在我看来中国车企该感谢欧盟， 欧洲明着是设门槛，实则给中国车企开了扇窗！ 4月11日中欧达成协议，中国输欧电动车不能低于29万，对于中国车企是一次机会，限制低价竞争，却是逼着国内车企往高端市场冲。欧洲超半数人不买3.5万欧元以上的车不假，但剩下那30%的高端市场，才是真正的兵家必争之地。 蔚来ET7在德国卖到9.19万欧元（约70万人民币），照样有人排队提车。小鹏G9在挪威单月销量同比暴涨81%，30万级的定价反而成了身份象征。比亚迪更绝，直接把瑞士当跳板，ATTO 3在苏黎世卖到4.2万欧元（约32万人民币），上半年欧洲销量翻了三倍。这些数据都说明中国车不是卖不动高价，是以前没找到正确打开方式。 有人担心价格战没了优势，可看看大众ID.7在欧洲卖到5.5万欧元（约42万人民币），照样卖疯。我们的高端车论续航、智能驾驶、内饰用料，哪样输给欧洲老牌车企？就拿蔚来换电来说，在挪威建了20座换电站，10分钟满电的体验，连特斯拉都眼红。 更关键的是，欧洲人对中国品牌的偏见正在打破。MG4 EV去年在欧洲卖了14万辆，成了紧凑型电动车销冠。高合HiPhi X通过德国TÜV认证，8万欧元的售价照样有人买账。这些案例证明，只要产品力过硬，高价不是障碍，反而是品牌升级的助推器。 现在欧盟的政策看似收紧，实则倒逼中国车企从"价格屠夫"转型"技术玩家"。比亚迪在匈牙利建电池厂，蔚来在欧洲布局换电站，这些动作都是在为长期扎根高端市场铺路。欧洲消费者习惯了中国车的高端体验后，未来在全球市场推广就顺理成章了。这招以退为进的策略，可比当年低价冲量高明多了。
