前几日工信部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目向全社会征求意见，我就想起了更早两天魏建军魏总在直播上表态说“我们长城并没有被隐藏把手带歪”并表示隐藏门把手有重量大、密封性差和需要电驱动的潜在问题。
对于这一点我还是很有感触，还得是魏总敢说真话，隐藏式门把手确实仅在美观度和风阻系数上稍有优势，但也存在因需电驱动导致碰撞后极易打不开而造成事故。自2019年全球第一起特斯拉因碰撞后导致车门无法正常弹出而致使车主葬身火海到去年山西问某车主因为快速撞击导致电源被切断而最终错过救援最佳时间，隐藏式门把手因为没有确切的行业规范造成了不少的意外事故，甚至带来了生命的损失。
所以我一贯表态，并非不能支持隐藏式门把手，而是隐藏式门把手必须在官方指导下做好足够的安全测试和冗余备份后才能广泛推广，如果每一辆带隐藏式门把手的车都能携带冗余电源保证碰撞后依然能正常开启，保证冬天在极寒天气下也能正常弹出，保证在车内的醒目位置设计机械式强制性弹出结构，亦或者像问某M8、小米SU7、大众ID.7一样做半隐藏式门把手，可能是当下尽量兼顾安全和美观的两难兼顾解，那我肯定支持，但现在鱼龙混杂的情况是我不愿意看到的也是极不合理的。
生命诚可贵，汽车厂商应该时刻紧绷一根安全和生命的弦，不能被特斯拉这样的车企带歪。
