繁忙的一周，终于抽出时间前往Casa Ferrari欣赏了12Cilindri，十分美妙。
有关12Cilindri的内容，相信大家已经看到很多，各项参数我就不再赘述，理性客观地和大家聊聊这款车。
在12Cilindri刚开始伪装路试的时候，就有信息传出“这款车会致敬60年代的经典法拉利”，当时大家都以为要致敬250 GTO，等发布后才发现致敬的是365 GTB/4。
365 GTB/4有多少细分车型，在赛场上有什么战绩，以及恩佐先生傲娇地没有将其命名为“Daytona”的故事，之前都和大家分享过，今天我想专注于12Cilindri的设计。
设计有致敬元素吗？有的，无论是车身线条还是车头设计，都有365 GTB/4的影子。但在我看来，12Cilindri的设计也是一种创新——法拉利的设计，隔两三代会进行一次颠覆性的改变，360和430的流畅，458到F8的张力，再到296的复古，V12车型也一样，12Cilindri完全告别了之前F12和812的设计理念，这种创新其实非常难能可贵。
“复古致敬”是法拉利近几年最新的设计理念，但既能致敬，又能让人一眼认出这是一辆新款法拉利，其实并不容易，12Cilindri做到了这一点。
帅不帅？在看图片的时候，我是打问号的，昨天看到实车，我认为是帅的，尤其是能显示出车宽的角度，当然，颜色的搭配需要斟酌，因为车头部分只能黑色或者碳纤维饰板。
我并不是12Cilindri的潜在买家，所以我很愿意看到法拉利用复古元素对外观设计进行创新，那么法拉利车主们怎么看？昨天和我一起去看12Cilindri的朋友，车库中有一辆812 Competizione，他表示，门口的SF90XX更吸引他。还有一位朋友已经下定了12Cilindri Spider，但他其实觉得，12Cilindri暂时还没能打动他。
所以，12Cilindri究竟帅不帅，建议大家看看实车，等时间再沉淀沉淀——值得一提的是，近段时间296的外观好评率明显变高了。
聊完外观，再来看看这具V12发动机，830马力、9500转，12Cilindri的很多技术源自812 Competizione，钛合金连杆、铝合金活塞。这个时代还能买到一辆大排量V12，就已经非常难得。
当然，12Cilindri在底盘方面的升级也不少，包括源自812 Competizione的四轮转向系统。但真正拿这车跑赛道的人基本没有，296只要一半不到的价格，在赛道上会更加开心。
所以，我想和大家聊一些舒适配置：高级音响终于不再是“JBL”，而是更加高贵的“柏林之声”，一定要选；ACC雷达的罩子，不再突兀；硬顶版可选玻璃车顶；内饰空间和812同一级别。
最后聊聊价格，硬顶版起价598.8万，落地价最少也要八百多万，敞篷版起价658.68万，落地价近千万，这还是在非Tailor-Made的情况下，非常贵。
这是因为全球涨价，黄金一直在涨，纳斯达克一直在涨，法拉利也一直在涨。需要说明的是，法拉利在中国市场的定价，是所有超豪华品牌中最良心的，完全按照税率计算，而有些厂商，税率较低的车型国内定价依旧很高。
市场热度会怎样？市场热度向来不是产品的单方面因素，而是供需决定的。12Cilindri Spider在欧美市场只有顶级客户才能拿到配额，Coupe不算困难，国内市场要简单一些，因为完税落地价，真的不便宜。
前段时间我和法拉利大中华区总裁白贝先生进行过一次深度访谈，提到了超豪华品牌在中国市场销量下降的问题，有些尖锐，但我向来真实。法拉利的策略其实很简单，永远比市场需求量少一辆，法拉利在中国市场不需要太激进。
最后，推荐感兴趣的朋友可以联系熟悉的销售去看看实车，接下来几天会一直在Casa Ferrari进行展示，看完之后可能会有新感觉。
