“3亿？那我只能向上帝祈求，祝你好运！”2007年，面对中国开出的价钱，荷兰隧道公司嘲笑道。然而没想到，几年之后，倒霉的竟然是它自己。 2009年10月，港珠澳大桥主体工程正式开工的消息传遍全球。这座横跨伶仃洋，连接香港、珠海和澳门的超级工程，总长约55公里，被英国《卫报》盛赞为＂现代世界七大奇迹之一＂。然而，在这座宏伟建筑背后，却隐藏着一段鲜为人知的辛酸往事。 那是在2007年的春天，港珠澳大桥项目总经理林鸣带领工程师团队远赴韩国，希望近距离观摩一座正在建设中的跨海大桥海底隧道施工现场。这次考察之行并非心血来潮，而是被逼无奈的选择。 早在2004年项目启动时，工程师们就面临着一个近乎不可能的难题：大桥地址毗邻香港国际机场，有严格的120米限高要求；而下方的珠江航道又是繁忙的海运通道，必须保证70多米高的大型船只能够顺利通过。经过反复论证，工程师们提出了＂上桥下隧＂的解决方案——需要修建一条长达7公里的海底隧道。 问题在于，当时中国的隧道技术最长只能达到4公里，而超过3公里的隧道沉管技术，只有荷兰等少数西方国家掌握。这便是林鸣一行人此次韩国之行的真正目的。 然而，迎接他们的并非专业交流，而是一场羞辱。荷兰施工队拒绝让中国工程师近距离参观，只允许他们在距离施工现场300米外的小船上远远观望。林鸣忍下这口气，转而提出了技术合作的请求。 ＂我们想请贵公司提供沉管部分的技术支持，愿意支付3亿元的咨询费。＂林鸣诚恳地说。 荷兰公司代表闻言先是一愣，随即露出轻蔑的笑容：＂3亿？我给你唱首祈祷歌吧，祝你们早日成功！＂ 这句充满嘲讽的话语，如同一把锋利的刀刺进每位中国工程师的心。更可气的是，当林鸣一行人转身离去时，身后传来荷兰人放肆的笑声：＂想清楚哦，下次再来，可不止这个价了！＂ 带着满腔怒火和被羞辱的屈辱感，林鸣团队默默握紧了拳头。在回国的飞机上，他对团队成员说了一句话：＂与其仰人鼻息，不如自力更生。我们一定要掌握这项核心技术！＂ 回国后的林鸣团队并没有因受辱而气馁，相反，这次国际上的冷遇成了他们奋起直追的动力。从2007年底开始，港珠澳大桥项目组成立了专门的海底隧道技术攻关小组，决心靠自己的力量解决这个世界级难题。 回顾2004年初项目启动时的困境，工程师们面临的不仅是技术挑战，更是时间的紧迫。根据规划，港珠澳大桥需要在2016年前建成通车，而海底隧道的设计与施工是整个项目的关键路径。在团队的会议室里，贴满了各种施工图纸和技术参数，墙上的倒计时牌无声地提醒着每一位工程师肩上的重担。 ＂会议室和实验室就是我们的家。＂项目组的一位资深工程师回忆道。五年间，团队成员几乎忘记了什么是周末和节假日。他们白天测算数据、讨论方案，晚上继续埋头研究国际上相关的论文资料。许多人连续工作到深夜，困了就直接趴在桌子上眯一会儿，醒来后继续战斗。饿了就啃几口盒饭或馒头，渴了就灌几口白开水，这成了他们的日常生活。 最大的技术难题在于如何将长达7公里的海底隧道分段制造、运输，然后在海底精确拼接。每一节沉管都重达8万吨，相当于一艘中型航母的重量，如何保证它们能够在复杂的海洋环境中准确对接，成了工程师们反复思考的问题。 经过无数次的计算和实验，团队最终决定将整个隧道分为33节巨型沉管，采用＂浮运沉放＂的方式进行安装。他们创新性地设计了特殊的定位系统，能够在海流和风浪的干扰下，将误差控制在厘米级别，远超国际标准。 2012年，第一节沉管成功下水并安装到位，这标志着中国工程师们彻底掌握了超长沉管隧道的关键技术。随后的几年里，剩余的沉管也陆续安装完成。每一次成功的安装，都是对当年那句嘲讽的有力回击。 除了解决工程问题，团队还同步进行了理论研究。在攻关期间，他们发表了数十篇高水平学术论文，申请了多项发明专利，形成了一套完整的技术体系。这些成果不仅确保了港珠澳大桥的顺利建成，更为中国未来的隧道建设奠定了坚实基础。
