腾势压力非常大

腾势这个销量比亚迪有压力了，比亚迪利润有一大块是腾势D9贡献的，D9卖不动利润承压，N7N8被市场证明完全不行，起不来了。D9EV销量扑街，只能靠D9DMI走量。在混动MPV这块，竞争将愈发激烈，传祺E9，长城高山，价格都比D9便宜，产品力也不错，GL8，赛那也是在疯狂优惠保市场份额。估计D9的优惠也在路上了，再这样下去挺不住的。 现在比亚迪可以说是四面受敌，2021年三剑齐发的DMI多么的意气风发，但是两年多前的老本放到今天就不够看了，连广汽这样慢吞吞的都推出了ES9,E9,E8一系列插混，长安的增程，吉利的插混，长城的DHT等都在暴兵。现在主要是长城还没找准定位，产品上如果再迭代优化，那会对迪子产生更大的分流效应。 传祺一点营销没有的ES9的上周销量都超过护卫舰07了，这你能想到？ES9上市才一个月。问界也卡在25左右这个区间，直接抢战了比亚迪唐系列的市场。 比亚迪所谓的3.0平台，并没有表现出什么特点，对客户没有直观的技术感受。方程豹价格与之前的宣传相差深远，可能是有销量的焦虑了吧，迫切地需要爆款的出现，现在几乎成了全村的希望了。 我并不太看好方程豹的长线表现，越野这个市场本来就是小众，30-40这个区间的饭靠小众细分定位并不好吃，想靠田忌赛马细分市场一招鲜打爆款的策略，未必能经得起时间的考验。 秦plus本身毛利并不高，价格低，但最近的销量也有下行趋势，友商的竞品也逐步跟上了。最大的销量大本营宋plus还能打，但友商们的竞品也在路上了，推出的宋L市场会买账吗？ 值得比亚迪欣慰的是海鸥的销量一直稳定增长，元plus，海豚比较稳定。

比亚迪这两年最大的失误，就是把高端化的宝全部压在腾势，而不是多条腿走路。腾势卖多少是其次，更致命的是延误战机，严重压制汉唐宋和海洋的高端化。比亚迪要及时调整战略，王朝海洋的高端化已经刻不容缓。