14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国地形多山多丘陵，像川藏线那种地方，修一公里高速得砸进去3个亿，光2021年全国高速建设成本就占支出的20%。“贷款修路”模式，全国高速7.49万亿债务里，81.5%都是银行贷款，每年光利息就得还3426亿，相当于每天烧掉9.4亿。 就拿沪宁高速来说，每天收1430万过路费，可扣除贷款利息和维护费后，纯利润还不到10%。这哪是高速公路，分明是“移动的ATM机”，每天给银行打工。 美国的“免费午餐”背后藏着更精明的算计，人家玩的是“羊毛出在羊身上”：每加仑汽油收42美分税，柴油更高达48美分，这些钱直接进“公路信托基金”，专款专用。 以去年数据为例，美国司机每年交的燃油税就超过500亿美元，足够覆盖高速维护和扩建费用。更绝的是，美国90%的高速建在平原地区，每公里成本不到中国的三分之一，成本低自然压力小。 中国高速收费反而把人赶跑了，短途司机宁愿绕国道，导致很多高速白天空荡荡。而美国高速免费通行，货车、私家车全往上涌，2024年全美高速日均货运量比中国高40%。 流量大带来的是燃油税暴涨，一辆卡车跑一趟洲际高速，光燃油税就贡献近200美元，相当于中国货车跑3000公里的过路费。 美国把高速和房地产捆绑：洛杉矶10号高速沿线商业地产增值收益，30%直接反哺高速维护，形成“修路-升值-反哺”的闭环。西部很多高速通车后车流量不足设计值的30%，但为了带动偏远地区发展，哪怕亏钱也得修。 像四川雅西高速，桥隧比高达55%，每公里成本2.2亿，通车10年累计亏损超80亿，却让大凉山的农产品3天就能运到沿海。这种“赔本买卖”，美国打死也不会干，他们只修能赚钱的路，阿拉斯加很多偏远地区至今不通高速。 美国现在也想学中国模式，得州2024年开建的“超级高铁”项目，被迫引入中国路桥集团参与，因为美国自己的基建公司根本玩不转复杂地形。 中国高速虽然亏钱，却练出了“基建狂魔”的本事：港珠澳大桥用的海底沉管技术，全球只有中国能做到误差不超过3厘米。这种技术优势，才是中国高速真正的“隐形资产”。 中美高速的差异，本质是发展阶段的差异，美国早过了“修路脱贫”的阶段，现在玩的是“资本游戏”；中国还在为“全国一张网”砸钱，亏的是账面，赚的是未来。
