如果说基建界有 "行为艺术大师"，印度孟买 - 艾哈迈达巴德高铁（简称 "孟艾高铁"）绝对能C位出道。这个总投资8000亿日元、规划500公里的项目，从2018年动工至今，硬是用6年时间完成了 10公里的 "伟大成就"，平均每年前进1.67公里——这个速度，连印度街头的牛车都自愧不如。 2016年，当安倍晋三在印度签约现场激情演讲时，恐怕没想到自己会为日本挖下这么大一个坑。为了抢下这个项目，日本把价格压到 "赔本赚吆喝" 的程度，还大方提供 80% 的无息贷款，简直把印度当 "财神爷" 伺候。当时日本媒体欢呼雀跃，称这是 "日本制造征服南亚的里程碑"，结果现在看来，更像是 "日本钱包被南亚征服的纪念碑"。 安倍大概没研究过印度的工程史："维克兰特号" 航母造了23年，"阿琼" 坦克研发 30 年仍无法实战。如今安倍本人都已作古，高铁却还在 "原地踏步" 阶段。有网友调侃："这哪是修高铁，分明是给安倍修了个纪念工期的活化石。" 孟艾高铁最大的拦路虎，是印度那套 "民主到离谱" 的土地制度。按照规定，项目动工需获得 80% 土著居民同意，而印度没搞过土地革命，高种姓地主们手握大量土地，把征地变成了 "坐地起价大赛"。 有地主狮子大开口，索要市价5倍的补偿款，理由是 "我的土地能长出黄金"；还有村民拒绝搬迁，说 "祖坟风水会被高铁磁场打乱"。结果2016-2018年两年，整个项目只征到1%的土地，气得日本工程师在工地画圈圈诅咒 "咖喱吃多了会变懒"。 更魔幻的是，这条500公里的高铁要经过多个邦，各邦政府互相拆台。古吉拉特邦说 "我们的土地金贵"，马哈拉施特拉邦喊 "先给好处才办事"，活像一群分赃不均的街头混混。直到2023年莫迪亲自下场，靠着家乡情面才征到90%土地，此时距离开工已过去5年。 印度人搞基建，向来是 "口号时速500公里，实际进度5公里 / 年"。莫迪2014年上台时喊出 "20年修4条高铁"，结果8年过去，第一条还在 "怀胎期"。更离谱的是，他们还在孟艾高铁难产时，宣布要修时速500公里的 "超高铁"，声称要 "碾压中、欧、日"。 中国网友精准吐槽："这哪是超高铁，分明是准备给火车装翅膀。" 果然，印度自己搞的 "半高铁"——时速180公里的 "范德・巴拉特快车"，通车一周就因 "撞牛" 瘫痪，完美诠释了 "理想很丰满，现实很骨感"。 对比中国援建印尼的雅万高铁5年完工，印度的效率简直像被按了慢放键。日本媒体哭丧着脸报道："再这么拖下去，贷款利息都能再修一条新干线了。" 而印度网友却很乐观："慢工出细活，等我们修完，说不定磁悬浮都落伍了。" 如今孟艾高铁终于看到点希望，预计2028年完工——比原计划晚了6年。只是按照印度的尿性，谁也不敢保证不会再出什么岔子。毕竟在这片神奇的土地上，牛能上铁轨，地主能当 "路霸"，连火车都可能 "思考人生"。或许对印度来说，高铁修不修得成不重要，重要的是让世界看到：他们有一颗想 "开挂" 的心。
