恒大许家印造1台车亏1亿，小米3天9万单，为何差距如此大
都说“有钱能使鬼推磨”，但恒大用事实证明：不行！曾高调喊出“5年超越特斯拉”，结果亏损1100亿仅交付1429台；反观小米汽车，上市3天狂揽9万订单。
同样是跨界造车，一个高开低走，试图用旧地图寻找新大陆；一个低调入场，迅速跻身新势力头部。看似两个都是门外汉，实则策略南辕北辙。当造车梦遇上真正的玩家，房地产那套靠“画饼”过活的套路彻底失灵了。
房地产思维对比互联网思维，恒大是真的在亏钱造车
从造车的底层逻辑来看，许家印主张的是房地产那套圈地、画饼的老套路，大买大圈、大干快上，曾豪掷重金买下瑞典NEVS、荷兰e-Traction、英国Protea等，PPT描绘的十分美好。可现实是，一个是快速回血、一个需要长期投入，两者存在本质差异。同时，这些东拼西凑的供应链与技术无法有效整合，还曾出现博世底盘与宁德时代电池对不上号的问题，就连样车都是手工打造的。
更讽刺的是，2023年期间，恒大汽车的高管竟有73%来自地产部门，外行领导内行的结果可想而知，造出来的恒驰5隐形成本实际有72万元之多。
友商说亏钱造车可能是在哭穷，但恒大是真的亏到底裤都不剩。
恒大：15款车型齐发，叫板BBA；小米：一场价格与诚意的精准狙击
反观小米汽车的互联网思维，是实打实的把钱花在了刀刃上，包括建工厂、自研电机、CTB电池技术等等，筑建自己的核心竞争力；雷军还曾在零下40度的黑河冰面上对车辆进行测试。实力与诚意双双拉满，造出来的车，用户能不放心吗？这与PPT里的纸上谈兵形成鲜明对比。
再看新车规划，恒大依旧延续“财大气粗”的惯有风格，刚起步就推出15款车型，妄图吞下所有细分市场。首款车型恒驰1（预售价超50万）直接叫板豪华品牌BBA，恒驰5的量产时间又一拖再拖，直接成了跳票大户。
问题的核心在于，恒大汽车发展的关键时期，正赶上其母公司恒大集团深陷债务漩涡。2021年恒大集团财务暴雷，许家印卸任恒大地产董事长，恒大汽车成了这场资本海啸中的牺牲品。房地产的崩塌加上交付严重延迟，使得消费者对品牌的信任度降至冰点。
另一边的小米汽车，则选择精准切入，凭借自身在手机市场积累的经验和庞大的“米粉”，小米汽车以SU7为先锋，通过极具诚意的价格赢得用户好感，先坐稳基本盘，让用户相信雷军不仅能做好手机，造车也同样靠谱，然后再陆续丰富产品阵容。
相比之下，小米更懂用户，毕竟年轻人的第一台“保时捷、帕拉梅拉、路虎揽胜”，可是都指望小米来实现呢。
结语：正如雷军所说，“造车，真的没有捷径”，当浮夸遇上务实，在资本泡沫中迷失方向的恒大，入局造车，更像是一场荒诞的资本闹剧。
