电车比油车更需要轻量化吗
电车比油车更需要轻量化吗？
我看了和的观点，都说的有道理，但我个人更认同的观点，我认为电车如今并不比油车更需要轻量化。
大家可能很疑惑，明明电车这么重，为何现在轻量化优先级不高了？
从理论而言，轻量化是永恒的需求，毕竟谁都想一辆车十全十美，但如今在车企产品定义中，轻量化的重要性已逐渐退居次要位置。
我给大家看几个案例：
小鹏P7 4888*1996*1450mm，轴距2998mm，86.2度电，1980kg，
小鹏P7+ 5056*1937*1512mm，轴距3000mm，74.9度电，2084kg，
P7+长度增加3.4%，重量增加5.3%，而且电池缩小11.3度电，可以说轻量化领域进展为0。
特斯拉Model Y 2021款长续航 4750*1921*1624mm，轴距2890mm，78.4度电，1997kg，
特斯拉Model Y 2025款长续航 4797*1921*1624mm，轴距2890mm，78.4度电，1992kg，
Model Y 5年了，轻量化领域进展也为0。
为何车企不追求轻量化了？甚至在宣传都很少提及轻量化了呢？我认为主要理由有四点。
1轻量化曾是电车“里程焦虑”根源，但技术飞跃已化解这场焦虑
早些年，由于电池技术尚不成熟，电车的续航短、重量大，直接影响用户体验。因此，轻量化成了提升续航的“救命稻草”。为了多跑几十公里，厂商不得不在结构、材料上下狠功夫，以减轻整车重量。然而，今天我们看到，随着电池密度的大幅提升和三电系统（电池、电机、电控）效率的不断优化，续航里程早已突破600公里甚至800公里大关。此时，再一味追求极致轻量化，带来的收益已经边际递减。轻量化降低20kg的难度远远高于续航提升20km。
2电车性能强劲，对轻量化的依赖度大大降低
与内燃机相比，电驱系统拥有天生的高效率与高扭矩输出特性，使得即便整车稍重，电车依然能够拥有强劲的加速性能和优秀的驾驶体验。反观油车，如果不轻量化，加速、油耗与操控性能都会大打折扣。举例来说，很多热门纯电车型如小鹏G9、蔚来ES8、特斯拉Model X，车重普遍超过2.3吨，但它们百公里加速时间却比许多油车更优秀，这充分说明了电驱系统对整备质量的“容忍度”更高。
3用车成本低，使轻量化的经济意义被削弱
油车轻量化的一个重要动因，是降低油耗、节省燃油成本。而电车本身的用电成本就远低于加油成本，即便重量稍高，每公里多耗电几分钱，对用户而言影响甚微，不构成决定因素。此外，电车还有能量回收系统，部分“刹车”能转化为“充电”，重量越大，制动回收的能量也越多，这在一定程度上抵消了因重量增加而带来的能耗提升，使轻量化的必要性进一步降低。
4现代消费者根本不在意轻量化，更关注的是安全性、空间与智能化
当前消费者选购电车的核心考量早已转向续航、安全、空间、智能驾驶等维度，车企在结构设计时，也更多地倾向于稳固的车身结构、更多传感器布置、更大的乘员舱空间，而不是一味削减材料来减重。事实上，一些轻量化材料如超高强度钢、铝合金、碳纤维虽能减重，却会提升制造成本、维修难度，甚至影响安全性能，因此轻量化并不总是正向优化。
回到话题，我和车企产品经理沟通时，和车主沟通时，明显发现已经很少有人还关注轻量化了，对于车重2吨也好，2.5吨也好根本不在意。
