美国宣布10年内在月球上建铁路，中国不跟，因为有更好的方案。 美国国防高级研究计划局在2023年启动了十年月球架构研究，目标是打造一个可共享的月球基础设施系统，支持未来的月球经济活动。项目经理迈克尔·纳亚克负责协调，强调从单一科学努力转向多用户商业化模式。 2024年3月，他们选了诺斯罗普·格鲁曼公司来开发铁路概念，这个铁路网能运人、货和资源，长度从40公里起步，可能扩展到100公里。 为什么建铁路？因为月球表面环境太恶劣，高温127摄氏度，低温零下150摄氏度，还有尘埃和辐射。铁路用磁悬浮技术，减少摩擦，提高效率，用太阳能供电。国防部觉得这能快速移动资源，促进商业开发。 但实际操作挑战大，比如轨道材料在极端温差下会不会变形，尘暴怎么防。北格公司团队提交了原型，整合了机器人建设和维护的想法。整个计划是LunA-10的一部分，旨在十年内从概念到框架成型。 美国这步棋，看似大胆，其实是想抢占月球经济先机，但不确定性不少，比如成本和技术瓶颈。相比之下，中国选择不跟，因为他们有更注重可持续的方案，建立长期月球基地。 中国月球探测走的是稳扎稳打的路子，早从嫦娥系列开始布局。2019年嫦娥四号首次在月球背面软着陆，2020年嫦娥五号带回样本1731克，这些成就为基地建设打基础。 中国方案强调就地取材，用月壤3D打印建筑材料，从冰资源提取水和氧气，减少地球运输负担。基地选在月球南极，那里阳光多，温差小，适合太阳能供电和长期驻留。 这种方法不光省钱，还能自给自足，支持科学研究和未来火星跳板。相比美国的高科技铁路，中国更看重资源高效利用，避免短期冒险。两国思路不同，美国追求快速实现，中国专注长远实用。从实际看，中国方案似乎更靠谱，因为月球开发不是一时冲动，得考虑长期运营。欧阳自远作为中国月球探测首席科学家，推动了这些想法，他从地质背景出发，强调月球资源如铁和氦3的潜力。 这不光是技术对比，还反映国家战略差异，美国想主导商业，中国瞄准可持续领导。 美国铁路计划推进，北格公司2024年提交铁路原型，整合多家输入，形成基础设施蓝图。 他们考虑机器人运输，优化轨道耐用性，对抗月尘和辐射。国防部继续支持，预计十年内扩展到商业用途。中国这边，2024年发射嫦娥六号，在南极-艾特肯盆地采集样本，返回地球分析。 鹊桥二号卫星提供通信，为嫦娥七号铺路，该任务带轨道器和着陆器探索资源。 中国还计划2028年左右建核反应堆供电基地，与俄罗斯合作，目标2035年建南极基本机器人基地，扩展到2050年后。 这能支持能源可持续，先进太阳能和存储系统被视为核心。 嫦娥八号2028年任务铺路，探索环境资源。相比，美国LunA-10继续研究，2025年公司提案整合，考虑铁路在经济中的作用。但中国方案更注重环境监测和多领域协作，如在月球上建站减少足迹。 这不光是技术，还关乎全球合作，中国邀请多国参与国际月球站。
