太牛了!220亿上海巨头,把激光雷达做到了世界第一。2014年,三个年轻人挤在上

星空表哥 2025-03-17 20:38:40

太牛了!220亿上海巨头,把激光雷达做到了世界第一。

2014年,三个年轻人挤在上海嘉定的一间出租屋里,摆弄着一台自主研发的激光气体遥测仪。

他们或许没想到,这个看似不起眼的“小装置”,会在十年后掀起一场全球激光雷达行业的革命。

如今,这家名为禾赛科技的中国企业,不仅让马斯克重新审视自己,更让欧美车企在智驾赛道上感受到了前所未有的压力。

激光雷达巨头

禾赛的起点并不算高,三位创始人孙恺、李一帆和向少卿,分别来自斯坦福和清华,最初瞄准的是工业气体检测市场,但命运的转折发生在2016年。

当时,全球激光雷达市场被美国Velodyne垄断,一台40线激光雷达售价高达8万美元,且产能有限,直接卡住了自动驾驶行业的脖子。

禾赛选择正面硬刚,推出了性能相当但价格仅三分之一的Pandar40,一举打破海外垄断。

如果说Pandar40是禾赛的“敲门砖”,那么AT128的诞生则彻底改写了游戏规则。

这款“真128线”半固态雷达,以更高的性能、更低的成本,成为理想、小米等12家车企的标配。

而真正让行业颤抖的,是2024年发布的ATX激光雷达。

价格直接砍至200美元,让激光雷达从“豪车专属”变成了普通消费者触手可及的“智能驾驶安全气囊”。

激光雷达曾是车企“炫技”的象征,但动辄数万元的成本让大多数消费者望而却步,禾赛的突破在于,它用中国制造的规模优势和技术创新,将激光雷达拉下了神坛。

在长三角300公里半径内,禾赛布局了80%的供应商,从芯片到镜片,从算法到组装,形成了一条高效协同的产业链。

这种本土化策略,让禾赛的响应速度比海外同行快3倍,生产成本却低了一半。

更“狠”的是,禾赛自建的“智造中心”里藏着行业最硬核的秘密:40秒下线一台雷达,年产能冲刺200万台;200米测试道模拟极端环境,确保产品在沙尘暴、暴雨中也能稳定工作。

成本的暴跌直接反映在终端市场。

搭载禾赛ATX雷达的哪吒V、零跑T03等车型,价格下探至10万元区间,让普通消费者也能用上激光雷达版的智能驾驶。

一位车企高管曾感慨:“过去激光雷达是‘奢侈品’,现在禾赛让它变成了‘街机’。”

全球化突围

2024年12月,禾赛突然扔出一颗“核弹”,与一家欧洲顶级车企(业内普遍猜测是奔驰)签署多年独家供应协议。

这是中国激光雷达企业首次打入欧洲车企的核心供应链,覆盖燃油车和新能源车多款车型,订单规模跨越2030年。

长期以来,汽车产业链的话语权被欧美日韩主导,尤其在传感器等关键零部件领域,中国企业往往处于跟随状态。

禾赛的逆袭证明,中国科技企业完全有能力在硬核领域实现“从0到1”的突破。

截至2025年2月,禾赛已与22家国内外车企的120款车型达成合作,全球每10台量产激光雷达中,就有4台来自禾赛。

机器人战场

当外界还在惊叹禾赛在车载市场的统治力时,它已悄然杀入另一个万亿级赛道,服务机器人。

2025年CES展上,禾赛发布了一款仅台球大小的超半球3D激光雷达JT系列。

这款“机器人的眼睛”凭借360°x187°的超广视野和迷你机身,拿下了MOVA割草机器人百万订单,并为宇树科技的机器狗、宝马的自动工厂驾驶系统提供感知支持。

更关键的是,这些机器人雷达复用车载技术,成本仅为同类产品的五分之一。

不过,争议也随之而来。

有机器人企业高管认为,激光雷达只是早期训练模型的“拐杖”,一旦算法成熟,企业必然会转向更便宜的纯视觉方案。

对此,禾赛CEO李一帆的回应很务实:“我们不做赌徒,而是用一款产品解决十个场景的需求。”这种“收敛SKU、做精做量”的策略,让禾赛在机器人领域快速站稳脚跟。

2025年,其机器人雷达出货量预计突破20万台,相当于再造一个“小禾赛”。

2024年,禾赛交出了一份让行业震惊的财报:全年营收20.8亿元,净利润1369万元,成为全球首家盈利的上市激光雷达公司。

更关键的是,其经营现金流和净现金流双双转正,这意味着禾赛不仅会赚钱,更懂得如何“健康造血”。

支撑这份成绩的,是禾赛近乎偏执的“技术洁癖”。

公司研发团队占比超60%,年均投入超10亿元,创始人李一帆甚至放话:“如果技术不领先三年,我们宁可不做。”

这种态度让禾赛在芯片、算法等核心领域积累了1700多项专利。

其第四代自研芯片让雷达成本暴跌50%,而分辨率高达0.01°的“天狼星”雷达一旦量产,或将直接终结L4自动驾驶的竞争悬念。

禾赛的崛起,背后是中国智能汽车产业链的集体突围。

2024年,国产激光雷达厂商拿下全球84%的市场份额,前三名均为中国企业,这种压倒性优势,让特斯拉的“纯视觉路线”显得愈发孤独。

从嘉定出租屋到纳斯达克,禾赛用十年时间证明:硬科技的突围没有捷径,唯有死磕技术、敬畏市场。

正如李一帆所说:“我们不是在造雷达,而是在给未来铺路。”

这场始于上海的“激光革命”,或许正在孕育下一个全球科技巨头。

而当马斯克还在为FSD的落地画饼时,中国车企已带着禾赛的雷达,提前驶入了智能驾驶的“无人区”。

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