比亚迪今年估计卖不了500万台了，不是比亚迪不行了，而是汽车技术没有什么护城河，他能做的，别的车企也能做。 一季度销量数据刚出炉，比亚迪卖了100万台，吉利却以70多万台的成绩紧咬不放。 按这节奏，比亚迪全年销量可能卡在400万大关，离年初喊出的500万目标越来越远。 但问题来了——这真的是比亚迪的"滑铁卢"，还是整个行业的洗牌信号？ 仔细看数据会发现，比亚迪的增速已经从去年的"狂飙模式"转为"匀速行驶"。反观吉利，凭借银河系列和极氪的爆发，单月同比增幅最高冲到65%。更耐人寻味的是，现在连造车新势力都在抢比亚迪的蛋糕：问界M9单月销量破万，理想L6上市72小时订单破万，这些中高端车型蚕食的正是比亚迪的利润腹地。 有人说比亚迪输在"贪多嚼不烂"，王朝、海洋、腾势、仰望四大系列近30款车型，比手机厂商出新款还勤快。反观特斯拉Model Y一款车年销120万台，理想靠三款车杀进新势力榜首。当友商在"少而精"的路上狂奔时，比亚迪的机海战术反而成了双刃剑——研发、供应链、渠道的压力指数级增长，但单车利润却在下滑。 不过要说比亚迪没底牌还为时过早。800V高压平台、易四方技术、云辇系统这些黑科技储备，随时可能引爆新赛道。只是当下消费者更看重什么？是眼花缭乱的技术参数，还是实实在在的用车体验？这场关于"技术普惠"和"精品战略"的路线之争，或许才是决定未来三年格局的关键。 评论区已经吵翻了天，有人喊"比亚迪该砍掉一半车型"，也有人认为"机海战术才能覆盖全市场"。您觉得新能源下半场，到底是多生孩子好打架，还是养个状元打天下？
