欧洲监管机构:中国C919飞机需3-6年才能获欧洲批准 欧洲航空监管机构执行董事周一告诉一家法国月刊，该机构需要三到六年来认证中国商飞的C919单通道商用喷气机。 中国商飞曾表示，其目标是在今年获得欧盟航空安全局（EASA）的认证，以帮助该飞机开始在国际上销售。目前C919仅在中国大陆和香港飞行。 路透社说，C919的设计目标是与空客和波音公司最畅销的窄体机型竞争，在2022年获得中国国内安全认证后，于2023年在中国投入运营。 欧洲航空安全局执行董事弗洛里安·吉列尔梅在周一发表的采访中表示，正如我们正式通知他们的那样，C919 无法在 2025 年获得认证......我们应该在三到六年内对 C919 进行认证”。 评几句：从技术认证角度看，适航认证本身就是一个严谨且复杂的过程，关乎飞机在设计、制造、运行等多方面是否达到安全标准 。不过，其中或许也掺杂着非技术的政治与市场因素。在全球航空市场中，空客和波音长期占据主导地位，C919的出现无疑会打破现有市场格局，对欧美航空制造业造成竞争冲击 。EASA的认证决定在一定程度上可能会受到背后相关利益集团的影响，通过延长认证时间，来延缓C919进入欧洲及其他认可EASA标准国家市场的步伐，从而为欧美本土航空企业争取更多时间巩固市场地位。此外，地缘政治因素也不容忽视，在当前复杂的国际政治形势下，航空领域的竞争也被赋予了更多政治色彩，认证过程可能成为一些西方国家进行博弈的手段。 对于中国商飞而言，这既是挑战也是机遇。一方面，需要在接下来的几年时间里，与EASA密切合作，按照其要求提供更详尽的数据和技术资料，持续证明C919的安全性和可靠性；另一方面，也不应将目光局限于欧美市场，目前C919已经在国内稳定运营，还获得了巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等多个国家的适航证，可以进一步拓展这些认可C919国家和地区的市场 ，并推动构建区域化的适航互认体系，降低对EASA和美国联邦航空管理局（FAA）适航认证的依赖。同时，加快国产航空技术的研发与升级，减少外部因素对自身发展的掣肘，坚定地走自主创新与国际化发展道路 。
