公交车上人挤人啥事没有，私家车抱个婴儿就算超载，那这究竟是为啥，“超载”的依据是什么呢？

很多人应该都经历过超载罚款吧，就比如一辆正常的五座轿车，明明只是多抱了一个婴儿，就会面临200元以上500元以下罚款，还会被扣分，公交车早晚高峰人都要被挤到门缝里了，却还是照样跑

而这是因为公交车有特殊规定，按照我国《机动车运行安全技术条件》显示，客车分为设有乘客站立区的和未设置乘客站立区的，而公交车就属于前者，核定载客数是按每人0.125平米核定，即一平米不超过8人，像我们家里客厅地砖一般都是800毫米x800毫米，两块地砖面积为1.28平米，都不一定能站下8个人，更遑论公交车了，在印度那种情况下都不一定会超载。

再来看看私家车，按照规定，婴儿的安全座椅需要单独座位也算实际数量，自然算超载，并且根据资料显示，私家车每多载一人，制动距离就会平均延长0.5-1米，紧急情况下极易追尾，未使用安全座椅的婴幼儿，事故死亡率比正常情况下高3倍。

再比如新出的新国标电动车，限速25km/h，且后座仅允许载1名12岁以下儿童，违规载成人将面临处罚，所以这种种规定都是处于安全设计考量，那公交车载人更多凭啥这么宽松呢？

那当然还是私家车和公交车的应用场景差异。私家车因为会上高速等快速路，速度快且路况相对复杂，而城市公交车一般都有专用车道，且速度不能超过40公里每小时，相对更安全。不过也不是所有公交车都能“人挤人”，就比如能跑高速的客车以及乡村客车。

这是因为乡村道路弯道、坡道较多，道路交通情况复杂，超载会增加行车不稳定性，所以乡村公交座位都有安全带，且没有设置乘客站立区，只能一座一位，就比如四川广元的12路公交车，就因为属于城郊线路且沿途人口和企业较多，导致早高峰经常坐不上车，要等两三趟。那这还不简单，直接增加车次或缩小时间间隔不就行了吗？

公交运营公司只想说：压力山大呀，就拿我国目前最多的新能源公交车来说吧，一辆车达到了300万元，再加上维修费、司机薪资以及场地租赁等，一辆公交车每天的运营成本就达到了2000元，按一人2块钱的票价计算，最起码要载够1000人才能回本，再看看如今公交主力军——老年人，显然是不可能实现的。

就拿北京来说，早晚高峰的公交和地铁那可真是满满当当，2023年的客运总量为20.87亿人次，然而运营总成本却只有201.99亿元，平摊下来，每位乘客的运营成本为9.68元，根本就是入不敷出，因此城市公交大多依赖政府补贴。

就比如北京亦庄T1线有轨电车，人均运营成本为166.73元，而票价却只有三四块钱，也就是说政府要对每位乘客补贴超160元，要是加开，运营成本只会更高，所以也就出现了部分线路空空荡荡，有的线路却坐不上的场景。