欧洲这次对中国车企加税，尽管新能源汽车领域的比亚迪制造成本更低，但加税相对较低，这和各家车企进入欧洲市场时的初衷不同，扩展海外汽车销量有些靠成本和价格优势，但是像比亚迪则是进入欧洲就走的高价路线和品牌路线，很难定义为倾销，原来的关税加上现在的新增关税，大约抵消了中国本土新能源汽车制造的成本优势。
总体上，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内：
元PLUS德国预售价格为3.8万欧元；Model 3 为40,990欧元，
汉和唐德国预售价格为7.2万欧元；唐在挪威售价59.99万克朗（约合人民币41.8万元），对比特斯拉Model Y在德国的44990欧元起售价还要高。
即使如此，BYD也仍然没有逃过欧洲的大幅加税。（欧洲大喊：你不要过来呀！）看得出老牌汽车工业国也实在顶不住了。
随着比亚迪的全球最大碳化硅工厂投产、智能驾驶的崛起，比亚迪又会出现两张新牌可以出手，欧洲ST意法这张汽车电子芯片行业的翘楚也要被慢慢掀翻。
