#蒙扎6小时耐力赛# 后Hypercar组各品牌赛车回顾
1️⃣法拉利：意大利制造商似乎对BoP不满，赛后不久，法拉利的高级代表就与FIA/ACO 技术人员进行了讨论，并拒绝在赛后接受媒体提问
官方声明：“赢得勒芒后，车队的期望是蒙扎的比赛条件和法国一样，然而，蒙扎的条件使车队与竞争对手相比处于劣势”
由于规定车手和车队不能提及BoP，法拉利通过其他方式来抗议，当然从赛前来看除了保时捷毫无竞争力，这套新BoP对其他制造商来说没有任何问题
其实法拉利这样做的目的是争取让ACO对最后两站BoP进行调整，因为从目前公布的BoP来看，富士和巴林丰田更强，法拉利年冠无任何希望（目前积分：丰田8号115分、7号92分，法拉利51号92分，50号85分）
2️⃣凯迪拉克：车手林恩认为车队度过了糟糕的一天，赛车速度强劲，但运气不佳，比如安全车期间的进站时机不对，绿旗挥动后停在维修区，最终车辆比领先车多进站2次，浪费大量时间
3️⃣保时捷：两台PPM厂队963拥有一场“干净的比赛”，但两台963客户车都遇到了麻烦
Jota出现软件问题，常规停站计划之外进站更换方向盘，此后又遇到了限速器故障，在维修区超速，受到通过维修区的处罚；Proton 的963则失去了动力，可能是离合器故障或者传感器故障，离合处于打开状态
Multimatic的原型车从马自达DPi时代就问题频出，这些频繁出现的小问题能否在下个赛季解决还不好说，因为LMDh赛车一旦认证，就会锁定5年，一直到2027赛季结束，无法进行EVO套件更新（可靠性或安全原因可以更换同规格部件）
这是控制成本的方式，一方面也限制了这些赛车的发展和改善，比如丰田和标致今年都带来了改善的EVO款赛车，标致解决了极速问题，登上蒙扎领奖台，丰田圈速明显飙升，这也是除了BoP之外LMH有利的地方，当然缺点就是更烧钱，需要充足的预算
4️⃣Vanwall：蒙扎空气温度33度，赛道温度超过50度，由于过热需要调整制动管道，赛车也无法运行BoP允许的输出功率（520kw），实际功率比BoP表中的数据少了约36马力，也是场上动力最弱的Hypercar组赛车
这解释了为何Vanwall一圈慢2秒以上，官方没有声明动力不达标的原因，也没有说明前几站是否动力达标，根据圈速来看，这台Gibson 自吸发动机应该一直存在数据不达标的问题，项目最开始Bykolles曾考虑过增加两个气缸，变成V10发动机
5️⃣SCG：蒙扎是Glickenhaus 007的优势赛道，虽然动力不如去年，没有登台的能力，但车组达成本赛季最好的长距离表现，由于纯燃油车没有动能回收，大直道重刹和高温对刹车的负荷更大，后期车辆刹车磨损严重，从第四滑落至第八
