大众纯电平台用鼓式刹车是不是偷工减料？ 鼓式刹车就是为了降低成本，这个说法肯定是不对的。 大众整个纯电的meb平台用的都是前碟后鼓刹车。 奥迪Q5Etron它也是，所以肯定不是只为了降低成本。 刹车距离最短的SUV是大众的ID四，说鼓式刹车是淘汰技术的人，只能说他们对技术理解不到位，看不懂大众这样的专业玩家。 其实鼓式刹车最大的缺点就是刹车蹄在刹车鼓里面。 ，空气不流通，风吹不到散热，这样的话，如果车比较重，车速比较快，连续刹车，它的热衰减要比盘式刹车严重得多。 所以现在乘用车还用鼓刹的都是一些最高车速不太高的小型车，比如像本田的飞度这种，而且呢都是用在后轮，前轮大家都用叠刹，因为刹车的时候，车辆的重心会向前移动。 使前轮承受了大部分的刹车力，那刹车力越大，它产生的热量也就越多，必须用散热更好的叠刹。 但ID4它是后驱的电车，它后轴连着电机。轻刹或者中刹都是电机反拖制动，同时做动能回收。 一直到重刹阶段，就是APS开始介入的时候，这个液压刹车系统才开始介入。 而就算是极刹阶段，也是以动能回收为主。它动能回收是主要的制动力来源，液压制动起补充作用。 这个液压刹车，它干活少，它自然发热就少，热衰减上的缺点也就不存在了。 鼓刹的优势不仅仅是成本低。 液压刹车系统都有助力装置。 油车是真空助力，靠发动机的进气道提供真空度，而电车它没有发动机，它是电子助力。 也就是说，电车你踩刹车它也费电。 而鼓式刹车的优点是刹车鼓与刹车蹄之间，能自锁，它们中间有个反作用力，比较容易提供一个很大的刹车力。 这就是很多大卡车现在都是鼓刹的原因。 盘式刹车是用两片刹车片去夹刹车盘，你说“夹”的这个动作需要多大的力。 鼓刹不需要盘式刹车这么大的刹车助力，所以它更节能，成本低，还省电。 原来最主要的缺点是热衰减性能差，现在有了电机的介入也不存在了，所以鼓刹重出江湖也就顺理成章了。 大众是最早淘汰鼓刹的车企之一，现在在自己的纯电平台上又把它从废品堆里翻出来，可见大众在底盘上的功力。
