买入的算力,今天在二级市场上能以三到五倍的溢价卖掉。但我绝不会卖,因为我们的算力依然极度紧缺,我甚至后悔当初买少了。二、AI基建是实打实的物理工程,如同修铁路。这一轮 AI 基建,完全不同于互联网时代的“轻资产代码”,它是实打实的物理工程。AI 基建就如同十九世纪修筑铁路。我和我的团队当下消耗最多脑力的是提前敲定2030-2035年的电力与算力产能。三、客户实际愿意为AI带来的效能杠杆付出的溢价,远超当初的想象。一年前我们做财务测算,假设每个程序员每月愿意为 AI 工具付 2000 美元,当时投资人直翻白眼。但今天的现实是,企业主给一个程序员开二三十万美元年薪,AI 能带来几倍的效能杠杆,客户愿意为单个席位付出的溢价远超当年的想象。四、传统成套软件不会在一夜之间消亡。但与用户交互的上层正在“寒武纪大爆发”。传统成套软件会退守为底层的“数...
今天被动开了一趟保时捷帕拉梅拉,各种不舒服。时至今日,依然有大量的人,他们会以各种理由拒绝新能源汽车,比如拿诸如“安全”、“驾驶乐趣”这样的理由来合理化他们继续买入最新款传统油车。在我看来。这是【迂腐】。除非你有收藏老爷车的癖好。我一老友记之前开路虎,他感概说:“我之前的油车前两年卖给了一个朋友。现在我都不太敢和他联系了。”顺便说一下,我们国家使用“新能源汽车”这个名字,来命名今天的智能汽车,这实在是一个天大的误会。事实上,新能源汽车与传统油车最大的不同,并不是各自使用不同的能源,而是汽车的【智能化】程度。而自动驾驶,则是最具价值的“智能化”。博主“XFreeze”9月4日有一篇推文令我印象深刻:“Tesla is now worth MORE than all other publicly traded automakers combined.”特斯拉现在的市值,比所有其他公开交易的汽车制造商加起来还要高。资本市场之所以如此估值,主要就是基于智能化这个主线、而非能源主线。