为什么工信部对于智能驾驶的超强监管，反而会导致车企智驾水平拉的更开？
大家对于智能驾驶的监管都是没有异议的，确实行业也到了这个时候，不能无序发展，更加要遏制无序宣传
从结果来看，这次追加的监管措施对于新势力头部车企当然是非常不利的，无论是营销节奏还是软件开发都受到了较大的影响
因此有些朋友认为: 这对于智能驾驶技术落后的汽车品牌是利好，给了他们更多的时间，让他们可以追上来
我的观点则恰好相反——这反而会加大技术差距
说来说去，最后还是人的问题
我们可以看到目前第一梯队的智驾，都是新势力品牌自研的结果，从研发到量产，内部协作的效率极高
而那些落后的品牌基本上都已经放弃了自研，而是采用供应商的方案
我们可以再往前去想一想：他们为什么会这么做？
这些落后的汽车品牌，尤其是合资品牌，想要采用供应商的智能驾驶方案快速赶上，已经是内部激烈斗争的结果，是内部好不容易仅存的“开明派、改革派”拼死一搏的结果
如果他们有自己的智驾软件研发、测试体系，他们就不会依赖于供应商了
这也就导致：史无前例的超强监管落地之后，他们需要重新跟供应商协作，来面对这些问题
而同时，之前被他们压过去的保守派，必然会利用这件事情在内部大肆攻击，甚至会把键盘侠们在网上说的话直接拿过来用——“天天搞什么智能驾驶，万一出了事儿你们担得起吗？”
所以改革派腹背受敌：
一方面需要重新筹集资源，进行大规模的智能驾驶软件测试，进度比预想中要拖延好几个月，没有办法交出亮眼的成绩，无法证明自己主张的正确性
另外一方面，保守派又可以肆无忌惮的拖他们后腿，而且必然会在内部获得更多的响应，导致整个企业内部的政治内耗进一步加剧
所以我个人也是非常欢迎监管落地，一方面来讲确实更好的保障了用户的安全，另外一方面也加速了优胜劣汰，使得中国汽车工业更加健康地发展
