迈凯伦新车MCL39此前在银石赛道首航，实车与去年赛车对比之下，变化是非常之多。领队安德烈-斯黛拉表示，赛车几乎每一个部分都做了改变，使用“innovative”（革新的）来形容新车。
“为了获得收益，几乎每个布局的基本组成部分都受到了创新的影响，有时不仅是靠边际效益，也有一些技术上的发展机会。”斯黛拉说道，“大多数时候这些变化是基于空气动力学的需要，而在某些情况下是为了增强机械抓地力。”
MCL39主要变化在于：
1、前后悬挂
迈凯伦保持着前拉杆后推杆的悬挂布局，但是具体结构做了较大改动。前悬挂方面，上方三角形（上叉臂）后侧与赛车连接点更靠下，形成的高度差比上赛季赛车要更大，希望能得到更强的防下潜效果（Anti-dive）也可以更好地将气流输送到文丘里通道入口位置。MCL39与法拉利赛车SF-25前悬挂对比就能明显感受到这个高度差。后悬挂也类似，而且上叉臂和下叉臂高度差均更大了，希望得到更强的防抬头效果（Anti-lift）
除此之外，著名设计师Gary Anderson认为，迈凯伦通过更加激进的防下潜和防抬头悬挂来控制赛车CoP（压力中心）从而更好地平衡赛车。
柔性前翼将从西班牙大奖赛开始被限制，地效赛车做到高速和低速状态下的平衡是非常困难的。
2、侧箱/引擎盖
侧箱进气口保留上方前伸翼片，但是形状从长方形变成接近P型，开口比法拉利要大一些；侧箱/引擎盖形状发生了变化，上表面气流通道明显不同，更好地配合悬挂的调整，利用康达效应为赛车后部输送高能气流。
3、气箱
车辆气箱形状有所不同，气箱进气口形状变成椭圆形。Gary Anderson表示，这样做的好处是尽可能地分离头盔周围的气流和进入气箱的气流，提升气流效率。同时椭圆形进气口也能让迈凯伦减轻防滚架结构的重量，从而降低车辆的重心。
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冠军车队为什么要这么多激进的尝试呢？斯黛拉说道：
“我们需要尽可能快，因为上赛季尽管很成功，但是从性能差距来看需要在赛车上更激进，尝试压榨出更多的性能。我认为差距是非常小的，考虑其他车队的研发，如果不能再研发上加把劲的话，我们将很快失去所有优势。我们在研发上全力以赴，看看能否比竞争对手提升得更多。”
