人生总该有台四驱车
周末在安吉试驾了今天开启预售的领克10EMP，视频还在制作中，先用文字分享下试驾体验
✅外观
外观整体设计大家都很熟悉了，跟Z10一样，不过在细节方面还是有不少差异点
首先是颜色，这次领克10EMP试驾车有三种新颜色：鎏光金、天云米、璃光紫，其中前两者是非常有特色的双珠光漆，在阳光照射下会发出特殊的光芒，大家可以看图。
其次是一些细节方面的设计提升，包括前唇、侧裙、小尾翼，让领克10EMP具有更强的运动感和精致感。
还有全新设计21寸锋曜轮毂，这次试驾车全部配备此款轮毂，造型非常动感。配套的是马牌EcoContact 7 255/40 R21轮胎，属于一款主打低滚阻、长续航、舒适性的轮胎。
✅内饰和舒适配置
内饰这次是提升的重点，整个大体轮廓没变，但是细节设计、用料丰富提升了非常多。
这次我试驾的是专属曜金黑内饰，配有超纤绒翻毛皮运动座椅，植绒顶配材质，并且安全带都做成了非常具有运动感的亮黄色，整体氛围会让人有驾驶冲动。
舒适性方面，前后排四个座椅全部带有通风加热按摩，舒适配置拉满。试驾当天很热，很好的体验了座椅通风的价值，风量很大，降温通风效果明显。
作为一款轿车，领克10EMP还提供了中控车载冰箱、后排小桌板这两个常见于SUV上的配置，说明它的定位不仅仅是作为单人日常通勤的座驾，也能很大程度上兼顾全家使用。
车机搭载flyme auto，系统里看不到版本号，不过从圆角矩形、卡片设计风格看，应该就是全新的flyme auto 2.0版，交互和设计美感比当前版本提升很大。
✅动态驾驶感受：这就是一台豪华中大型车
讲动态之前还是先介绍一下领克10EMP与驾驶相关的基础配置
领克10EMP基于CMA EVO中大型车平台打造，底盘硬件规格很高——全铝合金前双叉臂悬架、增强版后五连杆独立悬架，并全系标配液压可变阻尼减震器。
动力方面，全系标配双电机四驱，前180kw P3电机+后90kw P4电机，并搭载了全新一代1.5T电混发动机，120kw最大功率，热效率高达47.26%，配合最大功率100kw的P1发电机，这套动力系统的性能和经济性都强的离谱。
领克10EMP提供两种规格电池和续航，18.4度宁德时代电池对应120公里CLTC续航，38.2度神盾金砖电池对应240公里CLTC续航。
你问我怎么选，我肯定推荐大电池版。
驾乘感受上，领克10EMP有一个非常有意思的特性：它的前后排体验风格有比较明显差异。
我先是在前排开了大约20公里左右，路况覆盖山路、城区、城郊快速路，最高时速超过了100km。
领克10EMP开起来是一部运动感很强的车，前排感受到的底盘很直接，除了对细碎振动过滤的比较到位，并没有太多的抹去路感。过减速带、沟沟坎坎之类的会有比较明显的互动，弯道、变道的支撑力也非常到位。
领克10EMP的转向手感整体偏轻，但是对于转向角反馈，以及阻尼的变化很线性。达到一定速度后方向盘在居中位有一个具有明显吸入力的回正点，只要偏出这个回正点车辆马上会给动态反馈，回正后也会非常精准的回到这个点，有一种很强的机械质感。
动力方面，领克10EMP具有智能电混、纯电、性能三种驾驶模式（不含特殊雪地模式），这几种模式下开起来完全就是电车的感受。几乎感受不到发动机介入，整个动力反馈线性且跟脚。我推测除了测零百、0-400这种非常极限的工况，其他工况下普通人是开不出来换挡感的。
在安吉山路上，开领克10EMP完全是享受——充沛的动力应对上下坡毫不费力，在狭窄的山路弯道中连续过弯，转向手感细腻、反馈分明，车身支撑沉稳、变道干脆利落，它在这种路况下更像是一部紧凑型运动轿车的体感，丝毫感受不到超过5米的庞大车身。
坐在后排时，领克10EMP又有另外一套性格。它的后排的底盘质感变的软了一些，对于路面的过滤会更多一些，更柔一些，依稀间竟然有一种空悬的质感。这种感受，跟前排驾驶时的感受大相径庭。同时，在过减速带、起伏路的时候，后轴的弹跳控制也很到位，没有一丝上下忽悠感，能感知到悬架行程调的很紧凑。
当然，相比真正带有空悬的行政级轿车，领克10EMP在滤振风格上肯定还是区别很大的，但能在后排给出一些这样优化的舒适调校质感，在有限条件下已然是远远超过预期了。
领克10EMP的动态可以总结为一句话：前排开的爽，后排坐的舒服。
✅智驾：超越预期的惊喜
领克10EMP全系搭载激光雷达，此次试驾车型更是千里浩瀚H7版本，于是我们在不同路况下也尝试了智驾。对了这次也是全系搭载小蓝灯，智驾状态会点亮。
整体体验，可用性很高，对于一些复杂路况、以及多车博弈处理能力超过预期，包括施工路段、逆行电瓶车的处理可圈可点。
大家共同的体验，大白团队的潜力确实深不可测。
具体这部分放在视频里展示，此处就不过多展开，敬请期待。
领克10em-p新能源大牛说
