印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 事情得从20

印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 事情得从 2018 年说起。那时候中国高铁在国内跑得起飞，地铁隧道挖得又快又稳，靠的就是盾构机这台 “地下巨无霸”。莫迪一看眼热了，喊着 “印度制造” 的口号，要搞自己的基建狂欢，地铁、高铁项目一签就是一大堆。可问题来了：印度自己造不出盾构机，全球能靠谱供货的，中国占了近 70% 的份额。 没办法，印度咬咬牙砸了 10 亿，从中国订了 8 台盾构机。按理说拿到设备该好好用，可印度偏不 ——他们打了个小算盘：先把机器拆了，摸清里面的门道，回头自己造，还能省一笔技术费。 甚至为了防止中国 “掺手”，直接拒绝中方技术人员入境，连远程指导都给拒了，一副 “我能行” 的架势。 结果呢？笑话闹大了。盾构机看着是个 “铁疙瘩”，里面藏着的学问可不少：小到稀土合金做的轴承，大到智能控制系统，全是中国多年攒下的技术家底。 印度工程师拿着扳手硬拆，没几天就搞坏了 3 台 — 有的把液压管拧断了，有的把电路板戳坏了，最离谱的是，机器里的编码系统是中国特有的，他们看了半天，连开机指令都解不出来。 眼瞅着工期越来越近，工地堆着拆烂的机器，印度急了。之前有多硬气，现在就有多狼狈 — 偷偷给中方发消息，求着派技术人员过去帮忙。 更绝的是，这不是印度第一次干这种事。之前他们从德国买过盾构机，后来才发现，那些机器其实是中国广州造的 — 等于绕了一圈，还是买的中国设备。当时印度也想拆，结果同样傻眼，最后只能把零件堆在仓库里吃灰，转头还抱怨 “中国不卖给我们技术”，倒打一耙的本事倒是挺溜。 这事儿直接坑了印度的高铁项目。孟买到艾哈迈达巴德的高铁，是印度唯一拿得出手的高铁工程，全长 508 公里，花了 129 亿美元，2015 年就签了合同。 可到现在快十年了，进度还不到 10%— 最关键的 21 公里海底隧道，没盾构机根本挖不了。 更糟的是，后来中国出台了出口管制政策：盾构机里的核心部件含稀土，得审批才能出口。印度拿不出合规文件，连新机器都买不到了，这高铁项目直接成了 “烂尾楼”。 其实不光是盾构机，印度在其他领域也栽过同样的跟头。之前喊着 “造芯片”，跟富士康合作搞 195 亿美元的芯片厂，结果审批卡了好几年，到现在没动静；阿达尼集团跟以色列公司合作的芯片项目，也黄了。 为啥？因为印度没产业链 — 设备靠进口，原料提纯不了，连熟练的技术工人都没几个。培养一个能上手的技工，至少要三五年，印度根本等不及。 新能源领域也一样。印度想搞太阳能、储能，结果 75% 的电池都得从中国买。有个叫 ACME Solar 的公司，一口气从中国买了 5GWh 的储能产品；Ashok Leyland 集团也找中国合作，砸 5000 亿卢比建电池厂 — 不是他们不想自己造，是造不出来：锂资源不稳定，充电 infrastructure 跟不上，截至去年底，印度的汽车充电桩还不到 2 万个，连中国一个省的零头都不够。 说白了，印度就是太急了。总想着抄近道，以为拆个机器、买个设备，就能掌握核心技术，却忘了 “一口吃不成胖子”。 中国当年搞盾构机，也是从 0 开始：上世纪 60 年代，全国就几台进口盾构机，后来靠国家支持，3000 多人的团队啃了十几年，2008 年才造出第一台自主盾构机，现在才能占全球 70% 的市场。 反观印度，既不想花时间研发，又不想跟中国好好合作，一门心思搞 “偷师”，结果偷鸡不成蚀把米。现在倒好，盾构机用不了，高铁建不成，其他产业也卡壳，还落了个 “笑柄” 的名声。 你想想，再过几年，中国的盾构机可能都在欧洲挖隧道了，印度孟买那 21 公里的海底隧道，说不定还堆着拆烂的零件 — 这大概就是 “急功近利” 和 “脚踏实地” 的区别吧。 信息来源：印度工程学会发布的报告显示，全国 55% 以上的大型基建项目严重依赖中国制造的盾构设备及调试服务。该数据与《印度时报》披露的孟买地铁三号线设备构成形成互证，系统性呈现印度基建对中国技术的深度依赖。