越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却

越南网友不明白，他们高铁订单670亿美元的标的，按理应该大家抢单才对，为何结果却是无人问津？ 其实熟悉国际基建市场的人都清楚，这个项目从一开始就埋下了太多隐患。 早在十年前，越南就提出要建一条连接河内和胡志明市的南北高铁，当时日本和中国的企业都表现出浓厚兴趣。日本甚至主动提出提供低息贷款，还派了专家组驻扎越南半年，做了详细的地质勘探和线路规划。 可就在谈判进入关键阶段，越南国内突然冒出各种声音：有人说线路离居民区太近，有人嫌站点设置不合理，还有议员在国会里质疑 “是不是给外资企业让利太多”。争论来争论去，原本敲定的开工时间一推再推，等到再次启动招标时，当年参与规划的工程师都换了好几批。 这种决策上的摇摆，让国际承包商心里先打了退堂鼓。高铁项目最讲究时效性，从设计到施工再到运营，环环相扣，任何一个环节的拖延都会导致成本飙升。有欧洲企业的项目负责人私下透露，他们做过测算，光是越南这十年的反复折腾，就让项目的基础成本上涨了 40%。 更让人头疼的是，直到现在，越南方面还没明确这条高铁的核心定位：是优先满足货运需求，还是主打客运？如果是客运，票价定在什么区间才能保证上座率？这些关键问题没答案，谁敢贸然投钱？ 好不容易等越南政府拿出新方案，里面的要求又让潜在承接方犯了难。方案里白纸黑字写着，列车时速必须达到 350 公里，这个标准甚至超过了日本新干线在山区路段的运营速度。可越南的地形根本撑不住这样的设计 — 从河内到胡志明市，沿途要穿过大片沼泽和红树林，地质结构极其复杂。中国铁建的技术团队曾做过实地考察，发现至少有 200 公里路段需要特殊地基处理，光这一项就得额外投入 80 亿美元。并且，方案里对这笔额外开支只字不提，仿佛只要定下时速标准，地质问题就能自动消失。 附加条件里的 “技术转让” 条款更让企业望而却步。越南方面要求，中标企业必须转移 70% 的核心技术，包括牵引系统、信号控制等高铁领域的 “看家本领”，还要保证 50% 以上的零部件在越南本地生产。这在国际高铁合作史上几乎没有先例。 资金支付方式是压垮骆驼的最后一根稻草。越南政府只愿意支付 30% 的预付款，剩下的 70% 要等高铁通车后分 20 年付清，而且每年的还款额还和客流量挂钩。这意味着承包商要先垫资数百亿美元，还得承担未来几十年的运营风险。 更让国际企业犹豫的是越南的政策稳定性。就在去年，越南突然宣布调整外资项目的税收政策，把部分基建项目的企业所得税从 15% 提高到 25%，事先没有任何征兆。这种朝令夕改的做法，让不少企业想起了十年前的核电站项目 — 当时越南和俄罗斯签了合作协议，俄罗斯都派了施工队过去，结果越南政府一句 “财政紧张” 就把项目搁置了，连违约金都拖着不付。有欧洲商会的报告里直接写道“越南的基建项目就像海市蜃楼，看着美好，走近了才发现全是坑。” 其实越南不是没有成功的外资基建案例。胡志明市的地铁 1 号线就是由日本企业承建的，虽然工期比计划晚了 8 年，但好歹顺利通车了。这个项目能成，关键在于越南政府做出了不少让步：不仅明确了资金来源，还简化了审批流程，对技术转让的要求也更务实。 可到了高铁项目上，越南似乎又忘了这些经验，总想着 “用最低的成本拿到最好的技术”，却忽视了国际合作的基本逻辑 —— 没有哪家企业会做赔本买卖。 现在，那个 670 亿美元的高铁标的还挂在越南公共采购网上，只是浏览量越来越少。越南政府最近又在催着加快招标进度，甚至派代表团去欧洲拜访了几家企业，可得到的回应都很敷衍。 越南网友们在社交媒体上争论得越热烈，越能看出他们对国际工程市场的规则缺乏了解。高铁不是简单的 “花钱买技术”，而是需要双方在风险、成本、利益上找到平衡点。 如果只盯着自己想要什么，却不肯考虑对方的底线，再大的项目也只能停留在图纸上。或许等到哪一天，越南能拿出一份更务实、更有诚意的方案，那些现在躲得远远的国际巨头，才会真正坐下来好好谈谈。