《日产N7爆单背后那些不为人知的故事》时间已经到了凌晨，广州白云会议中心外的空地

《日产N7爆单背后那些不为人知的故事》

时间已经到了凌晨，广州白云会议中心外的空地上，王骞依然很难平静自己的心情，一年多前被兼任东风日产新能源事业部总经理的那一刻，他确实没想到这台车上市的这一晚会有如此的爆炸场面，一年多前，不止是他，每一个合资车企的人，都在新能源产品上，背负了无数的嘲讽和失败，“杂牌车”的烙印深深的影响了国人，从那时走到昨晚的爆单，背后的故事，我觉得自己有责任让新出行日产社区的各位了解，深知：

1：时间拨回一年多前的一次花都产品讨论，在一个乡村会议室里，这是我第一次见东风日产中方一把手周锋，他属于年轻的中生代，之前是技术中心负责人，还负责东风的智能化技术，对智能座舱等尤为了解。

当天我们激烈的讨论了东风日产接下来的局面，产品和营销，会议气氛有一些压抑，大家都觉得压力很大，出路不多，当时并没有讨论N7这台车，但实际上背后正在紧锣密鼓的研发。

2：我和王骞认识有很多年了，我一直觉得他是一个最传统车企里却最懂新能源的人，他8年前是以一个新出行网友的身份和我接触的，同时他也是一个特斯拉的车主，当年小特第一次试驾Model 3（刚进中国）的时候，他就和小特一起体验了这台车，他的新能源知识储备，不亚于任何一个新势力的高管。我觉得做N7是他憋了多年的梦想，终于有了发挥的空间了，终于等来了知识有用武之地的时刻了。

2：去年的某一个时间，东风日产市场部叫我去看一台车，说是未来的重头戏。我带着几个同事开车从深圳来到了花都，这是我第一次在研发中心里看到N7这台车，当天只是静态，但外观都比较完善了，内饰还在调整中，车机也有了雏形。

这是我第一次见到舒胜先，也就是微博上的“沙发厂i人”，当天提了几十条改进意见，也就接下来的传播节奏，营销打法，对标车型，产品定位有了全方位的讨论，其实今天看到的很多打法，也是源于当时的一些共识。后面还认识了日产的豪哥等一大帮很愿意打开，很愿意接受新事物，改变传统车企传统打法的日产高管们。

3：日产做一台纯电车，我觉得必须过智能化关，没有这个1，后面再多的0也是枉然。

智驾momenta来负责，曹旭东和周锋亲自抓，他俩的评审甚至经常在早上7-8点，在日产的食堂吃过早饭就开始。

车机的研发是东风日产一个中国人团队，领头人吴恩浩，有一两百人团队，基础做得很不错。后面我们确定了一些共创的工作方法，这也是后面新出行智能座舱团队反复去花都，和这个车机研发团队一起打磨的最早源头。现在大家可以去店里体验，这套车机我可以负责任的说，不亚于国内第一梯队的产品，他们后面有车用鸿蒙，我开玩笑的说，“必要性不是很大了”。

4：“东风日产做N7的打法怎么这么新势力了？”

这是最近半年多，我在行业内经常听到的说法。

从产品曝光，工信部目录的传播，产品第一次实拍，第一次动态，第一次车机传播，大沙发的传播，高管社交媒体的传播，和新能源车媒体圈的互动，核心媒体沟通会，共创会，核心用户的沟通会，每一个都那么的新势力，一点也不传统，一点也不爹味。

5：今年农历年的初二，我还是一个游走在湖北村头的外省女婿的时候，王骞就微信我，“过年后你们哪天上班？我带团队来一次。”

这种劲头放新势力不出奇，但日产新能源团队，我确实有点吃惊，年后上班的第二天，我们接待了他们一个大团队，大家在会议室里扎扎实实的讨论了大半天，中午都只吃了一个盖码饭，当天的菜我都还记得，胡萝卜炒肉丝，今天大家看到的，简洁的SKU（看似5个，其实就是3个），智驾大满配，舒适大满配的理念，产品传播的很多打法，就来自于一次又一次的类似讨论。

6：日产和国内核心的新能源媒体人，有一个群，日产的高管都在里面，王骞豪哥舒部等，全部都在，有任何需求，随时可以找到他们，他们立马也会修改和满足。在实拍会的现场，大家还面对面开了沟通会，日产接下来的新能源产品规划，也都大胆的展示出来，不隐藏。

这对于一个东风日产这些的传统车企来说，很难。

7：东风日产的产品规划负责人小袁，恰好是我的老乡，我们经常就产品型谱，产品细节，其他竞品发布会的信息进行讨论，包括接下来东风日产要出的新能源轿车和大SUV，打开门造车，是他们的想法，尽量让产品出来的时候没有大的硬伤。

当下的新能源车造车，其实是一个开卷考试，答案是摆在那里的，就看你是否愿意按照正确的方式来。

最后：

铂智3x开始了合资新能源车的第一枪，而昨晚日产N7开启了合资新能源历史上最强的一炮，最终的稳态销量我还很难预测，毕竟每个人心里对合资新能源车的敌意成见，就像一座大山，很难一两台就完全改变。

但东风日产愿意改变，愿意打开门，听声音，听用户造车的理念是开始的了，这样的合资车企，其实还有几家。

很多人喜欢传播合资必死的理论，这样可以获得一定的流量，但我觉得这些对合资不好，对合资里几十万中国员工不好，其实对中国品牌也不好，耽误了他们对竞争格局的判断，误导了很多人。

合资还是自主并不是一台好车判断的所有标准，产品好坏才是。

竞争越激烈，消费者越得益，行业越进步。

人间枝头，各自乘舟，各有渡口，各有归舟。

每个人每个车企每个品牌，都有自己的解决思路，最终推动中国汽车这次百年未见之变局，滚滚向前………