冷门飞行器238
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成功的企业家兼私人飞行员吉姆·赖斯和伙伴工程师汤姆·斯塔克在1988年创立了愿景航空公司“ VisionAire Corporation”，并于 1993 年初访问著名的缩尺复合体公司，向大神巴特·鲁坦提出了其单引擎喷气式公务机的概念。旨在填补轻型飞机市场中高性能活塞发动机飞机与双发行政喷气机之间的空白
这个项目立即引起了鲁坦大神的注意，在讨论了概念并制定了可行性研究后，该项目于 1994 年在美国通用航空大会 NBAA 上进行了展示。两年后，按照最初的计划，飞机赶在下一次 NBAA 大会前下线，并于 1996 年 11 月 16 日完成了首次飞行。这帮助吉姆·赖斯找到合作伙伴，共同承担将飞机投入批量生产的风险，批量生产计划于 1997 年进行。赖斯将其命名为“优势”（Vantage） VA-10。
“优势” VA-10
在“优势”项目上鲁坦使用了一个流线型的机身和常规尾翼，为了平衡质量分布下提供必要的升力中心位置，机翼带有前掠角，机翼前掠以减少阻力，并通过将翼梁安装在驾驶室后方，确保驾驶舱不受阻挡。这一方案本身甚至在降低失速速度和实现最大飞行速度方面带来了一些优势。它由一台埋藏在机身后部的普惠加拿大 JT15D 涡扇发动机驱动，通过机身上方的双进气口供气。机身采用全复合材料结构。
原型机于 1996年11月16日完成首飞。但飞行测试发现了多项操控和空气动力学问题，导致 1998 年 12 月对飞机进行了重新设计。
愿景计划以 165 万美元的价格出售 Vantage，对比之下的赛斯纳 CitationJet 的售价为 330 万美元。然而，试飞中与飞机和动力装置布局相关的问题未能完全解决。起落架的操作并非一帆风顺，但原型机仍然达到了648.2 公里 / 小时的巡航速度，567 千克载重，1852 公里航程，以及能够使用短至762 米的跑道。
但随后项目开始停滞，愿景表示出现融资问题。随着成本不断攀升，预期售价涨至 219.5 万美元。2003 年 1 月，公司已投入 1.1 亿美元，完成认证需额外 1.25 亿美元，欠款 3500 万美元，联邦法官下令清算愿景航空以偿还债务。愿景的设计被房地产开发商马特·埃勒的 Eviation公司以微不足道的44.1万美元收购。
EV-20
EV-20
在 Eviation Jets 收购优势设计后，打算作为其双发 EV-20“优势喷气”（Vantage Jet）设计的基础。 EV-20 为双引擎设计，配备两台威廉姆斯 FJ44-1AP 涡扇发动机，发动机不再安装在机身内部而是和传统的公务机一样位于两侧吊舱。
EV-20
EV-20
这一设计其实带来更多问题，比如传统尾翼将受到发动机尾流的严重影响，因此又提出T尾方案。
EV-20
预计巡航速度为 424 节（785.2 公里/小时），高度10,972.8 米，航程约2,407.6 公里。在行政配置下，可容纳八名乘客，或十名通勤乘客。它将采用 Garmin G1000 航空电子设备，完全由复合材料制造。
EV-20内饰
2006 年，EV-20 设计的初步审查完成，准备开始制造原型机。Vantage 从单引擎改为双引擎设计过程颇具挑战，公司最终未能在该型号的开发上取得进展。
EV-20
复活失败
2012 年 EV-20 被财务上恢复过来的愿景航空重新收购，飞机的设计恢复为最初的单发配置，愿景航空在 2013 年初表示计划在北卡罗来纳州牛顿的工厂建造“优势”，原型机计划于 2014 年首飞。
2016 年，公司公布了一些设计变更，并表示正在寻求进一步投资。然而，截止目前尚未宣布进一步进展，公司网站最新版本显示为 2016 年。唯一的“优势”概念验证机位于北卡罗来纳州希科里机场，处于荒废状态。
“优势”项目还有一个亲属，2000年首飞的威廉姆斯V-JET2，也就是缩尺271验证机，这个项目属于NASA的先进通用航空运输实验（AGATE），几乎复制了“优势”的气动设计。这个项目获得了多项大奖，本系列单独介绍吧。
