增程EREV和插混PHEV的路线之争，在今天依然延续
做EREV增程，系统轻量化结构就是最大的优势，增程器只需要发电即可，不过，有一些行业普遍的认知是增程器最大热效率点和最大功率点并不重合，并且高速工况对发电诉求并没有想象中稳定（功率诉求会随着道路的阻力、上下坡、加速超车等情况变化）
但这些工况都是可以被优化的
就当下而言，有很多厂商的增程技术已经相当成熟了，增程器高度自研能效优化，P1发电机额定功率优化提升，匹配AI智能控制算法等等，特定工况基本已经和普通用户说拜拜了
来看插混PHEV带直驱，现在的控制逻辑是低速工况下基本不介入（80km/h以下的工况基本采用增程），高速工况以及特殊工况结合实际条件和SOC再控制是否进入直驱，现在来看，对于全域动力的保障是PHEV最大的特色，尤其是亏电工况
smart精灵5号EHD的混动方案还是选择了后者，从ZGH的技术储备来看，集团确实会更青睐PHEV，从smart全球化的开发标准看，奔驰是偏克制的（不同于宝马和大众的激进，但宝马和大众即将布局上的增程，强在发动机功率高，P1发电机功率也高，同时像宝马希望保留纵置，等等这些以强行去抹除没有直驱缺少的一丝丝安全感），比如考虑北欧的极寒，冬季低温确实可能导致电机效率（充电效率）下降，有强悍的发动机作为最后一道屏障，相当于安全多了层备份
另外插混在特定工况下也有能效优势，比如亏电跑高速，低速对发动机确实不友好，在低速、走走停停的工况下，能量转化效率极低，到了高速，匹配变速箱后效率可以有了阶跃式的提升，所以可以看到smart精灵5号EHD，配上一块超40kWh的大电池之后，综合续航CLTC工况里程可以超过1600km，是smart品牌有史以来续航最长的车型
技术路线没有绝对的对错，但有合适与不合适的区分
对smart而言，背后的集团资源、混动路径的思考、品牌价值观等等综合维度考量，插混PHEV就是它的最优解smart发布首款插混车型精灵5号EHD
