看了小米的声明，小米su7事故车辆司机自己的责任很大。116码的速度虽然没超速，但也算比较快了，处于NOA智能辅助驾驶状态，说明司机人是放松状态。提示障碍物后只有1秒就被接管，说明手和脚没有离开位置，只是放松状态。但是方向盘只转了22度，刹车踏板开度只踩了31%，说明司机已经来不及打方向盘，也来不及刹车。接管到碰撞只有1秒，按照接管时车速116码，碰撞时车速97码，平均速度106.5码，可以计算出接管时距离障碍物只有29.58米。在高速上，116码的速度，29.58米距离才开始接管，基本没救了，因为接管后还需要思考转向和车道。 从数据可以判断出，司机当时虽然手脚没有离开位置，但肯定在开小差，要么没看见前方障碍物，要么跟车太近。
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从0到1
一秒很多人都还没反应过来呢，你确定开过车？
大而论道-小而论理
小米水军真会吃人肉叉烧包。时速100上下一分内即提示有障碍，不提示需转向（车有转向动作），却选择提醒并减速，而不作急刹车，死后时速97。
long
网上有图片，施工改道路段限速40（白天拍摄，不知是当时就有，还是后补，不知是不是该事故位置），事故发生在晚上；网上一边倒的责怪司机，认为不应该开智驾；晚上视线不好，外地不熟悉路况，车子有智驾，司机不能用？？？（没有用过智驾的人不要喷） 自己去网上搜一下，这款车智驾和AEB有设计缺陷，识别不了“施工改道、锥桶、水泥墩”，消费者为智驾买单了，智驾有设计缺陷，没有责任吗？对于智驾，高速公路是较简单的通行情况，施工改道是大概能事件，目前智驾应该能识别施工改道，也是智驾必须解决的问题。新鲜事物刚出来时，法律总是滞后的，希望法律早日跟上来，毕竟世界在发展、技术在进步，很多矿车已经无人驾驶了，无人驾驶出租车都上路测试了。 是否车机失控，我不清楚，不猜测。
用户99xxx19
首先是车机失控，导致人为无法刹车，这是非常严重质量问题随时导致失去生命，全网水军为粗粮声讨攻击S者及为S者发声的人，国家要介入严查，不能给不良车企出来祸害生命
用户10xxx78
老司机只选择刹车 还是大力刹车那种
浩子 回复 04-01 23:23
说得对，踩出ABS的话速度应能降到60左右了。
生死疲勞
116肯定超速，高速维修改道都会有零时限速牌，一般放置锥筒了就限速80，这种改道逆向车道的甚至会限到60
执念 回复 04-02 03:16
换到对向车道限速不可能超过四十，这就是noa不识别限速导致的事故，noa的bug杀人
初夏雪
果然，各种洗白水文如期而至，呵呵
舒逸飞
发现障碍的距离太近，是最核心的问题。