美国波音：中方拒收第二架飞机。 21日下午，美国飞机制造商波音公司发出声明宣布

美国波音：中方拒收第二架飞机。 21日下午，美国飞机制造商波音公司发出声明宣布：“由于中美关税壁垒问题，原定于4月22日交付给中方航空公司的最新波音737MAX飞机再次被中方拒收，这已是近期拒收的第二架。 这两架原本要交付厦门航空的飞机，因为中美关税壁垒问题被原路退回，直接损失超过2亿美元。 其实这事得从2025年4月12日说起。中国为了反制美国的“对等关税”，突然宣布对原产于美国的商品加征125%的关税，波音737MAX首当其冲。 原本5500万美元的飞机，瞬间涨到1.23亿美元，比空客同级别机型贵了整整40%。 不过关税只是导火索，真正的火药桶埋在更深的地方。波音737MAX自2019年两次空难后，在中国市场就一直抬不起头。虽然2023年复飞了，但新飞机交付却卡在了安全认证上。 有航空专家指出：“中国民航局对737MAX的审查比美国FAA严格三倍，光是MCAS系统的软件测试就做了2000多次。” 更让波音头疼的是，中国正在加速“去波音化”。C919大飞机已经执飞12条航线，国产化率达到90%，连欧洲瑞安航空都打算下单。 空客那边更是赚得盆满钵满，去年交付中国的飞机占其全球产量的15%。 其实波音也不是没努力过。舟山工厂的工人加班加点赶工，结果生产出来的飞机因为关税问题卖不出去，只能停在停机坪晒太阳。 有网友拍到卫星图，舟山机场密密麻麻停着20多架崭新的737MAX，活像个“飞机坟场”。 这场贸易战的连锁反应正在显现。美国通用电气的发动机订单减少了30%，霍尼韦尔的航电系统库存积压如山。 波音自己也在“搬起石头砸自己的脚”。KC-46加油机项目已经亏损70亿美元，机械师罢工导致停产7周，现在又被曝出机身裂缝，美国空军都开始考虑换供应商了。 有人可能会问：“波音就不能降价吗？”答案是真不能。 美国政府为了保护本土产业，规定波音飞机出口必须按照指导价销售，否则就要征收反补贴税。这就导致波音陷入了“高价没人买，低价不能卖”的死循环。 这场博弈的背后，是大国之间的产业较量。中国通过C919打破了波音空客的垄断，美国则想用关税扼杀中国航空业。 但结果C919的产能正在翻倍，欧洲空客笑纳中国订单，而波音只能在财报里写“深表遗憾”。 现在最尴尬的是美国农民。他们的大豆、玉米因为关税卖不出去，而波音飞机又砸在手里，两拨人在国会山互相指责。 这场贸易战会持续多久？谁也说不准。但有一点很清楚：当C919的产能达到年产200架，当空客在中国建第二条生产线，当美国飞机零部件供应链断裂，波音的好日子可能真的到头了。 到那时，我们或许会看到一个更公平的全球航空市场，也可能会见证一个航空巨头的陨落。你觉得波音还有翻身的机会吗？ 观察者网——《这架波音737 Max已被退回美国西雅图》