2025年7月，大田广平至安溪官桥高速公路三明段项目首片T梁顺利完成浇筑，标志着田安高速三明段全线桥梁上部结构施工正式拉开序幕。这一关键节点的实现，为后续桥面铺装及附属工程施工打下了重要的基础。作为福建省高速公路网"六纵十横"中第五横支线的重要组成部分，三明段的顺利推进为整条高速公路贯通提前打下坚实基础。然而，与三明段建设如火如荼形成鲜明对比的是，泉州段的进展却相对滞后，引发了社会各界的广泛关注与期待。

大田广平至安溪官桥高速公路是福建省高速公路网规划中第五横支线的重要组成部分，也是三明及以北地区通往泉州、厦门等沿海城市最为便捷的快速通道。项目全长约152.6公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，分为三明段和泉州段推进。其中，三明段起于大田县广平镇，途经建设镇、太华镇、均溪镇，全长约72公里，总投资83.6亿元。泉州段起点位于永春县与三明大田交界处，经永春县一都镇，穿越安溪县桃舟乡、感德镇、长卿镇、尚卿乡、虎邱镇，终于安溪县官桥镇，与厦沙高速相接，路线全长约76.5公里，总投资估算约154亿元。项目建成后，将串联泉南高速和莆炎高速，成为连接三明、泉州和厦门港口城市群的纵向交通大动脉。

自2022年11月开工以来，三明段建设进展顺利。截至2026年7月，全线多点攻坚推进：广平隧道左洞顺利贯通，成为全线首座半幅贯通隧道，后续将冲刺右洞贯通；魁城隧道掘进进度达八成，稳步开展二衬施工；全长4192米的张地隧道持续穿越破碎带稳步掘进；福建在建高速第一高墩（123.47米）建设特大桥桩基完工，首片T梁完成浇筑，桥梁上部结构施工全面启动。罗丰大桥等多个点位同步施工，路基、边坡配套工程有序开展。项目克服复杂地质、多雨等难题，采用精细化工法保障安全质量，整体土建施工稳步推进，向着通车节点稳步攻坚。

与三明段相比，泉州段推进步履维艰。尽管2022年2月便通过初步设计审查，2024年5月用地获国家批复，但实质性开工始终未能顺利启动。据了解，大田广平至安溪官桥高速公路泉州段总投资约154亿元，需由永春县、安溪县承担主体投资责任，因此巨额的投资对于县级财政压力巨大。目前项目已完成工可、初步设计、施工图审查及土地预审，但筹融资模式尚未确定，成为制约开工的最大瓶颈。安溪县交通运输局也指出，项目正在积极探索融资模式。2025年初已有分析指出，泉州段"未见新进展，估计2025年开工是没希望了"。

目前，"十五五"规划期（2026-2030年）已经正式开启。那么，大田广平至安溪官桥高速公路泉州段能否在"十五五"期间开工，取决于两个个关键因素：

第一，融资模式。154亿元的总投资需县级财政全额承担，在地方债务管控趋严背景下，单纯依靠县级财政难以为继。因此，能否借鉴PPP、专项债等多元化融资模式引入社会资本，是决定开工时机的核心变量。若能在2026-2027年破解融资难题，开工便指日可待。

第二，省级支持力度。三明段能获得较快推进，与省级资金支持和政策倾斜密不可分。泉州段若能争取省级财政补助或专项建设基金，将有效缓解县级财政压力。从福建省"十四五"交通规划来看，该项目已被列为重点推进项目，省级层面具备推动意愿。

综合以上分析，笔者认为大田广平至安溪官桥高速公路泉州段在"十五五"期间开工的可能性较大。较为乐观的预测是，若能在2026年内完成融资方案确定和施工招标，项目有望于2027年正式开工，建设周期约3年，预计2030年前后通车。即便融资推进稍有延迟，在"十五五"中后期开工的可能性依然较高，因为区域发展的刚性需求和路网规划的约束将推动项目不得不在该规划期内完成。