有人说南衡高铁重复建设了，应该要把资源留给磁悬浮。有人认为改造衡柳高铁更加省钱，所以没必要新建一个线路。但不少人其实对南衡高铁有所忽略了，它真正的价值不是改造衡柳高铁可比较的。

南衡高铁的重要性在于它独特的枢纽位置上。这个作为国家八纵八横里，呼南高铁部分，有350公里的时速，长达665公里，把南宁、衡阳、桂林、永州、湘桂等地方相串联之后，从南宁到衡阳的时间可以缩短到两个半小时或3个小时。可衡柳铁路只有200公里的时速，在运力瓶颈比较大。

而且很关键，南衡高铁不单是一个独特线路，它首先是呼南高铁的部分，也是呼广高铁的一段落。到了衡阳跟京广这些干线相连接，能够更好打通广西到京津冀的对接，从而带动长江经济带的快速发展。这种枢纽位置，对于只能服务湘桂这些局部地区的衡柳高铁相比不了。

在广西柳州这边，曾有人以为柳州东站跟鹿寨北站在一起太近了。但其实前者作为柳州东部的雒容镇这边，也是南衡高铁的新站点。后面是衡柳铁路上比较偏远的站点，跟鹿寨县站还有20多公里的长度。另外兴安北站全州南站等，都在用南衡高铁中使用，并不会继续来建新站点。这些细节能看出工程会更加合理。

不过说起来，就算衡柳高铁改造，也替代不了南衡高铁。因为衡柳高铁在2013年建好，只有200的时速。就算后面提升到250的时速，也还有很多问题解决不了。线路上的弯道比较多，特别是柳州站进出线的弯道，就大概有90度。火车来到之后会频繁减速，效率会还有限制。并且衡柳铁路作为客货混跑，就算把普速列车挪走，都要改造老湘桂铁路。可老湘桂铁路跟柳州到衡阳段还作为单线非电气化，是承载不了普速列车的。毕竟客货混跑的矛盾不好调解。

而且另外，就算提速改造，花的钱也不会少，可能得上百亿。最后可能只能把南宁跟衡阳的时间缩短在85分钟左右。所以不具有性价比。除了这些，衡柳高铁还面临着货场改造困难，股道不够用，货运站跟公路比较远等问题。老的湘桂铁路现在一小时大概就一趟货车，所以没有啥客运的空间了。有人说改造省钱，其实看着眼前的利益，没考虑到未来的效率。

所以有人认为南衡高铁是重复的，可能没看到广西对这个线路的迫切，广西有些地方还缺少铁路。而衡柳铁路的运力瓶颈对广西来说，运输极为不方便。而南衡高铁并不是瞎折腾，而是跟衡柳铁路能形成客货分离的布局，比较合理。以后新的高铁走客运，既有的线路可以把更多力量搞货运，这也符合西部陆海新通道的发展规划。